Mechanische anti-diefstal sloten. Mechanische antidiefstalapparatuur: welke zijn beter om te kopen?

Weet je nog, niet zo lang geleden in een van de artikelen die we hadden over startonderbrekers - een elektronisch apparaat dat autodiefstal voorkomt? Dus vandaag zullen het allemaal dezelfde antidiefstalsystemen zijn, maar niet elektronisch, maar mechanisch.

Vanuit het vorige oogpunt verschillen ze alleen in de manier waarop de contacten worden geopend (met een sleutel en alleen vanuit de auto), d.w.z. loskoppelen op afstand is niet mogelijk. Daarom beschouwen veel chauffeurs mechanische systemen als betrouwbaarder dan elektronische systemen, die bij een netwerkstoring alle systemen in de auto blokkeren en niemand anders ergens heen gaat zonder de hulp van specialisten.

Natuurlijk zijn er automobilisten die sceptisch zijn over de mechanica, zeggen ze, aanvallers monteren het apparaat gemakkelijk, maar ik moet je snel geruststellen - alles is niet zo eenvoudig. Voor alle fabrikanten van dergelijke antidiefstalapparaten, compleet met sloten "bedoeld voor de kudde", hebben de schroeven een speciale dop, die tijdens de installatie splijt en het is onmogelijk om de schroef in de toekomst los te draaien. Hieronder gaan we dieper in op de werking van mechanische veiligheidssystemen.

Wat is een mechanisch antidiefstalsysteem?

Mechanisch antidiefstalsysteem - dit is eigenlijk een mechanische versnellingsbak en een stuurmechanisme in de vorm van pennen, schroeven en andere apparaten die hun werk belemmeren. Dergelijke systemen verschillen tegenwoordig aanzienlijk van hun voorouders uit de jaren 90 (die slechts een "ram" op het stuur waren). De geschiedenis van antidiefstalsystemen gaat echter terug tot de tijd van het verschijnen van de eerste auto's, en meer bepaald sinds 1886. Zo'n nieuwigheid in de transportwereld was alleen beschikbaar voor rijke mensen, die de rest van de tijd vaak afgunst opwekten. Het is niet verwonderlijk dat veel niet erg fatsoenlijke burgers er gewoon van droomden een auto te stelen.

 

Dus voor het eerst rees de vraag hoe de eigenaren van hun auto's te beschermen. Het is natuurlijk niet nodig om aan het einde van de XNUMXe eeuw over alle elektronische beschermingsmiddelen te praten, dus de enige optie was om de auto te beschermen met mechanische apparaten tegen diefstal, waarvan sommige zelfs tot op de dag van vandaag "overleefden". Daarom gebruikten chauffeurs sloten, stekkers en andere geïmproviseerde items, zoals stuurkolomsloten, deursloten, waarvan de installatie de werking van het voertuig belemmerde en het daardoor beschermde tegen diefstal.

Een interessant feit!   De eerste Peugeot-auto werd in 1889 gestolen van een Franse baron, rechtstreeks uit zijn privégarage.

De eerste mechanische antidiefstalsystemen vereisten geen speciale installatie en waren gearticuleerd. Even later werden beveiligingssystemen rechtstreeks in de fabrieken van fabrikanten in auto's ingebouwd, het was ook mogelijk om dergelijke apparatuur in particuliere werkplaatsen te leveren. Een alternatieve mogelijkheid van mechanische beveiligingssystemen verscheen pas na de Tweede Wereldoorlog - elektronische apparaten verschenen in productie.

Soorten mechanische antidiefstalsystemen

Alle bestaande mechanische antidiefstalsystemen zijn onderverdeeld in drie typen:   blokkeer verschillende werkende lichamen van de beweging van het voertuig, waardoor het niet in de machine kan binnendringen. Apparaten voor het vastzetten van de beweging van een voertuig, in het bijzonder, omvatten een blokkerende cardanas, die is geïnstalleerd op een voertuig met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving en bestaat uit een grendel en krachtelementen. De eerste zit in de cabine van de auto, de tweede zit onder de bodem. De belangrijkste functie van zo'n slot is om te voorkomen dat de aandrijfas gaat draaien, waardoor de auto stilstaat.

