Benzine in motorolie

Benzine in olie leidt tot een afname van de viscositeit van het smeermiddel, evenals een verlies van zijn prestaties. Als gevolg van een dergelijk probleem begint de verbrandingsmotor slecht "heet" te starten, neemt de dynamiek van het werk af en neemt het brandstofverbruik van de auto als geheel toe. Er zijn veel redenen waarom benzine in het carter verschijnt - een gedeeltelijke storing van de brandstofpomp (op carburateur-ICE's), verlies van pakkingsdichtheid, verminderde compressie en enkele andere. U kunt de exacte reden bepalen waarom benzine in de olie komt, zelfs in garageomstandigheden. Hiervoor zijn verschillende beproefde methoden.

Hoe weet u of er benzine in de olie zit (borden)

Er zijn tien basistekens die aangeven dat er benzine in de motorolie zit.

1. De olie ruikt naar benzine. Dit is meestal duidelijk voelbaar bij het controleren van het niveau van de smeervloeistof in het carter. Je ruikt zowel de peilstok als het vulgat. De geur is vooral lekker als de verbrandingsmotor is opgewarmd. Vaak is de geur geen benzine, maar aceton.
2. Het oliepeil stijgt geleidelijk ondanks het feit dat het niet aan het carter was toegevoegd. Meestal gebeurt dit niet plotseling, maar geleidelijk, aangezien de auto langdurig wordt gebruikt.
3. Verhoging van het brandstofverbruik (benzine) parallel met een stijging van het oliepeil.
4. De olie wordt dunner. Dat wil zeggen, het verliest zijn viscositeit. Dit kan eenvoudig door aanraking worden bepaald door de samenstelling met uw vingers op de peilstok te proeven. Of kijk gewoon dat de olie makkelijk uit de peilstok loopt, al is dat nog niet eerder waargenomen.
5. Verlaagde oliedruk. Bovendien kan dit feit gepaard gaan met een gelijktijdige verhoging van het niveau in het carter. Dit komt door de verdunning (vooral waar voor viskeuze oliën).
6. Moeite om de verbrandingsmotor "heet" te starten. Dit komt door het verlies van olieviscositeit.
7. ICE vermogensverlies. Dit komt tot uiting in een afname van dynamische eigenschappen, evenals een verlies van tractie (de auto accelereert slecht, trekt niet omhoog). Door de toename van wrijving tussen de delen van de KShM.
8. Spontane toename van het motortoerental bij stationair toerental. Typisch voor injectiemotoren.
9. Het optreden van fouten in het ECU-geheugen. ze worden namelijk geassocieerd met de vorming van een verrijkt lucht-brandstofmengsel, overslaan en storingen van de lambdasonde (zuurstofsensor).
10. Uitlaatgassen krijgen een scherpere, brandstofachtige geur. Soms krijgen ze ook een donkerdere tint.

Houd er rekening mee dat de laatste drie tekens andere storingen in de verbrandingsmotor van de auto kunnen aangeven, dus het is raadzaam om een ​​volledige diagnose uit te voeren, voornamelijk met behulp van diagnostische scanners. Het probleem met het binnendringen van brandstof in de olie komt echter ook voor bij dieselmotoren en wordt bepaald door dezelfde tekens, maar de redenen voor deze twee typen verbrandingsmotoren zullen verschillend zijn.

Redenen waarom benzine in de olie zit

Er zijn veel redenen waarom benzine in de olie terecht is gekomen, ook afhankelijk van het type motorbrandstofsysteem (carburateur, injectie, directe injectie). Laten we ze in volgorde bekijken, en laten we beginnen met een benzinemotor met injectie:

