Jeep Compass 2.0 Limited is een goede metgezel
Jeep Compass is het goedkoopste model in het aanbod van het Amerikaanse merk. Hij is kleiner en lichter dan zijn oudere broers, maar heeft nog steeds familie- en karaktertrekken. Heeft de "kleine Grand Cherokee" nog een kans om in Polen te verschijnen?
Jeep probeert nog steeds acceptatie te krijgen in andere markten dan de VS. Jaar na jaar worden er meer voertuigen naar het buitenland geëxporteerd en als gevolg daarvan boekte hun verkoopteam, dat vorig jaar werd gesloten, de hoogste verkoop sinds de oprichting van het merk, met 731 eenheden wereldwijd. Jeep kompas met 121 verkochte eenheden is het de op twee na best verkochte Jeep ter wereld.
Deze cijfers hebben geen directe impact op de Poolse markt, omdat de nieuwe jeeps hier nogal exotisch zijn. Dit betekent niet dat de strijd om de cliënt stopt. Integendeel, heren uit de States stemmen het aanbod voortdurend af op de behoeften van Poolse klanten. Het is dit jaar opnieuw geüpdatet en hoewel het een beetje beperkt is in vergelijking met andere markten, zal het zeker een aantal nieuwe producten bevatten.
Als je van buitenaf naar Compass kijkt, krijg je de indruk dat er niet zoveel veranderingen zijn. Deze indruk is duidelijk bedrieglijk, want hier vond een facelift plaats - alleen heel delicaat en puur cosmetisch. Belangrijke wijzigingen zijn onder meer een gerookt achterlicht en nieuwe details. De Jeep-grille heeft nu een heldere grille en het frame van de mistlampen heeft wat chroom gekregen. Bovendien krijgen de North- en Limited-versies nieuwe verwarmde spiegels in carrosseriekleur en een voorruit met verhoogde geluidsisolatie.
Aan het design van de nieuwe Compass valt karakter te ontzeggen, zeker aan de voorkant. Het hoge masker en de smallere koplampen dwingen respect af, en dit effect wordt versterkt door de grote bodemvrijheid. Er zijn ook details die het lekkerst smaken. Neem bijvoorbeeld de nieuwe halogeenkoplampen aan de voorkant - Willys plaatst een gloeilamp ervoor. Als we naar de achterkant kijken, zien we niet erg originele vormen die een deja vu-effect veroorzaken - "Dit heb ik eerder ergens gezien".
Niet beperkt tot de voor- en achterkant van de auto, merken we al een paar onhandige lijnen op, zoals de overdreven gebogen daklijn of de rare, uitstekende achterdeurgrepen en wielkasten. Er zijn hoeken waar het er goed uitziet, maar er zijn ook hoeken waar we niet echt begrijpen wat de ontwerpers echt wilden bereiken. Een voorbeeld is een vouw in de achterklep die op het eerste gezicht lijkt op een deuk. Handgrepen worden in plastic rekken gestoken - hetzelfde is te vinden tussen de voor- en achterdeuren. Als het tuingereedschap of een hogedrukreiniger was, zou ik het niet erg vinden, maar het dekt het grootste deel van de auto voor meer dan honderdduizend zloty.
Laten we naar binnen gaan. Voor de test kregen we de hoogste versie van het Limited-pakket, wat we vooral herkennen aan de lederen bekleding van de stoelen en armleuningen. Dit jaar is de optie toegevoegd om te kiezen voor bruin geperforeerd leer met mooie stiksels, waardoor de cockpit veel levendiger wordt. We vinden nu een vinyl dashboard en chromen accenten op het stuur, de versnellingspook en de deurgrepen, waardoor een stijlvol en elegant interieur ontstaat.
Jeep let op details, maar als hij zich op één ding concentreert, vergeet hij het andere. Het dashboard maakt gebruik van zacht materiaal. Jammer dat alleen daar waar de chauffeur vaak aankomt. Al het andere is gemaakt van hard plastic, wat de indruk zeker bederft met zijn lege geluid. De machinehendel wordt verlicht door te veel plat chroom - er ontbreekt een accessoire. Een simpel logo zou leuk geweest zijn.
