Wat is het onderstel van een auto?

Het onderstel van een motorvoertuig omvat een aantal componenten en mechanismen die samen zorgen voor de beweging van het voertuig ten opzichte van de weg en verschijnselen zoals schudden, trillingen en schommelen tot het gewenste niveau terugbrengen. Het is van het chassis dat het comfort tijdens de rit voor de bestuurder en passagiers grotendeels afhangt.

Er zijn drie belangrijke componenten van een rijdende auto te onderscheiden:

• dragende basis (skelet);
• verhuizer (niet te verwarren met de motor!);
• suspensie.

Laten we het apparaat en het functionele doel van elk van deze componenten in meer detail bekijken.

Als draagelement kan een frame of een lichaam dienen. In vrachtvoertuigen wordt de rol van het skelet meestal vervuld door het frame. In personenauto's is de drager de carrosserie, waarvan het ontwerp frame of frameloos kan zijn. Door het gebruik van het frame kunt u het trillingsniveau in de cabine verder verlagen en het comfort verhogen. Daarentegen heeft de frameloze carrosserie een lager gewicht, wat een positief effect heeft op de rijprestaties en zuinigheid van de auto.

De carrosserie van een personenauto kan maximaal drie functionele compartimenten hebben: de motorruimte, de passagiersruimte en de kofferbak. Bij veel modellen ontbreekt de koffer als apart vak. En het gebeurt dat alle drie de afdelingen worden gecombineerd tot één volume.

In het algemeen is een verhuizer een omzetter van een bepaald type energie in werk om te verhuizen. De propeller kan een zeil zijn, roeispanen, een propeller of propeller, straalmotoren, een elektromagnetisch veld en nog veel meer. Bij vervoer over land worden wielen of rupsbanden meestal als verhuizer gebruikt, minder vaak - andere apparaten, bijvoorbeeld loopmechanismen.

Auto's en de meeste vrachtwagens gebruiken luchtbanden, die bestaan ​​uit een velg, schijf en band. Schijfloze wielen zijn geïnstalleerd op bussen en zware voertuigen.

discs

Voor personenauto's worden meestal niet-scheidbare schijven gebruikt. Bij dit ontwerp is de velg gepuntlast aan de schijf. Schijven met een verwijderbare rand zijn te vinden in off-road voertuigen. Het komt voor dat er uitsparingen in de schijven zijn gemaakt om het gewicht te verminderen en de koeling van de remmechanismen te verbeteren.

Wielen zijn gemaakt van lichte legeringen op basis van aluminium of magnesium of van staal. De meeste auto's die van de fabriekstransportbanden komen, zijn afgewerkt met stalen schijven. Ze onderscheiden zich door lage kosten en taaiheid - bij een botsing barsten ze niet, maar vervormen ze en spelen ze tegelijkertijd de rol van een demper voor ophangings- en stuuronderdelen, waardoor de kans op defecten wordt verkleind. In veel gevallen kan een vervormde stalen schijf gerepareerd worden. De nadelen van stalen schijven zijn onder meer een aanzienlijke massa en gevoeligheid voor corrosie.

Lichtmetalen velgen worden gemaakt door gieten of smeden. Lichtmetalen velgen verminderen het gewicht van de wielen en verminderen in het algemeen het onafgeveerde gewicht, wat leidt tot een vermindering van de belasting van de ophanging en een gunstig effect heeft op het rijgedrag, de stabiliteit en de controle van de auto. Lichtmetalen velgen zijn echter minder sterk dan stalen velgen; bij een sterke impact kunnen ze barsten en bezwijken. Dit geldt met name voor magnesiumschijven, die zich bovendien niet onderscheiden door hoge corrosiewerende eigenschappen.

Gesmede wielen van lichte legeringen hebben de kleinste massa, ze onderscheiden zich door een hoge sterkte en weerstand tegen corrosie. Het wijdverbreide gebruik ervan wordt beperkt door de complexiteit van de productie en de hoge kosten.

Zitting voor de band - velgplank. Voor binnenbanden heeft deze een helling van een reeks graden ten opzichte van het horizontale vlak; in het ontwerp voor tubeless banden is de hellingshoek ongeveer 15 graden. De montagediameter van de schijf wordt bepaald door het niveau van de planken.

Aan de zijkanten van de velg bevinden zich aanslagen voor de bandhiel - de zogenaamde flenzen, de afstand ertussen komt overeen met de breedte van de velg. Deze maat moet normaal 70 ... 75% van de breedte van het bandenprofiel zijn. Afwijking naar de ene of de andere kant zal de rijprestaties van het voertuig verminderen.

Een andere belangrijke parameter van de schijf is de offset - de afstand tussen het verticale symmetrievlak en het contactvlak met de naaf. Het vertrek moet binnen de door de autofabrikant aanbevolen limieten blijven, anders zal het rijgedrag verslechteren, vooral bij het remmen.

Naast de velgbreedte, diameter en offset, moet u bij het kiezen van velgen rekening houden met de grootte van het centrale gat, evenals het aantal, de locatie en de diameter van de montagegaten.

In de online winkel kunt u velgen kiezen voor auto's van Chinese merken. Je kunt het hier ook kopen.

Banden

Banden zorgen voor de juiste grip op het wegdek en minimaliseren het effect van hobbels op de ophanging en carrosserie. Impact smoothing vindt plaats vanwege de elasticiteit van rubber en de elastische eigenschappen van het samengeperste gas in de band. In de regel wordt gewone lucht in de band gepompt, het komt voor dat stikstof. Of het de moeite waard is om banden met stikstof op te pompen, kunt u lezen in de bijbehorende.

Volgens de methode van afdichting zijn banden verdeeld in kamer en tubeless. De binnenband bestaat uit een met lucht gevulde rubberen kamer en een buitenband. De kamer heeft een klep die door een gat in de rand naar buiten leidt. Dit ontwerp wordt nog af en toe gevonden, maar is al achterhaald en gedoemd om binnen afzienbare tijd volledig te verdwijnen.

Bijna alle auto's die in onze tijd zijn geproduceerd, zijn uitgerust met tubeless banden die een speciale laag op hun binnenoppervlak hebben die zorgt voor dichtheid en lekkage van perslucht door de microporiën van de band voorkomt. De hielen van dergelijke banden hebben afdichtingen om het zitgedeelte op de velgflenzen af ​​te dichten. De ventielen zijn in speciale gaten in de velg gemonteerd.

Tubeless banden zijn lichter, betrouwbaarder en duurzamer dan tubeless banden. Ze moeten echter voorzichtig worden verwijderd en geïnstalleerd. Als de zijwand van de velg beschadigd is, kan de afdichting van de band in gevaar komen. Het is beter om gebruik te maken van de diensten van een bandenwinkel, die over de juiste apparatuur beschikt.

Voor de vervaardiging van banden worden rubber en koord (metaal, polymeer of textiel) gebruikt. Afhankelijk van de locatie van de koorddraden zijn er banden met een diagonaal en radiaal karkas. In personenauto's worden voornamelijk radiaalbanden gebruikt, die een aantal voordelen hebben ten opzichte van diagonale banden.

Banden verschillen ook in weersomstandigheden van gebruik, profiel, maat, loopvlakpatroon, snelheidsindex, laadvermogen en een aantal andere parameters. U kunt meer lezen over het kiezen van de juiste banden voor uw auto. Een aparte is gewijd aan de keuze van winterbanden.

Doel en variëteiten

De ophanging is een tussenschakel tussen de wielen en het draagframe. Het belangrijkste functionele doel is om de negatieve impact van schokken op de oneffenheden van de weg te verminderen, de resulterende trillingen van het lichaam te dempen en een soepele beweging van het voertuig te garanderen. Dankzij de vering wordt de verbinding tussen de carrosserie en de wielen elastisch, zijn de verbrandingsmotor, versnellingsbak en andere componenten minder onderhevig aan trillingen en voelen mensen in de cabine zich redelijk op hun gemak. Een goed onderhouden en goed werkende ophanging verbetert het rijgedrag en de rijstabiliteit.

