Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguars zijn geen auto's meer, je zou denken dat dealers er extra korting op geven als je grijs haar hebt. Deze transformatie begon op de een of andere manier tijdens de overgangsperiode onder auspiciën van Ford. Hoewel we destijds graag enkele Ford-modellen wilden bezoedelen met het licht gebogen plaatwerk met het Jaguar-embleem, was deze transformatie nog steeds nodig om Jaguar te laten zijn premium Duitse concurrenten te volgen. Maar het tempo lag te hoog en Ford besloot te verkopen. Nu Jaguar onder de paraplu van de Tate Indian Gallery staat, laat het ze veel beter zien. Hoe kun je in godsnaam een ​​betere auto maken van Legoblokjes dan die van papa? Het is duidelijk dat Tata zich niet met het merk Jaguar bemoeide met zijn ideologie, technologie en productieprocessen, maar alleen een flinke smak geld heeft toegevoegd in een poging zijn vroegere reputatie (en natuurlijk de verkoopresultaten) te herstellen.

Laten we naar de nieuwkomer in de gelederen van Jaguar gaan. Op het eerste gezicht lijkt de tweede generatie XF weinig anders dan zijn voorganger. Geen van de mindere XE. In feite delen ze een gemeenschappelijk platform, chassisontwerp en de meeste motoren. De nieuwe XF is zeven millimeter korter en drie millimeter korter dan de oude, maar de wielbasis is 51 centimeter langer. Hierdoor kregen we wat ruimte binnen (vooral voor de achterbank) en zorgden we voor de beste rijprestaties.

Hoewel het uiterlijk lijkt op de vorige versie, is de vorm bijgewerkt zodat agressieve bewegingen overeenkomen met de naam van de roofkat. Bij onze metingen hadden we nogal wat problemen om een ​​stuk gewoon plaatwerk te vinden waaraan we de magnetische antenne van onze meter zouden bevestigen, aangezien de behuizing van de nieuwe XF bijna volledig van aluminium is. Dit is natuurlijk te zien aan het gewicht van de auto, want het nieuwe product is maar liefst 190 kilogram lichter. Ook op het gebied van helderheid gaan ze met de tijd mee, aangezien de nieuwe XF nu verkrijgbaar is met full-ledkoplampen. Ze schijnen perfect, maar helaas worden ze niet verduisterd door het systeem van gedeeltelijke uitschakeling van individuele diodes, maar alleen door het klassieke schakelen tussen lang en kort licht, dat soms vreemd kan werken en vaak tegenliggers (vooral op de baan) . Wat het interieur betreft, kun je schrijven dat het er veel minder agressief uitziet dan het exterieur doet vermoeden.

Het is zelfs behoorlijk steriel en alleen een getraind oog kan de werkruimte van de bestuurder in de XF scheiden van de werkruimte in de XE. Hoewel de nieuwe XF nu sensoren biedt met volledig digitale technologie, gaf de krappe auto snelheid en toerental op een klassieke manier weer, met een kleiner multifunctioneel display in het midden. Blijkbaar overtuigde positieve feedback van klanten over Jaguar's automatische transmissie met een draaiknop ook leidinggevenden om die beslissing te behouden. De nieuwe kat boekte ook vooruitgang op het gebied van infotainment met Bosch' nieuwe InControl-multitaskingsysteem met een 10,2-inch touchscreen op de middenconsole.

De afzonderlijke tabbladen zijn prachtig geanimeerd, de bediening is eenvoudig, we stinken alleen een beetje van het feit dat het activeren van de stoelverwarming diep in het menu gaat in plaats van er een simpele knop aan te geven. Daarom vinden we net daaronder een knop die het karakter van de auto verandert. Het chassis met instelbare demping in combinatie met het rijcontrolesysteem van Jaguar zorgt ervoor dat het voertuig zich aanpast aan de rijstijl. Met vier geselecteerde programma's (Eco, Normal, Winter en Dynamic) worden voertuigparameters (stuurwiel, reactie van versnellingsbak en gaspedaal, motorprestaties) gecombineerd tot een symfonie die het beste past bij de gewenste rijstijl. De test XF werd aangedreven door een 180 pk sterke viercilinder turbodieselmotor. Viercilindermotoren zijn we niet gewend in dit soort sedans, maar ze zijn een noodzakelijk kwaad voor Jaguar om de gewenste verkoopresultaten te behalen, aangezien de Europese markt weinig tot geen compromissen toelaat met haar normen.