De bagageruimte biedt plaats aan 328 liter bagage tot aan de zitlijn en 458 liter voor het laden van koffers tot aan het dak. Het is vrij ruim en ruim, maar er is een onbegrijpelijke opening tussen de stoelen en de kofferbakvloer, wat ik niet begrijp. Bij het transporteren van meerdere losse kleine voorwerpen zijn we vaak genoodzaakt om ze te zoeken in het daar gevormde gat, vooral na krachtiger remmen.
Al in de basisversie, gemarkeerd als Sport, kunnen we een goed pakket vinden, maar de Limited zou meer veeleisende kopers moeten aanspreken. De lijst met accessoires is vrij lang, waaronder automatische airconditioning, verwarmde voorstoelen en spiegels, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en een multimediakit met een 6,5-inch touchscreen. Het speelt cd's, dvd's, mp3's af en heeft ook een ingebouwde harde schijf van 28 GB voor de gebruiker en Bluetooth-connectiviteit. Het display toont ook het beeld van de achteruitkijkcamera en navigatie.
Ik begrijp niet helemaal waarom autofabrikanten verouderde multimediasystemen blijven aanbieden. Natuurlijk zijn alle opties die we nodig hebben ergens aanwezig, maar we komen er langzaam bij en niet elke knop is duidelijk beschreven. Schermresolutie of aanraakreactie is vergelijkbaar met goedkopere GPS een paar jaar geleden. Er is ook geen Poolse taal, voice dialing werkt anders en herkent alleen Engelse commando's. Veel succes met de Grzegorz Pschelak-uitdaging.
Het Musicgate Power geluidssysteem, voorzien van 9 speakers van het bekende Boston Acoustics, verdient een dikke plus. Zelfs bij hoge volumes is het geluid helder en met een sterke bas. Onderdeel van een goede baan. Een leuke toevoeging zijn de speakers die uit de kofferklep schuiven - goed voor een barbecue of een vuurtje.
De elektrische hoogteverstelling van de bestuurdersstoel, met handmatige rugleuningverstelling en stuurkolomhoogteverstelling, zorgen ervoor dat u comfortabel achter het stuur kunt zitten, en aangezien we dat al hebben gedaan, ga uw gang! In Polen hebben we de keuze uit twee motoren - een 2.0L benzine en een 2.4L diesel De opties die voor ons zijn voorbereid zijn niet bijzonder aanpasbaar; benzine betekent voorwielaandrijving, diesel betekent 4×4. In de VS kan voor elke uitvoering vierwielaandrijving worden gekozen en daar wacht een 2.4-liter benzinemotor op ons.Nou, waarschijnlijk logisch, want hier houden we eerder rekening met verbrandingskosten, maar nee men laat zich graag vooraf beperken.
We testten versie 2.0 met een zestrapsautomaat die 156 pk produceert. bij 6300 tpm en 190 Nm bij 5100 tpm. Effect? Met een massa van meer dan 1,5 ton wordt de auto zwaarder en pas bij het rode veld op de toerenteller wordt hij levendiger. De motor is een VVT met variabele kleptiming, maar ook dat helpt niet. Verwacht een behoorlijke, gestage acceleratie die meer dan genoeg zal zijn op Poolse circuits, maar op de Duitse autobahn zal het je in het midden en misschien zelfs aan het einde van het veld plaatsen.
Brandstofverbruik is het grootste obstakel dat Jeep scheidt van het veroveren van de Europese markt. Ondanks de nadruk op zuinigheid is de verbruikte hoeveelheid benzine nog steeds te hoog. Bijna 10,5 l/100 km in de stad met een rustige rit en 8 l/100 km op de snelweg - verre van een recordresultaat, wat snel de rijkdom van ons portfolio zal bevestigen. De 51,1-liter brandstoftank ziet er ook onaantrekkelijk uit, waardoor je niet meer dan 500 kilometer kunt rijden.