Momenteel zijn dit conventionele antidiefstalsystemen die zijn ontworpen om het interieur van het voertuig te beschermen door de cabinedeuren, de bagageruimte en de motorkap te vergrendelen. Meestal wordt dit type beveiliging in de fabriek geïnstalleerd en meestal wordt een elektromagnetisch beveiligingssysteem gebruikt, daarnaast kunnen mechanische elementen worden geïnstalleerd. Om bijvoorbeeld de mogelijkheid uit te sluiten om het elektronische beveiligingssysteem uit te schakelen met behulp van de connector onder de motorkap, is het zinvol om bovendien een mechanisch apparaat te installeren dat de motorkap beschermt. Zo'n apparaat wordt in principe geleverd met een kabel in een flexibele huls die voorkomt dat een regulier slot kapot gaat.

Ten slotte zijn de meest populaire mechanische antidiefstalapparaten apparaten die de werking van verschillende werkende organen verstoren. Er zijn twee hoofdtypen van dergelijke apparaten: de ene is ontworpen om de transmissie te vergrendelen en de andere is om het stuur te vergrendelen en te voorkomen dat het draait. Beide typen worden standaard of optioneel gemonteerd.

Om de versnellingspook te vergrendelen, is er naast de versnellingspook een gat in het interieur van de auto, waarin een metalen pen wordt gestoken, die is uitgerust met een bijbehorend slot dat hem eruit zou trekken, dit was alleen mogelijk door gebruik te maken van een sleutel. Dit apparaat is geschikt voor mechanische en automatische transmissies. Als je een monteur hebt, blokkeert de pin alle versnellingen behalve de achteruit, en de machine staat je niet toe om de parkeermodus op de auto te wijzigen en de auto zal niet bewegen. Naast pluggen is het nu mogelijk om de machine uit te rusten met onbegrijpelijke ontwerpen met behulp van ingebouwde vergrendelingsmechanismen.   Dergelijke apparaten kunnen de hendel niet bewegen (of de versnellingskeuze blokkeren), en het openings- (sluit)mechanisme kan alleen een sleutel zijn, het slot bevindt zich op het dashboard of tussen de voorstoelen.

  Vrijwel alle standaard voertuigen zijn uitgerust met stuurkolomkasten. Het werkingsprincipe is als volgt: een mechanisme dat is aangesloten op het contactslot, bij afwezigheid van een sleutel, voorkomt dat het stuur draait en laat het niet draaien. Toegegeven, er zijn aangename ernstige gebreken - kracht ontbreekt en bij een scherpe bocht kan het vergrendelde stuur breken.

Veel chauffeurs gebruiken optionele gelede stuurvergrendelingssystemen. Ze hebben de vorm van een koppeling (bevestigd aan het stuur) met een kurkentrekker eraan, die boven het dashboard zit en de stuurrotatie beperkt. Het hele mechanisme is voorzien van een slot dat opent met een sleutel. Misschien denken sommige automobilisten dat zo'n ontwerp niet erg betrouwbaar is en het slot desgewenst kan worden geopend, maar geloof me: dit is behoorlijk problematisch. Het komt zelden voor dat een kaper, als hij dergelijke bescherming heeft opgemerkt, zelfmoord wil plegen met een voertuig, omdat je een andere kunt vinden die gemakkelijker te stelen is. Ook opmerkelijk is het positieve psychologische effect van het gebruik van een roerslot.

Pedalenkasten en "geheimen" op de wielen van een auto komen minder vaak voor. De essentie is de aanwezigheid van een niet-standaard schroef, die alleen kan worden losgedraaid met een sleutel van de juiste maat, en dit is natuurlijk alleen de eigenaar. Opgemerkt moet worden dat de meeste mechanische antidiefstalsystemen een relatief eenvoudig ontwerp hebben, maar desalniettemin vervullen ze al vele jaren op rij hun hoofdrol op een kwaliteitsvolle manier: auto's beschermen tegen criminelen.

Hoe kies je een mechanisch antidiefstalsysteem?