• Gebruik van brandstof van slechte kwaliteit. Het kan de afdichtingen beschadigen waardoor na verloop van tijd brandstof in de verbrandingsmotor zal sijpelen. Bovendien kan het daaruit ontstane mengsel van brandbare lucht de oppervlakken van cilinders, zuigers en kleppen beschadigen.
• Gebruik van additieven van slechte kwaliteit. Brandstofadditieven van slechte kwaliteit kunnen de afdichtingen beschadigen. Daarom is het noodzakelijk om het gebruik ervan met begrip van de zaak te benaderen en een juiste keuze te maken voor een of ander middel.
• Versleten cilinderzuigerveren en slechte compressie. Meestal gebeurt dit om natuurlijke redenen als gevolg van langdurig gebruik van de auto, of door mechanische schade. Om deze reden komt brandstof het carter binnen, waar het zich vermengt met motorolie.
• Defect EGR-systeem. Door een onjuiste werking van het uitlaatgasrecirculatiesysteem kan er ook benzine in de olie komen.
• Ontbrekende sproeiers. Voor ICE's met directe brandstofinjectie (bijvoorbeeld TSI), als de injectoren lekken, zal er op het moment dat de ICE wordt gestart een kleine hoeveelheid benzine uit de ICE-olie sijpelen. Dus na het parkeren met het contact aan (wanneer de pomp een druk tot 130 bar creëert), draagt ​​de druk in de brandstofrail ertoe bij dat benzine de verbrandingskamer binnenkomt en door de opening in de ringen in de olie. Een soortgelijk probleem (zij het in mindere mate) kan zich voordoen bij gewone injectie-ICE's.
• Defecte vacuüm brandstofregelaar. Als het niet goed werkt, keert een deel van de brandstof terug naar de verbrandingsmotor en vermengt zich met olie door de openingen.
• Rijk brandstof-luchtmengsel. De vorming van een rijk mengsel kan verschillende oorzaken hebben. Bij injectie-ICE's is dit te wijten aan een storing van sensoren of sproeiers, en bij carburateurmachines kan de carburateur eenvoudig verkeerd zijn geconfigureerd.
• Defecte bobine/bougie/hoogspanningskabels. Het gevolg hiervan is dat het lucht-brandstofmengsel in een bepaalde cilinder niet verbrandt. De lucht ontsnapt op natuurlijke wijze en de brandstofdampen blijven op de cilinderwanden, van waaruit ze het carter binnendringen.

Overweeg afzonderlijk de redenen voor carburateur-ICE's:

• Beschadiging van brandstofpompmembraan. Dit kan gebeuren door natuurlijke oorzaken (veroudering en slijtage) of als gevolg van mechanische schade. Het onderste deel van het membraan is ontworpen om het bovenste deel te beschermen tegen schadelijke cartergassen. Dienovereenkomstig, als een of andere laag beschadigd is, kan er een situatie ontstaan ​​​​wanneer benzine in het carter sijpelt en zich daar vermengt met het smeermiddel.
• Naaldklep problemen. Na verloop van tijd kan het ook beschadigd raken en niet goed werken, waardoor benzine wordt overgeslagen.
• Onjuiste instelling van de carburateur. Als gevolg hiervan kan benzine overlopen in de carburateur, inclusief de vorming van een verrijkt lucht-brandstofmengsel. En bij schade aan het middenrif wordt de situatie alleen maar erger.

Hoe benzine in olie te bepalen?

Elke autoliefhebber kan tijdens een standaardprocedure 's ochtends voor het starten van de verbrandingsmotor vaststellen of er benzine in de olie zit. U kunt dit doen met behulp van een van de onderstaande methoden.

Controleer geur

De eenvoudigste testmethode waarmee u benzine in olie kunt achterhalen, is: ruik de olie terwijl je het peil controleert met de peilstok of door de olievuldop los te draaien. Als de motorolie naar benzine ruikt, zou dit u moeten waarschuwen en u moeten dwingen een paar andere controles uit te voeren. Let erop dat de olie mag dan niet naar benzine ruiken, maar naar aceton. Het hangt af van de kwaliteit van de gebruikte benzine en olie, de staat van het smeermiddel en andere redenen.

Druppeltest

Vaak wordt het, met een verandering in de geur van olie, vloeibaarder, dat wil zeggen, het begint gemakkelijk uit de peilstok te lopen. Hier moet ook op worden gelet, zeker als de olie al lang geleden is bijgevuld, de kilometerstand is bijvoorbeeld al meer dan halverwege de levensduur. Voer daarom, naast smering voor geur, een valtest uit om de kwaliteit van de olie te bepalen.

Dus om het uit te voeren, hoeft u slechts een paar gram van het smeermiddel dat wordt getest op gewoon papier te laten vallen. Je krijgt niet direct antwoord, omdat je hem minimaal een paar uur (liefst 12 uur) op een warme plek moet laten staan. Maar na analyse van de verspreidingszones (er zal een sector zijn met een geelachtige of roodachtige tint langs de randen van de cirkel), dan komt er met een hoge mate van waarschijnlijkheid benzine in de olie of niet.

En om het verkeerde vermoeden tot nul te herleiden, is het de moeite waard om de hierboven besproken tekens van naderbij te bekijken en te controleren op verbranding.

