Hyundai Ioniq 5 - Autogefuehl-recensie. Ruim, dynamisch, niet erg zuinig [video]

De Duitse zender Autogefuehl testte de Hyundai Ioniq 5. Het multimediasysteem van de auto bleek redelijk gemiddeld, typisch voor Hyundai/Ki en niet in lijn met wat moderne telefoons bieden, terwijl de Ioniq 5 werd geprezen om materialen, binnenruimte en rijervaring . Maar als het om stroomverbruik en actieradius gaat, moeten we vergeten wat de Kona Electric en Kia e-Niro ons hebben geleerd.

Hyundai Ioniq 5 - test

De officiële presentatie van de auto's vond plaats in Valencia (Spanje), dat wil zeggen in een hete zuidelijke stad. Dit zijn ideale omstandigheden om een ​​laag stroomverbruik te bereiken, dus de onderstaande resultaten mogen niet worden veralgemeend naar de koudste maanden van het jaar. Ja, de auto's hadden airconditioning, maar de lithium-ioncellen hadden de ideale temperatuur en hoge capaciteit.

Hyundai Ioniq 5 bood een hoge rijpositie, de cockpit leek ruimHoewel het voertuig slechts 4,635 meter lang is, zou het gemakkelijker moeten zijn om te parkeren dan andere D / D-SUV-modellen. De krachtigste variant van de Ioniq 5 met vierwielaandrijving accelereert in 100 seconden naar 5,2 km/u (73 kWh, 224 kW/305 pk), dus de auto was erg dynamisch. De recensent besloot dat hij het zonder vierwielaandrijving zou hebben overleefd - laten we hier aan toevoegen dat de versie met achterwielaandrijving een vermogen heeft van 125 kW / 173 pk. met batterij 58 kWh en 160 kW / 218 pk bij 73 kWh.

De nieuwe elektrische systemen van Hyundai zijn verkrijgbaar met slechts één ophangingsversie, geen adaptieve dempers, en de rit werd als comfortabel, maar stabiel en plezierig voor de bestuurder beschouwd.

Bij een snelheid van 100 km / u op de snelweg was de cabine nog steeds erg stil, boven deze snelheid begonnen de geluiden van banden en luchtgeluid de microfoons te bereiken, en de bestuurder verhief zijn stem enigszins, hoewel hij nog steeds benadrukte dat het was stil. Bij een snelheid van 90 km/u heeft de auto ongeveer 17 kWh/100 km nodig. (170 Wh/km), wat niet bijzonder laag is gezien het weer waarin de reis plaatsvond. Ter vergelijking: Tesla Model 3 SR+ uit China verbruikte slechts 12,2 kWh/100 km bij 90 km/h (!) Bij een iets lagere temperatuur, en bij 120 km/h steeg dit naar 16,6 kWh/100 km.

Stroomverbruik Ioniqa 5 met "Ik probeer 120 km / u aan te houden" was het 22-23 kWh / 100 kmzo zou de auto in de zomer tot 320 kilometer kunnen rijden met een volledig opgeladen batterij. Als de batterij nog maar 10 procent leeg is - omdat bijna niemand het risico loopt met een lege batterij te reizen - zal dat wel gebeuren 290 kmen bij het rijden in de 80->10 procent modus tot 220-230 kilometer [berekeningen www.elektrowoz.pl].

Dus het lijkt erop dat mensen die een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 willen kopen, het huidige sensationeel lage stroomverbruik van de Hyundai Kona Electric of Kia e-Niro, om nog maar te zwijgen van de Ioniqu Electric, moeten vergeten. Anders kunnen ze zich na de aankoop teleurgesteld voelen. Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zijn gewoon geweldige gezinsauto's (segment D-SUV en D) om ons van punt A naar punt B te brengen.

Gehele invoer:

Dit kan je interesseren: