Uitgebreide test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Het was eigenlijk een soort voorbode van de toekomst. Niet alleen omdat hij veel Duitser was dan eerdere Peugeots, maar ook omdat hij een compleet nieuw design in de meteropstelling bracht. In plaats van de klassieke, dat wil zeggen sensoren waarmee de bestuurder door het stuur kijkt, bracht ze sensoren waarmee de bestuurder door het stuur kijkt. Natuurlijk: die waren toen nog grotendeels analoog, alleen met een kleiner LCD-scherm ertussen.

Dit Peugeot concept is in de loop der jaren geëvolueerd en de nieuwe generatie, die terug te vinden is in de 3008 en 5008 crossovers, heeft volledig digitale meters, waardoor het precies is wat Peugeot vanaf het begin voor ogen had. Welnu, de 308 moet (omdat het ontwerp van zijn elektronische "vasculaire" apparaat niet modern genoeg is om volledig digitale meters te ondersteunen) tevreden zijn met een oudere semi-analoge versie, zelfs na renovatie.

Al het andere is echter zeer modern. De vorm van de cabine bleef in principe hetzelfde als voor de renovatie, maar sommige details laten nog steeds zien dat de ontwikkelaars hebben geprobeerd de auto iets meer te verfijnen. Maar in feite is dit nog duidelijker zichtbaar in het infotainmentsysteem. De nieuwe generatie kreeg een aantal nieuwe features mee die de 308 op één lijn brachten met zijn concurrenten. Smartphone-verbinding werkt geweldig, zelfs via Apple CarPlay, dat gemakkelijk het klassieke navigatieapparaat vervangt. Deze zit bij de 308 TomTom, wat betekent dat het niet echt een stukje perfectie is. Natuurlijk dringt Peugeot erop aan om bijna alle functies via een centraal touchscreen te bedienen, en het is duidelijk dat dit de toekomst is van de auto-industrie die Peugeot al heeft omarmd.

Iets minder modern, maar best begerenswaardig voor alledaags gebruik, is de automatische zesversnellingsbak in de uitgebreide drie-octaaftest. Het is een echte automaat (ondertekend door Aisin), maar het is een generatie ouder dan de achttraps (van dezelfde fabrikant) die te vinden is in de best gemotoriseerde 308. In combinatie met een PureTech-benzinemotor van het merk PureTech met 130 pk Nou, na de eerste indrukken , eh wat meer over de aandrijflijn in toekomstige posts als we 'onze' 308 grondig testen in stadsdrukte en bij veel hogere snelheden - wat naast de aandrijflijn natuurlijk ook geldt voor andere onderdelen uit de auto.

Concluderend, ondanks de ooit intimiderende (qua verbruik) combinatie van benzinemotor en automaat, was deze 308 op de eerste wegen niet alleen verrassend levendig, maar ook aangenaam zuinig - en natuurlijk comfortabel. En dit is nog steeds waar: de Franse interpretatie van de Golf is gewoon "anders", dat het iets bijzonders is, maar toch huiselijk.

Lees verder:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€20.390
Kosten testmodel:	€22.504

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 230 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Automatische transmissie met 6 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - 0–100 km/u acceleratie 9,8 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-uitstoot 119 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.150 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.770 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.253 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.457 mm – wielbasis 2.620 mm – kofferbak 470–1.309 53 l – brandstoftank XNUMX l.