BMW M3 en M4 - het alter ego van de koning

De geschiedenis van de BMW M3 gaat terug tot 1985, toen de eerste sportversie van de populaire trojka het levenslicht zag. Tot die tijd waren er legendes en veel stereotypen over dit model. Onlangs begon een volledig nieuw model zijn geschiedenis te schrijven - de BMW M4, de opvolger van de BMW M3 Coupé. Hebben naamsveranderingen geleid tot veranderingen in het concept van de auto, en wat blijft er over van de protoplast in de nieuwste modellen? Om daar achter te komen, ging ik naar Portugal voor de officiële presentatie van de BMW M3 en M4.

Maar laten we bij het begin beginnen en teruggaan naar het verleden, naar december vorig jaar, toen beide modellen officieel het levenslicht zagen. Trouwens, het is de moeite waard om degenen te informeren die de wijzigingen in het BMW-aanbod niet volgen. Welnu, ooit moeten de ingenieurs van M GmbH het gezicht hebben verprutst toen bleek dat ze twee modellen tegelijk op de markt moesten brengen. Dit werd gedaan door de nomenclatuur te wijzigen, d.w.z. aandacht voor de M3-coupé als het M4-model. Nu is de M3 exclusief verkrijgbaar als een "familie" limousine, en voor meer egocentrische kopers is er een tweedeurs M4. De verandering mag dan cosmetisch zijn, het opent nieuwe mogelijkheden voor de Beierse fabrikant. De 3-serie is nu iets praktischer, al was er wel plaats voor het M3-model, i.e. auto voor gekke papa. Beide opties zijn gebaseerd op dezelfde filosofie, hebben dezelfde aandrijving, maar verschillen visueel enigszins (wat uiteraard een coupé en een sedan is) en zijn gericht op totaal verschillende groepen ontvangers. De M4 is enkele tientallen kilo's lichter en heeft een bodemvrijheid van 1 millimeter meer, maar eerlijk gezegd, wat is het verschil? Prestaties zijn belangrijk en beide machines zijn hetzelfde.

In totaal, BMW M3 is de ideale oplossing voor wie, naast sport en emoties, op zoek is naar een praktische auto met klassieke sedan-lijnen. Mocht iemand echter liever een mooie coupé lijn hebben, niet meer ruimte op de achterbank nodig hebben en niet met het hele gezin op vakantie gaan, BMW M4.

Natuurlijk, zoals het een topmodel M betaamt, verraden beide modellen op het eerste gezicht dat het geen gewone auto's zijn. In beide gevallen hebben we gespierde voorbumpers met grote luchtinlaten, optisch verlaagde sideskirts aan de zijkanten van de auto en achterbumpers met een kleine diffusor en vier uitlaatpijpen. Er waren geen spoilers, maar voor de netheid van de zijlijn was het goed. Als je naar de voor- en achterkant van de auto's kijkt, is het moeilijk om ze van elkaar te onderscheiden, alleen het zijprofiel verklaart alles. De M3 heeft een mooie traditionele sedan-carrosserie, hoewel de raamlijn iets is verlengd, waardoor de achterklep erg kort en compact lijkt. Een vergelijkbare procedure werd toegepast op de M4, waarbij de dynamische stijl nog meer werd benadrukt. Kenmerken zijn onder meer een luchtinlaat net achter de voorste wielkasten - een soort kieuwen - en een bult op de voorkap. De kers op de taart is de antenne op het dak, de zogenaamde "Shark Fin".

Het interieur is de typische sportieve versie van de BMW M-serie.Bij het eerste contact zijn de ogen (en niet alleen...) expressief gedefinieerd, diep en zeer comfortabel, hoewel hun belangrijkste doel is om de bestuurder de controle te houden in bochten. . Voltooien ze deze taak? Ik zal er zo over schrijven. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de geïntegreerde hoofdsteunen, die evenveel tegenstanders als supporters hebben. Het ziet er zeker interessant uit, maar is het handig? Ik zal de leren patches, M-badges, handige stiksels of koolstofvezelaccenten niet noemen - dat is standaard.