Zoals u heeft opgemerkt, zijn er tegenwoordig veel soorten mechanische antidiefstalsystemen voor auto's. Ze zijn allemaal behoorlijk divers en beginnen met een stuurblok, dat eindigt met een pedaalslot. Als je eenmaal hebt besloten om je auto uit te rusten met een mechanisch beveiligingssysteem, moet je eerst uitzoeken wat er precies wordt geïnstalleerd: gewoon het stuur vergrendelen, of misschien beter, de transmissie vergrendelen, en plotseling onmiddellijk onmiddellijk effectief een indringer redden en voorkomen van zelfs maar naar binnen gaan. auto. Maar dat laatste is echt. Een betrouwbaar antidiefstalsysteem moet uit drie delen bestaan:

- om de dief de mogelijkheid te ontnemen om het apparaat binnen te dringen (blokkeringen van deuren, motorkap en romp);

Uitsluiting van de mogelijkheid om de auto te starten (niet-standaard blokkering van kettingen, elektromechanische blokkering van de kap);

Laat niet los (vergrendel transmissie, stuur, pedalen)

Op basis hiervan moet u alle vermelde soorten mechanische blokken aanschaffen. Maar als u besluit om bijvoorbeeld alleen een mechanisch transmissieslot te kopen, ze moeten op zulke belangrijke punten letten:

– mag alleen werken in combinatie met een alarm;

Het slot op de versnellingsbak moet van massief metaal zijn, waardoor het een zekere weerstand tegen vandalisme heeft en het beschermt tegen boren en zagen;

Het is beter om aandacht te besteden aan het universele transmissieslot, dat geschikt is voor verschillende automerken en ontwerpen.

Dit type is een van de meest betrouwbare manieren om de handleiding van uw auto te beschermen (exclusief ingebouwde installatie), en de keuze voor een specifiek vergrendelingscontrolepunt hangt af van uw automodel en uw budget.

Over het algemeen moet de keuze voor een specifiek mechanisch antidiefstalapparaat gebaseerd zijn op uw behoeften. Als de auto bijvoorbeeld de nacht doorbrengt op een parkeerplaats of onder de ramen van een huis, moet u naast signalering in de eerste plaats motorkap- en stuurassloten kopen.

Een mechanisch antidiefstalsysteem installeren

Afhankelijk van het type mechanisch antidiefstalsysteem dat je hebt gekozen, maken we onderscheid tussen verschillende installatiestappen. Laten we eens kijken naar het installatieproces voor de meest voorkomende: transmissie vergrendeling   и stuuras.

 

De mechanische vergrendelingstransmissie is onderverdeeld in: universeel   и model.   Kluisjes zijn handiger om het model aan te passen dan om ze afzonderlijk voor elk automodel aan te passen, waarbij rekening wordt gehouden met alle onderdelen en montage van het slot om problemen tijdens het installatieproces te voorkomen. De set apparaten bevat instructies die tijdens het installatieproces in detail worden beschreven, en omdat het niet nodig is om het ontwerp van het controlepunt te verstoren, kan zelfs een beginner automobilisten samenstellen.

Universele kasten zijn geschikt voor bijna elk voertuig, maar worden meestal geïnstalleerd op oudere automodellen. In dit geval hebt u ervaring op dit gebied en kennis van alle fijne kneepjes van het besturingsstationmechanisme nodig. In tegenstelling tot de installatie van pinnen van eerdere typen, is het raadzaam om de installatie toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten. De montage van het stuurkolomsamenstel is vaak niet zo serieus en omvat de volgende stappen:

– blokkeren van een wiel door middel van de antikruipvoorziening;

Montage van de koppelingsdelen op de stuuras (als de oriëntatie correct is, kan de vork gemakkelijk uit de groef komen);

Ontgrendelen van het stuur en verwijderen van de stekker;

De klem van de koppelingsbevestiging mag de vrije draaiing van het stuur niet belemmeren;

Bevestiging van de plastic houder aan de bestuurdersstoel (er wordt een houder in gestoken wanneer het niet nodig is om de stuuras te blokkeren).

De installatie van verschillende soorten sloten in verschillende modellen lijkt niet erg op elkaar op een auto en het is eenvoudigweg onmogelijk om alle tinten in één artikel te beschrijven, en zelfs gezien de complexiteit van het montageproces, zou het logisch zijn dat niet helemaal niet van toepassing zijn op speciale servicecentra.

Abonneer je op onze kanalen

Mechanische bescherming tegen diefstal is hetzelfde - blokkers zijn speciale apparaten die bepaalde plaatsen en auto-onderdelen blokkeren, met als belangrijkste taak het voorkomen van ongeoorloofde toegang tot het voertuig, de controle en beweging ervan.