Meestal zijn er twee hoofdtypen schorsingen - afhankelijk en onafhankelijk. In een afhankelijke zijn twee wielen van één as met elkaar verbonden en worden ze samen met de as in de ruimte verplaatst. Als een van de wielen bijvoorbeeld een lift raakt en kantelt, kantelt het andere wiel van dezelfde as met dezelfde hoek. Een onafhankelijke heeft niet zo'n starre verbinding, de wielen kunnen onafhankelijk van elkaar kantelen, stijgen en dalen.

U leest over de voor- en nadelen van afhankelijke en onafhankelijke vering en welke hier beter in is.

In personenauto's is de afhankelijke vering alleen op de achteras te vinden. Aan de voorkant is alleen een onafhankelijke wielophanging geïnstalleerd. Het MacPherson-systeem wordt het meest gebruikt vanwege de relatieve eenvoud van het ontwerp en de lage kosten met redelijk goede kinematische eigenschappen. MacPherson heeft ook een laag gewicht, wat erg belangrijk is, aangezien de ophanging een onafgeveerde massa is, en hoe lager de verhouding tussen de totale onafgeveerde en afgeveerde massa van de auto, hoe beter de rijprestaties - wegligging, rijgedrag en deels dynamiek.

In dure modellen wordt een efficiëntere multi-link-ophanging gebruikt.

Er zijn andere varianten van onafhankelijke wielophanging - draagarmen, dubbele draagarmen, schuine armen, bladveren, torsiestaven - maar om verschillende redenen zijn ze van beperkt nut.

ontwerp

Elke ophanging omvat drie hoofdtypen componenten: geleiders, elastiek en demping.

De geleidingselementen zijn hefbomen, staven, staven. Het aantal hendels kan verschillen en ze kunnen langs, over of onder een hoek met de lengteas van de auto worden geplaatst. Lees meer over het apparaat en soorten draagarmen.

Dankzij elastische elementen - veren, veren, torsiestaven, airbags - is het besturen van een auto fundamenteel anders dan het besturen van een kar. Door het gebruik ervan kunt u zich redelijk comfortabel voelen, zelfs tijdens het rijden op de weg van niet de beste kwaliteit.

Tegelijkertijd veroorzaken de elastische elementen sterke schommeling in zowel het horizontale als het verticale vlak. Zonder effectieve demping van dergelijke trillingen is autorijden normaal gesproken bijna onmogelijk en zelfs onveilig. Telescopische schokdempers werken als demper. Vroeger werden hefboomschokbrekers veel gebruikt, tegenwoordig zijn ze alleen nog in een museum te vinden.

Het werkingsprincipe van een telescopische hydraulische schokdemper is gebaseerd op de weerstand van een vloeistof (olie) wanneer deze door gaten met een kleine diameter wordt geperst. Het ontwerp van een schokdemper met twee buizen bestaat uit een cilinder in een cilindrisch lichaam, een zuiger met een stang, een compressieklep en een compensatieklep. Wanneer de ophanging verticaal naar beneden wordt bewogen, dwingt de zuiger olie door een plaat met gaten van de ene buis naar de andere. De viscositeit van de olie bepaalt de traagheid van de stroming, met andere woorden, de compressie zal langzaam zijn. Vloeistof uit de holte onder de zuiger zal in de holte erboven stromen. Wanneer de zuiger weer omhoog komt, zal een soortgelijk proces plaatsvinden in de tegenovergestelde richting.

Er zijn ook schokdempers met één buis die gas gebruiken dat onder hoge druk wordt gepompt. U kunt lezen hoe u de gezondheid van schokdempers kunt diagnosticeren.

Alle elementen van het onderstel werken in een stressvolle modus, ophangingen worden periodiek bijzonder zwaar belast. Daarom komt het voor dat zelfs zeer betrouwbare onderdelen kunnen falen. Over welke borden mogelijke problemen met het chassis aangeven, lees dit.

Als er reserveonderdelen moeten worden aangeschaft, kan dit in de online winkel worden gedaan. Er is een ruime keuze van verschillende fabrikanten en andere ophangingsonderdelen. U kunt ook reserveonderdelen selecteren voor andere componenten en systemen van uw auto.