Compass presteerde niet goed in de Euro NCAP-veiligheidstests, waar het in 2012 slechts twee sterren kreeg. De ABS- en BAS-remsystemen, het tractiecontrolesysteem en het ERM-systeem, dat voorkomt dat de auto kantelt door het gas en de remkracht te regelen, helpen een ongeval te voorkomen. ESP kan ook het gaspedaal beïnvloeden, wat de prestaties beïnvloedt. Door de tractiecontrole uit te schakelen, zal de auto iets sneller uit de koplampen komen, maar de voorkant zal dan een beetje zweven - en er zal eerder in de bocht onderstuur zijn.
Bij een aanrijding zorgen actieve hoofdsteunen, meertraps frontairbags, zijairbags in de voorstoelen en gordijnairbags die de hele zijkant van de auto bedekken voor ons. In 2012 trok Euro NCAP punten af van Jeep voor het ontwerp van het dashboard, omdat het in het geval van koplampen de passagiers op de voorstoelen verwondde. Hier lijkt echter niets veranderd. Ouders met kleine kinderen zullen blij zijn met een extra set riemen van de juiste maat.
Qua wegligging laat de goedkoopste Jeep gemengde gevoelens achter. Zijn zachte ophanging werkt uitstekend op Poolse wegen en absorbeert oneffenheden goed, maar dergelijke instellingen moeten hun tol hebben geëist van de rijdynamiek. De auto duikt onder hard remmen, handelt een beetje onnauwkeurig en reageert laat op snellere bochten. De carrosserie rolt nogal wat in een bocht en de aanwezigheid van een kantelbeveiligingssysteem voedt alleen maar de verbeelding - "Als het nodig was om zo'n systeem te installeren, dan is er een reëel risico, toch?"
Jeep is een van de weinige fabrikanten die echt geeft om de offroad-prestaties van hun voertuigen. Daar is immers de legende van de Jeep op gebaseerd. Ik heb het getest op een rotsachtige weg van twijfelachtige kwaliteit en ik heb geen specifieke klachten, omdat zowel ikzelf als de Compass zonder schade aan de gezondheid vertrokken. De fabrikant claimt de mogelijkheid om een heuvel te beklimmen onder een hoek van 20 graden en een helling van 30 graden af te rollen. Misschien, maar ik zou deze taak alleen op een diesel op me nemen - hij heeft bijna twee keer zoveel koppel en, belangrijker nog, hij drijft de auto op vier wielen aan. Ik zou ook bang zijn om in natte modder of los zand te rijden, want ik kan moeilijk geloven dat een tweewielaangedreven auto vrij over zo'n moeilijk terrein kan rijden.
De laatste opmerking houdt verband met het vastlopen van de auto, en het bleek net bij het off-road rijden. Terwijl de voorruit eigenlijk goed is in het dempen van geluiden die van voren komen, is de achterkant erger, met te veel vering en wielgeluid dat onze oren bereikt.
Door contact op te nemen met Jeepem Compassem extreme indrukken zijn niet te weerstaan. De voorkant is mooi, de achterkant is onopvallend en de zijkant ziet er gerimpeld uit. Binnen hebben we zowel hoogwaardig leer als zacht plastic, en onaangenaam hard. Er werd rekening gehouden met interessante details, andere werden vergeten. Het is handig, maar ten koste van de rijkwaliteit. Door afzonderlijke opmerkingen te verzamelen in het definitieve oordeel, lijkt het erop dat Compass nog steeds leuk kan zijn, en de belangrijkste voordelen zijn comfort en stijl. In versie 2.0 is het meer voor mensen die van een rustige, fatsoenlijke rit houden, maar ook van uitstapjes buiten de stad met familie of vrienden.
Zie meer in films
We mogen de prijs niet vergeten - dit is tenslotte de goedkoopste jeep. De Compass-prijslijst begint bij PLN 86 en eindigt bij PLN 900, hoewel we nog steeds verschillende add-ons en pakketten kunnen kiezen. De versie die we hebben getest kost ongeveer PLN 136. De meest interessante optie in het aanbod is een dieselmotor met vierwielaandrijving, maar deze kit is ook de duurste. Als iemand het niveau van het brandstofverbruik en deze paar tekortkomingen door de vingers kan zien, dan zou het Kompas bij hem moeten passen.
