Waarom start de auto niet?

Problemen met het starten van de verbrandingsmotor zijn waarschijnlijk elke automobilist overkomen. Behalve misschien voor degenen die weinig rijervaring hebben. Welnu, als God tot nu toe genadig is geweest voor iemand, dan loopt hij nog steeds voor. De situatie dat je achter het stuur kruipt en de verbrandingsmotor niet kunt starten doet zich volgens de bekende “wet” voor op het meest ongelegen moment. Als de bestuurder hier voor het eerst mee wordt geconfronteerd, kan hij wel eens in de war raken. Maar zelfs ervaren automobilisten kunnen niet altijd snel achterhalen wat er aan de hand is. Om te voorkomen dat u door dergelijke overlast wordt verrast, is het handig om te weten om welke redenen de verbrandingsmotor mogelijk niet start. Het komt voor dat u het probleem zelf kunt oplossen, maar er zijn ook moeilijke gevallen waarin u de hulp van specialisten nodig heeft.

Voordat je de jungle in gaat, is het de moeite waard om eenvoudige en voor de hand liggende dingen te diagnosticeren.

Ten eerste, brandstof. Misschien eindigde het oubollig, maar je lette er niet op. Hoewel er momenten zijn dat de sensorvlotter vastzit en de indicator aangeeft dat er voldoende brandstof is, hoewel de tank in feite leeg is.

Ten tweede antidiefstalmiddelen die het starten van de verbrandingsmotor blokkeren. Het komt voor dat de bestuurder de verbrandingsmotor begint te starten en vergeet deze uit te zetten.

Ten derde, de uitlaatpijp. diagnosticeren of het verstopt is met sneeuw, of dat een grappenmaker er een banaan in heeft gestopt.

Deze oorzaken worden snel geïdentificeerd en eenvoudig opgelost. Maar het is niet altijd zo gelukkig.

Als de accu leeg is, zullen pogingen om de verbrandingsmotor te starten tot niets leiden. Om het apparaat te starten, is een zeer aanzienlijke stroom nodig, die een lege batterij niet kan leveren. Als u de motor probeert te starten met een starter en tegelijkertijd klikken hoort en de helderheid van de achtergrondverlichting van het dashboard merkbaar afneemt, dan is dit zo'n geval. Het heeft geen zin om de starter te forceren, hiermee bereik je niets goeds.

De eerste stap in deze situatie is het diagnosticeren van de accupolen, deze oxideren vaak en geven de stroom niet goed door. Probeer de draden los te koppelen van de batterij en maak de contactpunten op de draden en de batterij schoon. Plaats vervolgens de draden terug op hun plaats en zorg ervoor dat ze stevig zijn aangesloten. Het is heel goed mogelijk dat het mogelijk is om verder te starten.

De batterij kan om verschillende redenen worden ontladen:

• er is een stroomlekkage, probeer om te controleren de elektriciteitsverbruikers los te koppelen;
• de auto wordt gebruikt in de modus van korte ritten, waarbij de batterij geen tijd heeft om volledig op te laden, het probleem wordt opgelost door het netwerk periodiek op te laden

; en vereist een verandering;

• de dynamo is defect, die niet de vereiste laadstroom kan leveren, of de aandrijfriem.

Als u de generator in een auto van een Chinees merk moet vervangen, kunt u deze ophalen.

Een starter is een elektrische verbrandingsmotor, waarbij de wikkeling kan doorbranden of de borstels kunnen slijten. Uiteraard draait hij in dit geval helemaal niet.

Maar vaker faalt de bendix of het oprolrelais. Bendix is ​​een mechanisme met een tandwiel dat het vliegwiel van de verbrandingsmotor laat draaien.

En het oprolrelais dient om het Bendix-tandwiel in te schakelen met de tanden van de vliegwielkroon.

Het relais kan falen vanwege het doorbranden van de wikkeling, en het gebeurt dat het gewoon vastloopt. Je kunt proberen er met een hamer op te tikken, het kan werken, anders moet het worden vervangen.

Vaak zit het probleem met de starter in de stroomdraden. Meestal is de reden slecht contact op de verbindingspunten als gevolg van oxidatie, minder vaak rot de bedrading zelf.

De kroon wordt op de vliegwielschijf gezet. Het komt voor dat de tanden gebroken of erg versleten zijn. Dan is er geen normale aangrijping met de bendix en draait de krukas niet. De kroon kan afzonderlijk worden vervangen als u deze kunt verwijderen, of samen met het vliegwiel.

In de Chinese online winkel zijn zowel kits als kits te koop.

Als de distributieriem breekt, draaien de nokkenassen niet, waardoor de kleppen niet open/dicht gaan. Er komt geen brandstof-luchtmengsel in de cilinders en er kan geen sprake zijn van het starten van de verbrandingsmotor. De ketting breekt zelden, maar het kan gebeuren dat hij door een reeks schakels kan glippen, waardoor de kleptiming wordt geschonden. In dit geval zal ook de verbrandingsmotor niet starten. Een gebroken distributieriem kan worden gevoeld door merkbaar lichter dan normaal te scrollen van de starter.

Afhankelijk van het ontwerp en de relatieve positie van de kleppen en zuigers, kunnen ze elkaar raken, en dan heb je een serieuze motorreparatie. Om dit te voorkomen, moet u de distributieriem of distributieketting op tijd vervangen, zonder te wachten tot ze breken.

Als de starter de krukas normaal draait, maar de verbrandingsmotor niet start, komt er waarschijnlijk geen brandstof in de cilinders. De brandstofpomp is verantwoordelijk voor het verpompen van brandstof.

Dit is een redelijk betrouwbaar onderdeel van het brandstofsysteem, maar het duurt niet eeuwig. De gewoonte om met een halflege tank te rijden, verkort de levensduur. Het feit is dat de pomp zich in de brandstoftank bevindt en wordt gekoeld door onderdompeling in benzine. Als er weinig brandstof in de tank zit, raakt de pomp oververhit.

Als de pomp geen tekenen van leven vertoont, wordt deze mogelijk gewoon niet gevoed. diagnose van de zekering, startrelais, draden en connectoren.

Als de zekering is doorgebrand, maar de pomp zelf werkt, kan dit erop wijzen dat deze te hard werkt. En dan moet u allereerst het grove gaas vervangen, diagnosticeren en reinigen, dat samen met de pomp een integraal onderdeel is van de brandstofmodule.

Brandstoflekkage door bijvoorbeeld defecten aan de brandstofslang is niet uit te sluiten. Dit kan worden gesignaleerd door de geur van benzine in de cabine.

Wat betreft de injectoren en de brandstofrail, wanneer ze verstopt zijn, start de verbrandingsmotor, draaft, niest, maar werkt op de een of andere manier. Om ervoor te zorgen dat de verbrandingsmotor niet start vanwege injectoren of brandstofleidingen, moeten ze volledig verstopt zijn, wat zeer onwaarschijnlijk is.

Vergeet niet ook de staat van het luchtfilter te diagnosticeren. Als deze sterk verstopt is, krijgen de cilinders niet genoeg lucht. Door het gebrek aan zuurstof kan het brandbare mengsel niet ontbranden.

Vergeet niet dat de tijdige vervanging van filters en andere verbruiksartikelen u van veel problemen zal redden, zelfs voordat ze verschijnen.

Brandstof voor Chinese auto's kan worden gekocht in de Chinese online winkel.

Kaarsen en bobines zijn een onwaarschijnlijke oorzaak. Meestal gaan een of twee kaarsen kapot, terwijl de verbrandingsmotor kan starten. Maar diagnosticeren of de bougies ondergelopen zijn, is niet overbodig.

Het is altijd een goed idee om een ​​set reservezekeringen in uw auto te hebben. Het komt voor dat een van de zekeringen van het ontstekingssysteem of de starter doorbrandt, of dat het relais uitvalt. Het vervangen ervan kan het startprobleem oplossen. Maar vaak brandt de zekering door een kortsluiting in de draden of een defect element in het elektrische systeem. In dit geval zal de vervangen zekering opnieuw doorbranden totdat de oorzaak is gevonden en verholpen.

