Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportief
Inhoud
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportief
Ik ben dol op moderne hete hatchbacks, ze bieden ruimte, dagelijkse bruikbaarheid, prestaties vergelijkbaar met een 911 jaar oude Porsche 15 en acceptabele bedrijfskosten.
De Hyundai i30 N Performance is het nieuwste 'slechte' lid van dit segment en zal het duidelijk moeten opnemen tegen sterke concurrenten. De lijst is lang: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra en Honda Civic Type R. En ik hield me niet bezig met vierwielaandrijving, Focus RS en bedrijf.
Op papier heeft Hyundai een aantal interessante maar niet indrukwekkende cijfers: 2.0 turbomotor biedt 275 pk en 350 Nm koppel (wat wordt 378 Nm (overweldigd), de transmissie is een "eenvoudige" handgeschakelde zesversnellingsbak en het vermogen wordt overgebracht van de voorwielen door een elektronisch gestuurd differentieel met beperkte slip (met koppelingspakket). schiet uit 0 tot 100 km/u in 6,1 seconden en bereikt mij 250 km / u maximum snelheid; droog gewicht 1.400 kg. Dit zijn gegevens.
De gegevens suggereren echter niet dat de i30 N op de Nürburgring is gesmeed en afgesteld door dezelfde mensen die BMW M Sport bestuurden, mensen die weten hoe ze sportwagens moeten maken. De prijs is ook interessant: 32.000 евро voor de 250 pk-versie (rustiger en stiller), e 37.000 евро voor 275 PK N Prestaties.
NAUWKEURIG EN GECONCENTREERD
Niet iedereen houdt van deze blauwe uitvoering (Blu Performance), maar ik vind hem erg leuk. Het is een persoonlijke kleur, maar geen extraverte kleur, wat perfect aansluit bij de uitstraling. Hyundai i30N. Het is vergelijkbaar met de Golf GTI, die ik zou omschrijven als "mild sportief", met de juiste aanrakingen op de juiste plaatsen, maar geen overkill.
L 'cockpit alles is goed gedaan: alles zit waar het moet, en op het sportstuur van de juiste diameter vinden we een knop (zie een kleintje, blauw) die doet denken aan sportievere instellingen, zelfs door elkaar gemixt. Dus misschien wil ik meer race-franje (stuur verwijderd, het ziet eruit als een normale i30), maar dat vergeten ze snel.
Il plaats van detentie e mollig stuur ze geven vanaf de eerste meters duidelijke en gedetailleerde boodschappen aan je lichaam. En naarmate de snelheid toeneemt, wordt de interactie tussen u en het asfalt geminimaliseerd en is het vertrouwen dat de Hyundai i30 N terug is compleet. Het biedt hetzelfde niveau van connectiviteit als een raceauto (ik heb trouwens ook een i30 N TCR gereden), maar het is zeker geruststellender.
Het feit dat hij deze weg in alles heeft gereden, van de Mégane RS tot de Porsche GT3, maakt de manier waarop Hyundai deze reeks bochten afhandelt des te schokkender. De voorkant is een scalpel en de achterkant is behendig maar niet nerveus.
EEN VRAAG VAN EVENWICHT
I 275 CV het zijn er niet veel, maar differentiaal hij zet ze zo goed op de grond dat er geen één verloren gaat en alles in snelheid verandert, zonder de scherpe schokken aan het stuur, zoals het geval is bij puur mechanische. Ik kan hem bijna horen zeggen: "Je kunt zoveel proberen als je wilt, maar je zult nooit onderstuur zien." En zo is het: ik slaag erin om snelle "Ss" te rennen met het gas wijd open in een tempo dat normaal gesproken onbekend is bij sterkere en beter getrainde atleten. Eerlijk gezegd kunnen maar weinig auto's op deze weg dit tempo bijhouden.
De verdienste, niet alleen in tractie, maar ook in het vertrouwen dat de auto uitstraalt: hij is zo sterk, verzameld, levend in je handen. Je krijgt de indruk dat je tot ongelooflijke dingen in staat bent, dus al snel begin je nog meer te durven.
Il назадindien gevraagd, slipt het net genoeg, maar dan stopt het daar, geen grap, en de bochtondersteuning is zodanig dat als je eenmaal uitstapt, je de banden gaat controleren om te zien of ze op een soepele trein zitten. fout. Waar komt in godsnaam al die grip vandaan?
Il рамка het is zo indrukwekkend dat de motor naar de achtergrond verdwijnt. IN vier cilinders De turbo is niets spectaculairs, maar heeft een beetje latency, past bij de rode zone van de toerenteller en doet zijn werk goed. Soms heb je het gevoel dat je een paar extra pk's tekort komt, maar op de een of andere manier kan het teveel aan vermogen zo'n mooie balans verpesten.
Bovendien звук hij racet mooi zonder kunstmatig of geforceerd te zijn, en bij elke shift krijg je spannende explosies uit de uitlaat.
Il Handgeschakelde zesversnellingsbak Het zit een beetje laag naar mijn smaak, maar geeft mooie mechanische feedback. Het beschikt ook over een automatisch zij-aan-zij-systeem (met verschillende interventieniveaus), dus zelfs op de zwaarste beklimmingen is het niet nodig om toevlucht te nemen tot een hiel-teen.
Na een paar kilometer op het bord gelopen te hebben, begrijp ik dat Hyundai i30 N Prestaties het is een bijzondere machine: alle ingrediënten zijn perfect gemengd en geen enkele schroef misstaat.
Conclusies
Terwijl iedereen jaagt op overdreven capaciteiten en hypertechnologische oplossingen, Hyundai direct gericht op rijplezier. Dit is een professionele auto gericht op zijn doel: snel gaan. Bij elke bocht herinnert het je eraan dat het is gebouwd door mensen die hun vak kennen en dat het was toegewijd aan echte autosportpuristen. Daar Hyundai i30 Nee toont aan dat het niet nodig is om onevenredige cavalerie te hebben, maar de perfecte combinatie van chassis, motor, versnellingsbak en besturing. Dit is de Porsche 718 van de compacte sportwagens met voorwielaandrijving, en het is een van de beste auto's die ik ooit heb gereden. Niet iedereen steunt de nieuwkomers, maar ze zullen van gedachten moeten veranderen.