Ze kunnen heel verschillend zijn: verwijderbaar en stationair; universeel of strikt aangepast aan een specifiek model en automerk; als integraal onderdeel van het gehele beveiligingscomplex of als afzonderlijk beveiligingsmiddel fungeren. Meestal zijn blokkers echter onderverdeeld op basis van het type apparaten dat ze blokkeren. Laten we rekening houden met deze classificatie. Overigens schreef ik al eerder over antidiefstalsystemen.

1. Versnellingsbakblokkering.

De meest voorkomende mechanische diefstalbeveiliging voor auto's en relatief effectief. Ze kunnen extern en intern zijn.

De externe vergrendeling werkt als volgt: de versnellingspook staat in een bepaalde stand, meestal omkeerbaar, en zit daarin vast (stationair). In dit geval kan de vergrendeling zelf zowel een eenvoudige als een complexe vorm hebben, of het nu een pen of een boog is.

Interne blokkering vereist een directe ingreep in het schakelmechanisme zelf, zodat het niet zichtbaar is in de cabine. Verborgen onder het deksel van de centrale tunnelinrichting, creëert het alleen de vergrendelingscilinder op de versnellingspook. Het werkingsprincipe van de interne blokkering is vergelijkbaar met het principe van externe blokkering, alleen de blokkering gebeurt op verschillende manieren.

Het belangrijkste nadeel van deze mechanische apparaten is dat ze de mogelijkheid niet uitsluiten om het voertuig waarin ze zijn gemonteerd te slepen met behulp van een gecomprimeerde koppeling. Een uitzondering vormen auto's met een automatische transmissie, waarbij de hendel van de laatste riem in de "parkeer"-stand wordt gezet.

Hun voordelen:

• hoge weerstand tegen diefstal (indien geïnstalleerd door specialisten, moet de blocker intern zijn).

2. Vergrendel het roer.

Het werkingsprincipe van dit apparaat is dat het stuur in één positie is vastgezet en op deze manier draait - en u kunt het traject van de auto veranderen, zelfs als de motor draait. Dezelfde startonderbreker op het stuur is bevestigd aan het stuur of aan het stuur en aan een van de pedalen van de auto.

De voordelen van deze mechanische apparaten:

• budgettair.

beperkingen:

• lage mate van autodiefstalbeveiliging.

Het is het meest redelijk om het stuurslot op drukke plaatsen alleen overdag te gebruiken en op voorwaarde dat u snel vertrekt.

3. Vergrendelende wielen.

Het is een constructie van massief staal, waarmee de wielen bewegingsvrij worden vastgezet. Dit apparaat is zeer betrouwbaar, omdat het alleen kan worden verwijderd met een speciaal gereedschap (snijder, slijper), hoewel het niet erg populair is bij autobezitters, omdat het te veel tekortkomingen heeft.

Nadelen van wielvergrendeling:

• omvangrijk;
• onaantrekkelijk uiterlijk;
• de noodzaak van regelmatige reiniging en vervuiling, wat bij slecht weer voor bijzondere problemen zorgt.

voordelen:

• maximale efficiëntie (maar alleen als er een wielterugrolbeveiliging in het apparaat zit tegen het vervangen van een wiel door een reservewiel);
• onafhankelijkheid van auto-elektronica.

4. Anti-diefstal contactsloten.

Een uitstekend alternatief voor conventionele contactsloten, waarbij de functies van dit apparaat, de antidiefstalslotfunctie, een aantal servicefuncties en starterbescherming worden gecombineerd.

Voordelen van anti-diefstal contactsloten:

• een behoorlijke mate van bescherming tegen sleutelselectie, opening van de hoofdsleutel;
• hoge classificatie - meer dan 1 miljard combinaties.

beperkingen:

• vereisen vervanging van de standaard contactschakelaar.

5. De deur op slot doen.

Ziet eruit als een andere verborgen grendel in conventionele mechanische deursloten. Meestal zijn ze beveiligd tegen openen met een metalen liniaal (hoofdsleutel).

beperkingen:

• zal u niet beschermen tegen het betreden van de auto door gebroken glas;
• hoge montagekosten, omdat dit betekent dat alle voertuigdeuren worden beschermd.

6. Sluiten van de kap.

Dit apparaat ziet eruit als een zeer sterke kabel, die is uitgerust met een vergrendeling, die voor meer veiligheid beter van binnenuit kan worden gezien in plaats van naar buiten te komen. Als onafhankelijk beschermingsmiddel is dit mechanische antidiefstalapparaat niet effectief.

