Hyundai ix20 — voortzetting van een succesvolle serie

"Kan één auto aan talloze behoeften voldoen?" Met deze vraag begint Hyundai de presentatie van het ix20-model op de officiële website van de fabrikant. Bovendien zou de ix20 een bevestigend antwoord geven op bovenstaande vraag. Je bent zeker? Is de Koreaanse nieuwigheid zo interessant als de Seoel-marketeers ons proberen te overtuigen?

Een crossover, en de ix20 heeft de naam van zo'n auto, is per definitie een multifunctioneel voertuig, d.w.z. voor alles. Als ik hoor dat een machine voor alles is, moet ik meteen denken aan de oude universele waarheid, volgens welke 'wat voor alles is, is klote'. Geldt dit ook voor de Hyundai ix20?

Absoluut niet. Ongetwijfeld is de auto aantrekkelijk: een mooi en compact silhouet, een roofzuchtige voorschort met een interessant ontworpen zeshoekige luchtinlaat, koplampen die bijna tot aan de basis van de voorruit reiken, en agressieve ribben op de motorkap en zijkanten maken de auto niet alleen capabel , maar moet leuk gevonden worden. Fluidic Sculpture, de filosofie van "fluid sculpture", in overeenstemming waarmee de nieuwe ontwerpen van het Koreaanse merk worden gecreëerd, is het onmogelijk om een ​​bekwame combinatie van tegenstellingen te weigeren: zachtheid en agressiviteit, dynamiek en stabiliteit, ruimtelijkheid en compactheid.

De auto van 410 cm biedt voldoende ruimte in de cabine. Dit komt grotendeels door de groei (160 cm). Er is voldoende ruimte boven de hoofden van reizigers, zodat u de "aangename speling" kunt voelen. De voorstoelen, hoewel slecht gevormd, zijn zeer comfortabel en bieden een aangename positie achter een interessant ogend stuur. Door de hoge zitpositie hebben we de mogelijkheid om "alles van bovenaf te bekijken" - in het geval van een auto van dit type is dit geenszins een belediging. De achterkant is ook niet claustrofobisch - ja, er is misschien een beetje gebrek aan beenruimte, maar verwacht geen wonderen van een enigszins overgroeide stadsauto waarin de assen 261 cm uit elkaar staan. Aan de andere kant moet de kofferbak voldoen aan de meest veeleisende kopers - 440 l - een resultaat dat de ontevredenen in deze klasse het zwijgen oplegt.

Het interieur is niet alleen interessant vormgegeven, maar ook qua ergonomie en bedieningsgemak goed doordacht - alle knoppen en draaiknoppen zijn binnen handbereik en mooi beschreven. Ingepakt in stijlvolle, hoekige buizen die naar de luchtinlaat zijn gericht, ziet de klok er geweldig uit en is hij goed leesbaar. Alles is in orde, maar er is één "maar". Welnu, de furieuze blauwe achtergrondverlichting van de schermen zou onmiddellijk moeten worden veranderd in iets geavanceerder.

Onder de motorkap kan een van de drie krachtbronnen zitten: twee benzine- en een diesel in twee vermogensopties. De zwakste benzinemotor met een inhoud van 1.4 liter en een vermogen van 90 pk. is de minimale optie - het levert voldoende prestaties, maar je kunt niet rekenen op de race onder de koplampen. Versie 1.6 met 125 pk zal nog meer veeleisende klanten tevreden stellen - minder dan 11 seconden tot honderd en meer dan 180 km / u zijn bevredigende indicatoren voor een auto van deze klasse. Theoretisch vereist een krachtigere versie minder dan 0.5 liter brandstof per 100 kilometer.

In de rubriek zuinig is één aandrijving voorzien, maar in twee vermogensvarianten. Versie 1.4 CRDi met 77 PK - een optie voor de patiënt - bijna 16 seconden tot honderd en slechts 160 km / u - waarden die alleen geschikt zijn voor hogesnelheidsantimatica. Een krachtigere versie van dezelfde motor is alleen sterker in woorden: een 90 pk sterke dieselmotor. is ook zeer efficiënt - hij accelereert slechts een seconde sneller en kan een topsnelheid van 167 km/u bereiken. Dat is niet veel. Als troost is het vermeldenswaard het dieselverbruik - gemiddeld 4.5 liter voor beide motoren - dit zijn waarden die de stemming verbeteren in het licht van een nieuwe crisis in de olie-industrie.

Сколько стоит это удовольствие? Минимум 44 900 злотых за версию Classic с 1.4-литровым бензиновым двигателем, самый дешевый дизель в предложении стоит более 50 68 злотых. зл. Прейскурант замыкают богато оснащенные версии Premium, за которые придется заплатить от 400 1.4 злотых (90 л CVVT, 76 км) до 400 злотых.

Over het algemeen is de ix20 een geweldige en verbeterde auto, maar ... Zoals gewoonlijk is er één "maar". In dit geval één “maar”, dan dat voor nog geen 40 duizend. PLN, je kunt een bijna identieke auto bezitten, alleen met het … Kia-logo op de motorkap. Ga daarom, voordat je een Hyundai koopt, langs bij de Kii-dealer.