Brandende motorolie

Veel ervaren chauffeurs bieden aan om het smeermiddel gewoon in brand te steken om erachter te komen of er benzine in de olie zit. Onervaren chauffeurs die nog nooit zo'n probleem hebben meegemaakt, proberen vaak ten onrechte de olie rechtstreeks op de peilstok in brand te steken. Deze aanpak zal niet werken, behalve dat de olie al een cruciaal onderdeel van benzine bevat, maar dit gebeurt zelden, en dit zal blijken uit andere, voor de hand liggende tekens.

In feite je moet de olie in een reageerbuis in brand steken. Hiervoor moet je dus een glazen reageerbuis met een smalle hals nemen en er een kleine hoeveelheid olie in gieten. Als de reageerbuis een vlakke bodem heeft, is het beter om deze op een elektrisch fornuis te verwarmen. Als de reageerbuis een ronde bodem heeft, kun je hem in een laboratoriumtang nemen en op een open vuurbron (fornuis, kaars, droge alcohol, enz.) Verwarmen. Houd er rekening mee dat tijdens het verhittingsproces de hals (bovenste deel) van de reageerbuis hermetisch moet worden afgesloten met een soort deksel zodat de benzine niet verdampt tijdens het verhittingsproces.

De ontstekingstemperatuur van motoroliedampen is veel hoger dan die van benzinedampen, dus in de normale toestand zullen oliedampen niet verbranden. verder moet u, nadat een bepaalde tijd is verstreken, wanneer de testmonsters voldoende zijn opgewarmd, het deksel van de reageerbuis openen en snel een bron van open vuur brengen (een aansteker, een lucifer). Als de uitgaande dampen niet ontbranden, zit er hoogstwaarschijnlijk geen benzine in de olie of is de hoeveelheid verwaarloosbaar. Dienovereenkomstig, als de aanwezigheid van benzine ernstig is, zal een tong van vlam op de hals van de reageerbuis verschijnen. In dit geval is dit het resultaat van de verbranding van benzinedampen die uit de smeervloeistof in de reageerbuis komen.

Bij het uitvoeren van de beschreven testen de veiligheidsvoorschriften en brandveiligheidsvoorschriften in acht nemen!!!

Wat te doen als benzine in olie terechtkomt?

Als u merkt dat er brandstof in de motorolie zit, is het eerste waar u aan moet denken een diagnose om de oorzaak te achterhalen en de olie zelf te verversen. Het is onmogelijk om de machine gedurende lange tijd in deze modus te laten werken!

De zoektocht naar een brandstoflek in de motorolie begint met een compressietest, injectorafdichtingen en hun prestaties. Injectordiagnostiek kan met of zonder demontage worden uitgevoerd. Bij voertuigen met carburateur is het nodig om de afstelling van de carburateur te controleren, minder vaak worden het naaldmechanisme en de stoelconstructie vervangen.

Parallel met het controleren van de werking van het brandstofsysteem van het systeem, is het de moeite waard om de kaarsen los te schroeven en te controleren. De kleur van roet en hun toestand stellen u in staat om de werking van het ontstekingssysteem te beoordelen.

Wat zijn de gevolgen van het besturen van een auto met benzine in olie?

Maar wat gebeurt er als er benzine in de olie komt en deze niet op tijd wordt gedetecteerd? Kan de machine onder dergelijke omstandigheden worden gebruikt? We zullen meteen antwoorden - u kunt opereren, maar niet voor lang.

Dit komt door het feit dat de brandstof die het carter binnendringt, de smeervloeistof aanzienlijk verdunt, waardoor de prestaties worden geschonden. Een afname van de viscositeit leidt tot smering van slechte kwaliteit van de afzonderlijke onderdelen van de motor, dit is vooral het geval wanneer deze bij hoge temperaturen en hoge belastingen werkt. Bovendien neutraliseert benzine het effect van additieven erin.

Verandering van de samenstelling van de olie leidt tot slijtage van de verbrandingsmotor en een ernstige afname van de totale hulpbron (tot aan een grote revisie).

In de meest kritieke situaties kan de olie in de verbrandingsmotor gewoon ontbranden met alle gevolgen van dien!

Om dergelijke situaties niet te veroorzaken en om de hulpbron van de verbrandingsmotor zoveel mogelijk te behouden, is het daarom noodzakelijk om zo snel mogelijk diagnoses en passende reparatiemaatregelen uit te voeren.