Husaberg FE 600 E.

Voor een klein bedrijf dat twee jaar nadat Husqvarna in Italiaanse handen was gekomen (1986) ontstond, is dit een succes dat alle respect verdient. Hij wordt ook gecrediteerd met vier enthousiaste motoringenieurs die, met de hulp van investeerders, hun ideeën en dus hun dromen hebben gerealiseerd. Tegenwoordig heeft het bedrijf, dat vier jaar eigendom was van het Oostenrijkse KTM, 50 mensen in dienst, wat nog steeds niet veel is. Hun motto bleef echter hetzelfde: een motorfiets maken die vooral bedoeld is om te racen!

De FE 600 E vormt hierop geen uitzondering. Zelfs als je denkt dat vanwege deze letter "E" aan het einde (wat elektrische starter betekent), dit iets beschaafder is dan een zonder elektrische starter. Dit is echter niet waar. De massa van de accu en starter is bijna te verwaarlozen. Misschien denkt alleen een wereldkampioenschap racer daar anders over. Wie weet? Voor ons gewone stervelingen die onze vrije tijd besteden aan het rijden op offroad-fietsen, is die "E" als een koude bierpul die zo goed in de hondenhitte past dat je alleen maar zegt: "Deze viel op de juiste plaats. … "Geweldig!"

Midden in moeilijker terrein kun je nauwelijks over rotsen klimmen, probeer je de motor onder je helm te houden en schommel je de motor met een slipkoppeling om over het obstakel heen te komen - en je motor slaat af! Het enige dat ik miste, was meestal de eerste gedachte als je buiten adem raakt op de draagraket. Het rijk van "elektriciteit" in die tijd, toch? !! Iedereen die in een soortgelijke situatie heeft gezeten, weet al waar we het over hebben.

Elke "Berge", zoals de deelnemers het in jargon noemen, heeft een "gedrukte stempel" die met de hand wordt "ingeademd". Het frame en de motor zijn handgemaakt. Als je de rest van de componenten toevoegt, die heel nonchalant aan het frame zijn bevestigd, wordt al snel duidelijk dat hij een volbloed atleet is. Rationeel tot het einde, eenvoudige uitvoering, zonder lippenstift - precies wat een motorfiets echt nodig heeft voor off-road rijden. Vergis je niet, de Berg kan ook op de weg worden gereden, hij is alleen bedoeld voor veel andere toepassingen, niet alleen om banden van asfalt te vegen.

De FE 600 E is goed op het veld, hij kent dit spartanisme. Het rijgevoel is goed, een beetje ongewoon. Met een massaverdeling die het zwaartepunt verder naar voren verplaatst, is de stabiliteit in de bochten goed, dus het verlagen van het voorwiel is een meer vreemde gewoonte.

Aan de andere kant voelt de berijder bij lage bochtsnelheden dat de fiets zwaarder is dan normaal. De combinatie van het zwaartepunt en een vrij stijf frame geeft de Berg meer flexibiliteit in minder technisch uitdagend terrein, zoals meestal het geval is bij snelheidsproeven (weiden, bospaden ...), maar als het gaat om terrein waar slechts 1 of er worden 2 versnellingen gebruikt, de geschiedenis is juist, naar andersom.

Het meest indrukwekkend is de remkracht! KTM voor 2000 heeft exact dezelfde remmen (gegolfd rond de schijf). In feite deelt Husaberg veel componenten met de KTM (voorspatbord, koplamp, stuur, hendels, schakelaars, koppeling), alleen de motor is compleet anders, hoewel het als basis diende voor de Oostenrijkse ingenieurs.

Het vermogen van de seriemotor is vrij gunstig verdeeld over het gehele toerenbereik. De krachtige motor, verder zeer goed onderhouden, trekt erg "naar beneden" en slaat alleen van bovenaf. Voor een stijvere respons (met andere woorden: meer racen) zou het interessant zijn om een ​​groter achtertandwiel te proberen. Maar renners zullen er tegen moeten vechten! Voor een breder scala aan motorrijders is Berg best tevreden - een Viking met een welwillend karakter.

Het is goed dat hij ook naar ons land is gekomen, samen met Husqvarna, KTM, Suzuki en Yamaha, die momenteel de enige zijn met een zwaar enduro-programma. Maar de tijd zal uitwijzen welke plaats hij inneemt in de kring van offroad-enthousiastelingen. De vertegenwoordiger van het bedrijf Ski & Sea uit Celje benadrukt dat de service gegarandeerd is - we hopen dat het ook werkt!

Husaberg FE 600 E.

TECHNISCHE INFORMATIE

motor: 4-takt - 1-cilinder - vloeistofgekoeld - SOHC - 4 kleppen - elektronische ontsteking - 12 V 8 Ah accu - elektrisch en kickstart - loodvrije benzine (OŠ 95)

Gatdiameter x: mm × 95 84

volume: 595 cm3

Compressie: 11 6:1

Energieoverdracht: oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 6 versnellingen - ketting

Kader: enkel chroom-molybdeen - wielbasis 1490 mm

Oponthoud: voor up-down f43 mm, 280 mm veerweg, achterbrug, centraal verstelbare demper, PDS-systeem, 320 mm veerweg

Banden: voor 90/90 21, terug 130/80 18

Remmen: 1x260 mm schijf voor met 2-zuiger remklauw - 1x220 mm schijf achter met enkele zuiger remklauw

Groothandel appels: lengte 2200 mm, breedte 810 mm - zithoogte vanaf de grond 930 mm - minimale afstand vanaf de vloer 380 mm - brandstoftank 9 liter - gewicht (droog, fabrieksmatig) 112 kg

Petr Kavchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Техническая информация

  motor: 4-takt - 1-cilinder - vloeistofgekoeld - SOHC - 4 kleppen - elektronische ontsteking - 12 V 8 Ah accu - elektrisch en kickstart - loodvrije benzine (OŠ 95)

  Energieoverdracht: oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 6 versnellingen - ketting

  Kader: enkel chroom-molybdeen - wielbasis 1490 mm

  Remmen: 1x260 mm schijf voor met 2-zuiger remklauw - 1x220 mm schijf achter met enkele zuiger remklauw

  Oponthoud: voor up-down f43 mm, 280 mm veerweg, achterbrug, centraal verstelbare demper, PDS-systeem, 320 mm veerweg

  massa: lengte 2200 mm, breedte 810 mm - zithoogte vanaf de grond 930 mm - minimale afstand vanaf de grond 380 mm - brandstoftank 9 liter - gewicht (droog, fabrieksmatig) 112,9 kg