Als de boordcomputer van bepaalde sensoren niet de benodigde signalen ontvangt, kan dit een belemmering vormen voor het starten van de power unit. Meestal licht tegelijkertijd de Check engine op het dashboard op, maar in sommige gevallen, bijvoorbeeld bij oudere modellen, is dit mogelijk niet het geval. Als u een foutcodelezer heeft, kunt u de oorzaak van het probleem nauwkeuriger bepalen.

Allereerst moeten de volgende sensoren worden gediagnosticeerd:

• krukas positie;
• nokkenas positie;
• ontploffing;
• nutteloze beweging;
• koelvloeistoftemperatuur.

Waar deze of gene sensor zich bevindt, kunt u verduidelijken in de servicedocumentatie van het voertuig. Het moeilijkste geval waarbij elektronica betrokken is, is een storing in de ECU. Als het helemaal mislukt, verandert de machine in een nutteloos stuk ijzer. Maar vaker is het probleem gedeeltelijk. Zowel een softwarefout als een hardwarefout zijn mogelijk. U kunt dit niet doen zonder gekwalificeerde hulp. De mogelijkheid tot herstel van de boordcomputer is afhankelijk van de aard van de defecten en de kwalificaties van de specialist. Ambachtslieden zijn hier totaal niet op hun plaats.

...in de Chinese online winkel.

Als het antidiefstalsysteem op een slechte plaats is gemonteerd, kan er water, olie, vuil in komen, waardoor het vroeg of laat wordt uitgeschakeld. Als gevolg hiervan wordt de mogelijkheid om een ​​verbrandingsmotor te starten geblokkeerd. Daarnaast kan de accu door verkeerde alarminstellingen snel ontladen.

Bespaar niet op veiligheid door goedkope systemen van onbekende fabrikanten te kopen. Installatie mag ook niet aan iedereen worden toevertrouwd.

Als de krukas met grote moeite draait, kan dit een mechanische storing zijn. Dit probleem doet zich voor, hoewel niet vaak. Het kan bijvoorbeeld worden veroorzaakt door vervorming van de assen of bramen op de bewegende delen van de CPG.

De generator, airconditioningcompressor en andere hulpeenheden kunnen vastlopen. Dit wordt aangegeven door een sterke spanning op de respectieve aandrijfriemen tijdens een poging om de krukas te tornen. Als de waterpomp van het koelsysteem niet door deze riem wordt aangedreven, kan deze worden verwijderd om naar een autoservice te gaan. Maar dit kan niet worden gedaan in gevallen waarin de pomp wordt aangedreven door deze omvormer. Bij afwezigheid van koelvloeistofcirculatie zal de verbrandingsmotor binnen enkele minuten oververhit raken.

Dit is het moeilijkste en meest onaangename geval, waarbij een zeer ernstige en kostbare reparatie wordt bedreigd. Compressie in de cilinders kan afnemen door verbrande kleppen, zuigers, compressie en olieschraapringen. Een van de mogelijke redenen is het constante gebruik van brandstof van lage kwaliteit, niet-gereguleerde ontsteking, een verkeerd geconfigureerd programma in de computer. Dit laatste geldt vooral voor voertuigen die zijn uitgerust met gasballonuitrusting. Als je HBO installeert, neem dan contact op met goede specialisten die het correct kunnen monteren. En wees niet gierig bij het kopen van dergelijke apparatuur.

Lees meer over het controleren van compressie in ICE-cilinders.

In de winter is de batterij bijzonder kwetsbaar en wordt vaak een bron van problemen bij het starten van de verbrandingsmotor. Bij ijzig weer is het beter om hem in een geïmproviseerde thermostaat met schuim te plaatsen en 's nachts mee naar huis te nemen.

Langzame rotatie van de krukas bij het draaien van de starter is mogelijk door te dik vet. Bij ijzig weer is dit niet ongebruikelijk, vooral als de olie niet voor het seizoen is gekozen. Lees meer over het kiezen van ICE-olie.

Een ander specifiek winterprobleem is ijzig condensaat in de brandstofleiding, tank, brandstoffilter of andere plaatsen. Het ijs verhindert de toevoer van brandstof naar de ICE-cilinders. De auto moet naar een warme garage worden gebracht zodat het ijs kan smelten. Of wacht op de lente...

Meer over het starten van een auto met verbrandingsmotor bij koud weer leest u in een speciale.