Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP-stijl

Met zijn vooruitgang heeft het Koreaanse merk de gevoeligheid van de gemiddelde autogebruiker overtroffen. Dit is waarschijnlijk niet het geval voor onze lezers, maar niet iedereen leest Auto Magazine omdat ze niet meer dan genoeg geïnteresseerd zijn in auto's om ze heen en weer te vervoeren. Dan kijken ze naar de i40 als een kalf in een doos (of wat dan ook). Begrijpelijk, want door de ogen van iemand die tien jaar van auto wisselt, zijn de dagen van Accenten en Pony's niet zo ver weg.

Printen en billboards is één ding, de realiteit is iets anders. I40 is mooi, zelfs voor vier ogen? Zeker. Het wordt steeds duidelijker dat alle Hyundai-modellen een consistente designtaal volgen, en dat is vooral aan de voorkant van de i40 goed te merken. Dat de auto echt correct is getekend, blijkt uit het feit dat we samen met het bedrijf begonnen te ontdekken dat er meer dan 17-inch wielen in zouden passen. Hoewel ... Zijn we het erover eens dat de bestelwagenversie een lust voor het oog is?

Interieurontwerp verdient minder uitstekende beoordelingen, maar we geven het toch een goed cijfer: de persoon voelt zich er goed in, en ze hebben nooit problemen om een ​​schakelaar te vinden of te begrijpen waar het ding voor dient. Even goed zijn (duidelijke, informatieve) klassieke meters met analoge snelheids- en toerentellertellers en een groot LCD-scherm ertussen. Zit iets hoger (voor een sedan), de stoelen zijn redelijk en met (voor een sedan) ruime zijdelingse steun, voldoende ruimte en goede steun voor het linkerbeen, en de ruimte in de cabine is over het algemeen indrukwekkend, zelfs voor achterpassagiers. , en tussen de knieën en de rugleuning van de voorbank is genoeg ruimte.

Ideale auto? Helaas niet. De twee kleine dingetjes die een schaduw werpen over de i40 hebben te maken met de verder prima werkende (kloploze) automaat. Wanneer de bestuurder hem wil commanderen met zijn oren op het stuur, stuit hij op zeer plastische feedback. Bij het handmatig heen en weer bewegen van de schakelhendel wordt het nog erger en ongevoeliger "feedback": het voelt alsof we het in margarine hebben gedoopt. Er is geen "klik". Begrijpen?

Als je niet op zoek bent naar autoluidsprekers, negeer dan deze kritiek op kalmte. Zoals de volgende vastgebonden aan het stuurhuis. Net als de versnellingspook is hij te zacht, indirect en daarom niet geschikt voor bestuurders die van het gevoel van de auto houden. Het sportprogramma activeren met de sportknop helpt niet veel, alleen blijft de versnellingsbak langer in één versnelling staan. Ja, concurrenten zijn een stap voor op het gebied van rijdynamiek.

We gaan langzaam. Alles is zoals de CPP dicteert en hoe we les hebben gekregen op de rijschool. Na zo'n rit op de route Ljubljana-Kochevye gaf de boordcomputer een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 5,6 liter per honderd kilometer aan, en de gemiddelde test was niet veel hoger. We moesten 932 kilometer afleggen om de container te laten rijpen voor een verse 67 liter, dat is minder dan 7,2 liter per XNUMXste. Met gemiddeld een goede zes liter is het rijden makkelijk, wat een goede graadmeter is voor zo'n grote auto met automaat.

In de naam van de testauto zie je de afkorting HP staan, wat staat voor "high power" en een maximaal vermogen van 100 kilowatt, dat is 15 meer dan de LP aankan. Zonder het te testen, vermoeden we dat de LP aan zijn prestatielimiet zit, en 136 "pk" pk zal genoeg zijn voor normaal limousinegebruik, zelfs voor de onvermoeibare 150 kilometer per uur. Prijsverschil tussen LP en HP? Duizend tweehonderd euro.

We waren ook bezorgd over het feit dat het multimediacentrum niet weet hoe de muziek automatisch moet worden uitgeschakeld bij het achteruitrijden en dat er na het wassen van de voorruit nog enige tijd water langs het linkerondergedeelte van de voorruit stroomt nadat de ruitenwissers niet meer werken. Kleine dingen, zou je kunnen zeggen, maar kleine dingen als dat, als we het vergelijken met concurrenten, hebben we geen positieve opmerkingen meer die de i40 als eerste in de klas zouden plaatsen.

Had je in de tijd van Pony ooit gedacht dat dit merk de moeite waard is om met de beste te vergelijken?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP-stijl (2012)

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prijs basismodel:	€24.190
Kosten testmodel:	€26.490
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	11,1 p
Maximale snelheid:	197 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.685 cm3 - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 2.000–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/215 R 50 V (Hankook Ventus Prime).
capaciteit:	topsnelheid 197 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 159 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.576 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.080 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.740 mm - breedte 1.815 mm - hoogte 1.470 mm - wielbasis 2.770 mm
Doos:	505

оценка

• Als je kijkt naar de absolute vooruitgang binnen het merk, dan is de i40 een merkbare en vrij lange stap voorwaarts, die we kunnen vergelijken met Europese en Japanse concurrenten. Nog een paar kleine dingetjes...

Wij prijzen en verwijten

verschijning

комфорт

open ruimte

brandstofverbruik

geluidskwaliteit

stuur communicatie

sommige schakelaars en hendels