Laten we dus naar de kern van beide modellen gaan: de motor. Hier zullen sommigen zeker een schok ervaren, want voor het eerst wordt de "eMki" aangedreven door een niet-natuurlijke aanzuigende motor. De vorige vierde generatie (E90/92/93) had al een gewaagde stap gezet - in plaats van de hoog aangeschreven zescilinder-in-lijn (de derde generatie had 3,2 R6 343KM), werd een 4L V8 met 420KM gebruikt. Als iemand in 2007 zijn hoofd schudde voor zo'n verandering, wat zou hij dan nu zeggen? En nu, onder de motorkap, is de in-line zes weer, maar deze keer, en voor het eerst in de geschiedenis van M, is hij turbo! Laten we aan de slag gaan - onder de motorkap hebben we een 3-liter twin-supercharged inline-motor met 431 pk, bereikt in het bereik van 5500-7300 tpm. Koppel bereikt 550 Nm en is beschikbaar van 1850 tot 5500 tpm. Interessant is dat de prestaties van beide auto's bijna hetzelfde zijn. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in de BMW M3 Sedan en M4 Coupé met M DCT duurt 4,1 seconden, terwijl deze tijd met de handgeschakelde versnellingsbak oploopt tot 4,3 seconden. De topsnelheid van beide auto's was begrensd op 250 km/u, maar met de aanschaf van het M Driver Package wordt de snelheid verhoogd naar 280 km/u. Volgens de fabrikant verbruiken beide modellen gemiddeld 8,8 l/100 km met een handgeschakelde versnellingsbak of 8,3 l/100 km met een M DCT-transmissie. Dat klopt... Met een tank van 60 liter kom je niet ver. Maar we zullen ons niet vervelen... Oh nee!

Toegegeven, we zullen niet klagen over verveling, maar aan de andere kant veredelt de overgang van V8 naar R6 niet, met alle respect voor de briljante R6. Hij kon worden gemaakt zoals de Mercedes in de C 63 AMG: hij had een 8-liter V6,2, maar de nieuwe versie kromp ineen tot 4 liter, maar bleef in de V8-indeling. Toegegeven, deze is ook atmosferisch, maar de turbo + V8 zal meer vermogen geven. Overigens paste de V8 uit de M5 blijkbaar niet. Ongeacht de concurrentie, of afgezien van de flagrante schending van het principe dat de M natuurlijk moet worden aangezogen, kunnen we hier enkele tekortkomingen vinden. Oh ja, het geluid. Je zou in de verleiding kunnen komen om te zeggen dat het geluid van de motor meer klinkt als een dieselmotor of een V10-eenheid van de vorige generatie M5 dan als de atmosferische R6's die jaren geleden bekend waren. Klinkt intimiderend, maar alleen door het geluid zou ik niet zeggen dat de M3 eraan komt.

De standaarduitrusting omvat 18-inch wielen met een breedte van 255 mm voor en 275 mm achter. 19"-alternatieven zijn beschikbaar als optie. Een uitstekend remsysteem op basis van koolstofkeramische schijven is verantwoordelijk voor het stoppen. Natuurlijk waren velen geïntrigeerd door de mysterieuze functie genaamd "Smokey Burnout" die beschikbaar is op modellen met Drivelogic's zeventraps DCT-transmissie met dubbele koppeling. Wat het is? Het is simpel - speelgoed voor grote jongens! Toegegeven, de meeste mensen zullen denken dat dit een gadget is voor beginners en niet past bij de BMW M3 of M4, maar niemand dwingt iemand om het te gebruiken. Naast de revolutie onder de motorkap is ook het design van beide auto's veranderd. Volgens BMW zijn beide modellen zo'n 4 kilogram lichter dan hun voorgangers (in het geval van de BMW M3 is dit de BMW M80 Coupé). Modelleren bijvoorbeeld BMW M4 weegt 1497 kg. Kopers kunnen kiezen tussen de standaard handgeschakelde zesversnellingsbak en de eerder genoemde M DCT Drivelogic-transmissie met zeven versnellingen, waarvan de laatste twee versnellingen perfect zijn voor ontspannen snelwegritten. Tot slot is het de moeite waard om de variabele rijmodi te vermelden, die echt van invloed zijn op het gedrag van de auto op de weg en op het circuit. De eerste geeft geen speciale indrukken, het is eerder voor een vlotte rit, de derde is ruig, laat geen illusies dat het belangrijkste prestatie is, niet comfort - de tweede is naar mijn mening optimaal. Natuurlijk kunt u de reactie op het gas, de ophanging en de besturing aanpassen. Figuurlijk gezien - voor ieder wat wils.