En hoe werkt het? 180 "paarden" is een getal dat voor behoorlijke beweging zorgt in zo'n auto. Het is duidelijk dat je er niet op moet rekenen dat je een meester wordt in de snelle rijstrook, maar je kunt de stroom auto's gemakkelijk inhalen. Beter kun je vertrouwen op het koppel van 430 Nm, dat al bij 1.750 toeren per minuut in werking treedt en prima samenwerkt met de achttraps automaat. Het werkt soepel, zonder enige aarzeling bij het kiezen van een versnelling, wat je ook doet met het gaspedaal. Natuurlijk is de stilste werking niet te verwachten van een viercilindermotor. Zeker als het motortoerental in de buurt van de rode cijfers ligt, maar toch is de XF beter geluiddicht dan de XE, waardoor het geluid niet zo storend is als het jongere broertje. Ben je echter gewend aan de luide 2,2-liter viercilinder van zijn voorganger, dan klinkt de nieuwe XNUMX-liter als spa-muziek in je oren.

Twintig jaar geleden was het moeilijk voor te stellen hoe we het dieselverbruik in Jaguar-tests zouden prijzen, maar in eenvoudige bewoordingen zouden we zeggen: "Dit is hoe we het hebben." Ja, de nieuwe XF kan een zeer zuinige auto zijn. Een zuinige motor, lichtgewicht carrosserie en aerodynamisch ontwerp zorgen ervoor dat zo'n krachtige Jaguar slechts 6 tot 7 liter brandstof per 100 kilometer verbruikt. De nieuwe XF is een meer dan waardige concurrent van Duitse sedans, vooral op het gebied van rijprestaties, ruimte en zuinigheid. Je zult er een beetje koud van worden, vooral als je je de keren herinnert dat we zuchtten bij het zien van materialen in oude Jaguars. Het goede nieuws is dat Indiase eigenaren bereid zijn de uitdaging aan te gaan en dat de nieuwe XF de Duitsers discreet zou kunnen waarschuwen om niet over het nabijgelegen hek te gluren.

Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€49.600
Kosten testmodel:	€69.300
Stroom:	132kW (180 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,5 p
Maximale snelheid:	219 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,9l / 100km
Garantie:	3 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval 34.000 km of twee jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€428
Brandstof:	€7.680
Banden (1)	€1.996
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€16.277
Verplichte verzekering:	€3.730
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 41.546 0,41 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 83,0 × 92,4 mm - cilinderinhoud 1.999 cm3 - compressieverhouding 15,5:1 - maximaal vermogen 132 kW (180 pk) s.) 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,3 m/s - specifiek vermogen 66,0 kW/l (89,80 pk/l) - maximaal koppel 430 Nm bij 1.750- 2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - automatische transmissie 8 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentieel 2.73 - velgen 8,5 J × 18 - banden 245/45 / R 18 Y, rolomtrek 2,04 m.
capaciteit:	topsnelheid 219 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,0 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-uitstoot 114 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.595 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.250 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: np - toegestane dakbelasting: 90 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.954 mm – breedte 1.880 mm, met spiegels 2.091 1.457 mm – hoogte 2.960 mm – wielbasis 1.605 mm – spoor voor 1.594 mm – achter 11,6 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.110 mm, achter 680-910 mm - breedte voor 1.520 mm, achter 1.460 mm - hoofdhoogte voor 880-950 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 520 mm - bagageruimte 540 - 885 370 l - stuurdiameter 66 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Kilometerstand: 3.526 km
Acceleratie 0-100km:	9,5s
402m van de stad:	16,9 jaar ( 137 km/u)
test verbruik:	7,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,9 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	59,6m
Remafstand bij 100 km/u:	36,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	62dB

Algemene beoordeling (346/420)

• Jaguar's Indiase financiële injectie toont zich zeer positief. De XF is op weg naar een beetje commotie tussen zijn Duitse rivalen.

• Exterieur (15/15)

  De belangrijkste troef die hem het grootste voordeel geeft ten opzichte van Duitse concurrenten.

• Interieur (103/140)

  Het interieur is discreet maar elegant. Materialen en afwerking zijn van een redelijk hoog niveau.

• Motor, transmissie (48
  
  
  / 40)

  De motor is een beetje luid, maar het heeft veel koppel. De versnellingsbak werkt prima.

• Rijprestaties (61
  
  
  / 95)

  De rijeigenschappen zijn kleurrijker op de huid van rustige Engelse heren dan op wat het uiterlijk doet vermoeden.

• Prestaties (26/35)

  Bovengemiddelde besparingen verbeteren de resultaten aanzienlijk ten opzichte van gemiddelde prestaties.

• Beveiliging (39/45)

  De premiumpositie laat Jaguar niet achterop raken.
  
  
  segment.

• Economie (54/50)

  Helaas verstoort het waardeverlies de anders goede kostenbesparingen aanzienlijk.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

beheersbaarheid

Overdragen

consumptie

iets luider draaiende motor

kaal interieur

activering stoelverwarming

automatisch dimmend licht