Husqvarna SM 450RR

Als we de prijzen voor de speciale componenten op de nieuwe SM 450 RR hadden opgeteld en de ontwikkelingskosten en handmatige montagekosten hadden opgeteld, hadden we waarschijnlijk niet zo goed gekeken toen we het cijfer van 14 op de prijslijst zagen. Wie zou hebben geweten hoe je een licht en vrij stijf frame, speciaal aangepast voor supermoto, met een verstelbare kop van telescopische voorvorken aan elkaar moet lassen door volledig handmatig materiaal toe te voegen aan het beschermgas, wat machinisten het TIG-proces noemen? Husqvarna race-ingenieurs natuurlijk. Het wereldkampioenschap winnen in het wild Aprilia, KTM, Honda en anderen is geen kattenhoest, en ter ere van de overwinning hebben ze de RR-serie gemaakt.

De vouwen hebben weinig te maken met de standaardmotor: de sterkere en vier centimeter kortere achterbrug is zwart geanodiseerd (zullen krassen erg opvallen na een val?), De dwarsbalken die de dikke voorvorken vasthouden, zijn uit één stuk gesneden. van Ergal, de zwart-witte wielen maken het mogelijk om tubeless banden te monteren, en de radiale rempomp en Brembo-remklauwen van dezelfde fabrikant zijn de beste onderdelen die je kunt vinden in de sportwereld, waar meer in een rechte lijn wordt gereden dan in een rechte lijn.

De unit heeft een met de hand bewerkte kop, sportkleppen en een scherpere nokkenas, een gesmede zuiger en een 41 mm Keihin MX carburateur, een zesversnellingsbak en een STM-slipkoppeling. “We installeren ook een automatisch ontstekingsonderbrekingsapparaat bij het schakelen en hij vliegt. En ik hoop dat Akrapovic een tweepotige uitlaat maakt.

Met zo'n kleine serie is het de vraag hoeveel klanten bereid zijn een goede sportpijl in te ruilen voor een kit van Ivančna Gorica", legt Uros uit, vorig jaar nationaal kampioen in de 450 supermoto- en Open-klassen.

Ik moet bekennen dat ik de Huse in Raceland niet eens voor 25 procent heb gebruikt. Ik zou in de grond zijn gezonken als ik een mooie vrouw door de vloer had gegooid, die amper de fabriek had verlaten en straalde als uit een doos. En dat kan snel gaan met temperaturen van enkele graden boven het vriespunt in januari. Maar de rijervaring is goddelijk.

Eerst moet je wennen aan de bijna verticale hoek van de voorvork. Dit maakt extreem snel herladen in gesloten bochten mogelijk, waardoor Uroš in tests met een halve seconde per ronde won. Een halve seconde! Dit kan in de race, als er geen valpartijen zijn, ongeveer zeven of zelfs tien seconden voorsprong op de achtervolger betekenen. Allereerst moet de eenheid worden geprezen: de eencilindermotor is buitengewoon weinig veeleisend om te rijden, omdat ik in staat was om in een lager werkbereik rond te rijden als ik opgewarmd was zonder irritante motorkloppingen. Welnu, bij hogere snelheden en volgas is de motor droog, het voorwiel klimt constant, het achterwiel schuift in neutraal. . De duivel heeft nog minstens tien graden nodig.

Misschien herhaal ik de reis aan het einde van het seizoen van dit jaar, waarin Uros in het EK zal vechten voor een plek in de top drie, als we de gedurfde plannen mogen geloven. We zullen het ook bij thuisraces zien, dus we nodigen je uit om in het voorjaar live te zien waar zo'n machine echt toe in staat is.

Prijs test auto: 13.990 EUR

motor: eencilinder, vloeistofgekoeld, 449 cm? , elektrische starter.

Maximaal vermogen / koppel: b.v

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting, slipkoppeling STM.

montuur: stalen pijp.

Oponthoud: USD Marzocchi verstelbare voorvorken? 50 mm achter verstelbare Sachs enkele schok.

remmen: voorspoel? 320 mm, Brembo radiaal gemonteerde bekken, achterste schijf? 240 mm, Brembo-spons.

Banden: voor 120/70-16, achter 5/170-55.

Zithoogte: 940 mm.

gewicht: 115 kg.

Brandstof: 7, 2 l

Vertegenwoordiger: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič