Husaberg FE 450/570
Is het niet interessant? Tot gisteren luisterden we constant naar het belang van een laag zwaartepunt. Ze lieten het vallen, ze lieten het vallen, de motor heeft nu een lager zwaartepunt en is over het algemeen beter dan zijn voorganger. Wat vindt u van het feit dat het centrale massapunt in de nieuwe Husaberg is verhoogd? Waarom?
De verklaring is simpel: ze wilden de roterende massa's dichter bij het zwaartepunt brengen, en deze maximale roterende massa in de motor is de hoofdas. Het zit nu boven de versnellingsbak in plaats van ervoor, zoals bij een klassiek motorfietsontwerp. 10 centimeter hoger en 16 centimeter naar achteren in vergelijking met de Husaberg-motor van vorig jaar.
Als je nog steeds niet weet waarom deze zweren je fascineren, verwijder dan het "vilt" van de fiets, draai het, pak het met beide handen vast en beweeg het naar links en rechts. U voelt weerstand in uw handen, wat niet gezegd kan worden van een stilstaand wiel, en hoe groter de afstand (hendel) tot de as, hoe moeilijker het is om te bewegen. Bovendien verhoogden ze de hoogte onder de motor, waardoor het voor de nieuwe FE gemakkelijker werd om stenen en omgevallen bomen te overwinnen.
Keihin's injectie-elektronica met een boring van 42 mm is ook nieuw. Het injectieblok en luchtfilter bevinden zich boven het blok, ergens onder de stenen van de bestuurder. Om het filter te vervangen hoeft alleen de zitting te worden verwijderd door op de hendel te drukken, en door de hoge installatie kan de Husaberg in dieper water zwerven.
De nieuwe harde endurobroers hebben nu geen beenstarter, uiteraard door het afslankmiddel. Aangenomen wordt dat de eenheid met een werkvolume van 450 kubieke centimeter 31 kilogram zal wegen, en de grotere is een halve kilogram zwaarder. De motor heeft slechts één smeerolie, één filter en twee pompen.
Via de besturingselektronica kunnen we kiezen uit 10 verschillende karakteristieken, waarvan er drie standaard zijn ingesteld (beginner, standaard en professional) en andere "mappings" kunnen worden geprogrammeerd door veeleisende gebruikers.
De vernieuwingen in het toestel zijn echter nog niet ten einde. Kijk naar de foto met de achterkant gestript, waar in plaats van metalen elementen de achterkant van de motorfiets op plastic rust. Een soortgelijk systeem werd gebruikt door KTM (die trouwens eigenaar is van Husaberg) op de 690 enduro- en SMC-modellen, waarbij de Husaberg geen plastic brandstoftank heeft.
Het vulgat blijft waar het was, behalve dat de tank zo is ontworpen dat de meeste brandstof zich onder het zadel bevindt, d.w.z. zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt van de motor. En hoe zit het met al die concentratie van massa rond een hogere schacht?
Slechts één vreugde! Voor de eerste positieve indruk is het voldoende om enkele tientallen meters over het veld te rijden en je zult voelen dat de nieuwe FE buitengewoon gemakkelijk te besturen is. Bij staand rijden wordt het gemakkelijk door de benen bestuurd, d.w.z. het brengt het gewicht over op de voeten. Hij gaat zonder aarzelen de bochten in en is, dankzij de extreem responsieve motor in het lage toerengebied, vergevingsgezind als we in een te hoge versnelling willen accelereren. Met name qua koppel heeft de tractor een krachtiger model, verrassend niet-agressief en scherp. Hij trekt letterlijk vanuit stationair (getest bij het starten vanuit een ravijn op een steile afdaling) en klimt, volgens de eigenaar van het model van vorig jaar, minder op het achterwiel, ondanks de enorme gangreserve.
Voor minder "handelende" enduro's raden we nog steeds de 450cc-motor aan.
De vering op beide modellen werkt erg goed in termen van standaarduitrusting en afstelling, en de fiets voelt ook goed zijn koers vast te houden als hij snel over kuilen gaat, iets wat het stevige frame ook prijst. Door de smallere brandstoftank tussen de benen is hij niet meer zo "omvangrijk", wat een van de belangrijkste nadelen was van eerdere Bergs. Ook prijzenswaardig is het idee dat letters en afbeeldingen niet langer op het plastic zijn geplakt maar in reliëf zijn aangebracht, en dat de FE standaard wordt geleverd met gefreesde kruisen en een koppelingshendel die intrekt als hij valt.
Toen Micha en ik terugkwamen van een presentatie in het verre Slowakije, bespraken we geruime tijd wat ik zou kunnen schrijven over “kritiek” in deze Husaberg. Oké, prijs. Gezien het hoge eurobedrag dat ze vragen en het beperkte bedrag, wilden we er ook voor zorgen dat de geel/blauwe kleuren niet te ver overgaan in de kool/oranje kleur, wat kan gebeuren met een goede respons van vroege testrijders.
Nou, de dikke plastic handgreep onder het zadel bleek niet de meest comfortabele, want als de fiets met de hand moet worden verplaatst, komt het achterspatbord goed van pas. Zelf zou Micha graag een sterkere vering willen, maar we moeten weten dat hij niet bepaald een zondagsrijder is. Voor de meeste producten is White Power meer dan genoeg op deze fiets.
De Husaberg-jongens verdienen lof. Ten eerste omdat ze de moed hadden om iets nieuws te ontwikkelen, en ten tweede omdat het hele pakket werkt! We willen heel graag dat een rookie kan schitteren in ons jaarlijkse verrichtingsonderzoek, omdat we voelen dat er een verschuiving aan de top kan komen.
Oog in oog. ...
Micha Spindler: Ik hou ervan hoe de Husaberg op de motorcrossbaan rijdt. Mijn FE 550 uit 2008 is moeilijker te hanteren op het circuit en niet zo stabiel, hoewel ik de vering heb verbeterd. Nieuwe 450 cc motor Cm.Trekt goed bij de laagste toeren, maar spint niet te veel. Ik hou zelfs meer van de krachtigere 570cc-motor. springen zou professioneel zijn. de app had wat werk nodig. Hoogstwaarschijnlijk zal ik volgend seizoen 450cc-modellen rijden met upgrades van de ophanging en een Akrapovic-uitlaatsysteem.
Техническая информация
Husaberg FE 450: 8.990 EUR
Husaberg FE 570: 9.290 EUR
motor: eencilinder, viertakt, 449 (3) cm? , elektronische brandstofinjectie
Maximale kracht: bijv.
Maximaal koppel: bijv.
Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.
Kader: chroom-molybdeen, dubbele kooi.
Remmen: voorste spoel? 260 mm, spoel achter? 220mm.
Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 48 mm, 300 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 335 mm veerweg.
Banden: voor 90 / 90-21, achter 140 / 80-18.
Zithoogte vanaf de grond: 985 mm.
Benzinetank: 8, 5 l.
Wielbasis: 1.475 mm.
massa: 114 (114) kg.
Verkoop: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Wij prijzen en verwijten
+ innovatie
+ flexibele en krachtige motor
+ remmen
+ schorsing
+ lichtheid
- prijs
Matevž Hribar, foto: Viktor Balazs, Jan Matula, fabriek