Laten we eerlijk zijn, ik ging naar Portugal om niet over de M3 en M4 te praten, maar om ze op mooie en schilderachtige wegen te rijden. En op deze wegen toonden de fenomenale, voor het eerst optionele, keramische remmen hun kracht, wat even wennen is (de eerste paar remmen kunnen eng zijn), maar zodra we de modulatie voelen, is rijden een waar genot. De auto rijdt zeer zelfverzekerd, neutraal, geeft een gevoel van controle over de auto. Het geluid en de unieke respons van de V8 ontbreekt een beetje, maar dit zijn slechts herinneringen... Het is even wennen. Het belangrijkste is om de vraag te beantwoorden, is de auto veel rijplezier? BMW belooft rijplezier in al zijn voertuigen. De M3 en M4 zijn geweldig rijplezier. En is hij groter dan de vorige generatie? Het is moeilijk te zeggen. In deze auto voel ik me alsof ik in een nieuwe generatie raket zit, omringd door de nieuwste technologie, gewikkeld in kabels, ik kan bijna de tact voelen van alle microprocessors die ervoor zorgen dat er zoveel mogelijk vreugde is. Hoewel ik meer van de rit zou hebben genoten als ik net zo goed alleen had kunnen rijden met staal en aluminium in plaats van met koper en silicium, is dit de prijs die we allemaal betalen voor technologische vooruitgang. Technologie is overal - we moeten het omarmen.

Ondanks het feit dat BMW M3 i M4 dit is een complete noviteit op de markt, maar in de ogen van mijn verbeelding zie ik speciale uitvoeringen van deze modellen. De vorige generatie had verschillende interessante speciale uitvoeringen: CRT (Carbon Racing Technology, 450 pk) - in totaal 67 auto's, er was ook een GTS-versie met een 8 liter V4,4-motor onder de motorkap (450 pk) - in totaal waren er 135 machines geproduceerd. Laten we eens kijken welke speciale edities BMW voor ons in petto heeft in de nieuwste versie, want hoewel we hier al een zeer opwindende auto hebben, zal de 450 kilometer lange dwarsbalk die door de vorige generatie is geïnstalleerd waarschijnlijk niet alleen ingenieurs uit Beieren verleiden.

Zie meer in films

Het is moeilijk om de BMW M3 en M4 objectief te beoordelen, omdat deze auto's voornamelijk zijn gemaakt voor entertainment en in deze taak doen ze dat sensationeel. Het prachtige geluid van de inline-six, uitstekende prestaties, wegligging en wanneer de bestuurder rust nodig heeft, beide auto's zijn comfortabel en geven een gevoel van veiligheid en rust. Het is ook moeilijk om beide M's te vergelijken met rivalen zoals de Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 of RS5, omdat alle auto's extreem perfect zijn en hun voordelen de (eventuele) nadelen volledig overtreffen. Iemand houdt van een Audi, deze zal dol zijn op de RS5. Iedereen die altijd al in Mercedes geïnteresseerd is geweest, zal blij zijn met de C 63 AMG. Als u van de Beierse manier van rijden houdt, zult u er zeker verliefd op worden na het rijden in een M3 of M4. Dit zijn de topmodellen in dit segment - ze moeten de bestuurder plezieren. En dat is wat ze doen!