Er zijn twee soorten motorkapsloten:

1. Mechanisch.

Het mechanische motorkapslot heeft een klassieke vergrendeling met een cilindersleutel. De voordelen van een dergelijk apparaat zijn de eenvoud en betrouwbaarheid, evenals de elektronische onafhankelijkheid (de aanwezigheid van stroom in het elektrische circuit heeft geen invloed op de efficiëntie). Nadelen: kleine installatieproblemen; het is mogelijk om een ​​lockpick te openen, te boren, etc.

2. Elektromechanisch.

De structuur van een dergelijk apparaat omvat: vergrendelingsmechanismen, hoogspanningslijnen en een elektrische aandrijving en besturing door signalen van elektronische apparaten: alarm, startonderbreker, digitaal relais. De eerste optie is de meest voorkomende.

Voordelen van elektromechanische motorkapsloten:

• gemak van installatie;
• makkelijk te gebruiken.

beperkingen:

• communicatie met alarm;
• afhankelijk van het bedradingsschema van het voertuig (deze vergrendeling kan niet worden geopend als de batterij leeg is).

7. Remblokkering.

Het ziet eruit als een klein blokje met een terugslagklep dat het remcircuit binnendringt (een of twee). Dit apparaat wordt mechanisch (met behulp van een sleutel) aan- en uitgezet, de veiligheid van het slot bepaalt de betrouwbaarheid van het slot. Zijn belangrijkste taak is om de auto te beschermen tegen diefstal.

Nadelen van de geëvalueerde mechanische apparatuur:

• hoge kosten;
• de noodzaak van ingrijpen in het remsysteem.

voordelen:

• De neutralisatie van de afsluiter kan alleen via de remslang worden uitgeschakeld, met het onwaarschijnlijke risico dat iemand dit doet.

Gewoon een herinnering. Ik schrijf gewoon mijn eigen mening 🙂 Ik pretendeer niet compleet te zijn. De uitdaging is gemakkelijk te begrijpen, voor iedereen.

Sorteer het één voor één.
1. De medewerker vergrendelt het stuur.   Gedaan. de pin die "uitsteekt" wanneer de contactsleutel wordt verwijderd. In feite is dit niets.   Breekt af wanneer tegen het stuur wordt geschopt.

2. Pook op het stuur, "slot" op het pedaal. In feite is dit niets. , Het stuur is verbogen of gemakkelijk te eten. omdat het stuur geen erg ruwe rand heeft. De pedalen buigen gewoon. Je kunt het helemaal verwijderen.

3. Vergrendeling op het testpunt , met of zonder pin met interne pin. In feite is dit niets.   Versnellingspook - Beweegt een of twee kabels. Deze kabels worden in een doos geplaatst en verplaatst volgens de schakelaars. Zelfs als u de hendel vergrendelt, is het vrij eenvoudig - verwijder de schakels van de hendel of selector. Verplaats de selector handmatig. Meestal is het voldoende om naar de schoonmaak of naar de aangrenzende tuin te gaan. En er is iets te begrijpen ...

4. Vergrendeling op de stuuras , voer Garant in. Een koppeling is verbonden met de stuuras. Die constant meedraait met de as. Er zijn gidsen op de manchetten. In deze geleiders wordt "op de tast" een metalen wig gestoken, die aan de koppeling is bevestigd. Dit blokkeert de stuuras. Om de pin te verwijderen, moet je ook de sleutel in de larve op de pin steken en hem aanraken.
Beide manipulaties zijn behoorlijk vervelend. Je zult er langzamerhand aan wennen. Meisjes voelen zich meestal ongemakkelijk. Verwijderen door diefstal - genoeg gimoroyno. Ik raad aan om de anti-diefstal eigenschappen van voertuigen te verbeteren., beschikbaar voor privacy. installatie. Aanbevelingen: 1. bij montage - ruwe huid - "vastlopen" het oppervlak op de stuuras - voor een goede fixatie. 2. Verlaat het voertuig door de wielen opzij te draaien om ze te blokkeren. Als de koppeling niet voldoende is aangedraaid, kan de koppeling over de as "glijden". We moeten zorgen voor een goede landing.

5. Sluiten van de kap. Met bont. aandrijving of elektrische aandrijving.
De kapafdekking zelf biedt geen bescherming tegen diefstal. Verbetert de signaaleigenschappen. er zit immers meestal minstens één "slot" van de motor verborgen onder de motorkap.
5.1 Lederen bevestiging van de kap. Binnenin zal er een larve zijn en een sleutel om te ontgrendelen. Meestal - dit is hoe de normale motorkapvergrendeling wordt geblokkeerd. Spom. ext. kabel - de slotrail is afgesloten met een kap. En zonder sleutel - het uittrekken van de gebruikelijke hendel en het openen van het deksel zal niet werken. In de praktijk waait het snel in de gewrichten. Hij strekt zich uit. Deze optie wordt niet aanbevolen.
5.2 De motorkapvergrendeling is elektrisch bedienbaar. Het heeft een nominale naam. Verwijder tijd. Dit is een herenhuis - "elektrische propeller". De kap is van metaal. lus of bal. En in het retourgedeelte - een pen die langs de kabel beweegt, beweegt heen en weer door een elektromotor. Disk - Meestal verbonden met een signaal. Bij ontwapening is de motorkap ontgrendeld. Als de beveiliging is ingeschakeld, is de motorkap vergrendeld.
De logica is dat als - zonder de kap te verwijderen, aan de motorkaphendel wordt getrokken, de motorkap niet opengaat (onder de motorkap - onder de motorkap gaat de sirene snel kapot, wat niet werkt, - het elektronische motorslot waarop - is samen met de motorkap vergrendeld.
Ik raad aan om samen te installeren, maar met de voorwaarden voor een "juiste" installatie:

Er zijn een aantal belangrijke punten.
1. Als het signaal wordt "geopend" door elektronische interferentie, dan gaat een "normale" verbinding open - het deksel is natuurlijk -.
2. Normaal gesproken, als u aan de hendel van de kap trekt wanneer de beschermingstijd is vergrendeld, gaat de kap iets open. Je kunt de speld zien.
3. Aangezien de "schroef" aan de voorkant zit, verstopt het vuil zich geleidelijk en kan het zuur worden. Regelmatige WD40-smering is vereist.
4. Als de batterij is geplaatst, blijft het deksel vergrendeld. Het zal moeilijk zijn om je open te stellen zonder speciale vaardigheden. Het is noodzakelijk om een ​​veiligheidskabel te hebben, die tijdens normale installatie in de cabine verborgen zit. Trek - u kunt mechanisch - het slot openen.

Voor een goede implementatie van bescherming zou het leuk zijn om Defanteim te installeren met de volgende track. momenten:
1. Installeer twee vergrendelingen in de hoeken van de kap.
2. Bescherming tegen morsen (metalen as, buis met pen).
3. Verbind bijvoorbeeld. OPEN NIET wanneer de toetsvergrendeling is uitgeschakeld. Wanneer het contact is ingeschakeld en het secundaire startblokkeringslabel is gemarkeerd, zijn de sloten open. Geleidelijke bescherming. Dus we zullen ons beschermen tegen de diefstal van sleutels in Auchan. Maar op voorwaarde dat het merk startonderbreker apart van de sleutels wordt gedragen.
4. Veiligheidsgordels - niet verwijderen in de auto. Koop verkoop. draden om het slot te openen als de batterij leeg is.

6. Computerpantser , naast grappen 🙂 Blokken worden vaak gestolen vanwege hun hoge kosten. Dit is de metalen bodem van de behuizing die de ECU afdekt en met schakelschroeven aan de behuizing is bevestigd. Als u de chip op het blok blokkeert, kunt u de "spin" niet gebruiken - een andere set kabels om te gebruiken tijdens diefstallen. Het ding is nogal exotisch.

7.   Girlok (vergrendelmechanisme).   Effectief slot. “Defentaym vind het ook leuk” Pin Power “Alleen de kap overlapt niet. aanraden Hoe defentaim - veel hangt af van het signaal. Als het signaal wordt geactiveerd en gemakkelijk wordt geopend door de "elektronische sensor", kan het alle moeite elimineren.

8. Voor de binnenlandse auto-industrie - kan worden vervangen stuurslot   -staat van polio.   Het vervangt perfect de controle-eenheid "Garant"), terwijl de larve ook verandert. Het wordt niet gebruikt voor buitenlandse auto's, wat jammer is.