Honda PCX 150: Ergens in het midden precies goed

Bij AS reageerden ze en synchroniseerden ze de testdatum van de PCX met de motor aan met de kalender die het scooterweekend in Italië markeerde. Het is gepast om op een scooter naar zo'n evenement te gaan.

Eerste verrassing: De transportband verslindt de PCX zonder de spiegels te verwijderen, en bovendien is hij zo licht dat ik hem met wat (harde) vaardigheden zonder hulp kan laden en uitleggen.

Verrassing nummer twee: Op een mooie zomerse zaterdag, toen ik het beu was om de spiralen Zip, Aerox en Runners te fotograferen tijdens de grootste scooterrally in dit deel van Europa, gebruikte ik de PCX om de wijk Varano de Melegari te verkennen, en in plaats van de geplande tien, misschien 20 kilometer, ik heb er honderd gereden.

Een scooter op 14 inch wielen met een dubbele swingarm rijdt fenomenaal in een rechte lijn. Hij verandert van richting als een bromfiets, in lange bochten "ligt" hij als een echte motorfiets met een inhoud van 125 of 250 kubieke meter. Tegelijkertijd won hij met een groter volume (vorig jaar reden we 125cc), twee "paarden" en hetzelfde aantal Newtonmeters, waardoor hij vol vertrouwen bochtige wegen overwon. Het heeft een (schakelbaar) start-stopsysteem dat de motor automatisch uitschakelt na drie seconden stationair draaien en elegant herstart wanneer een gaspedaal wordt toegevoegd.

De fabriek beweert dat de scooter 2,24 liter per honderd kilometer verbruikt, en de rekenmachine toonde 2,7 liter na een live sprong in de Italiaanse wegen, wat ook niet slecht is.

Dat de rest van de uitrusting heel eenvoudig is (geen boordcomputer, trommelrem achter) stoort niet. Dat er een middenlip is in plaats van ruimte voor een lade... Hya: ofwel goede rijeigenschappen (bijv. PCX) of bruikbaarheid (bijv. Yamaha Xenter, die we dit jaar hebben getest en vervaagd door een minder stabiel frame). Onze beoordeling voor de PCX 150: zeer positief.

Tekst en foto: Matevzh Hribar

Op de blog van de auteur vind je nog een paar foto's.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €2.990

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 153 cm3, twee kleppen, brandstofinjectie.

  Stroom: 10 kW (13,6) bij 8.500 tpm

  Koppel: 14 Nm @ 5.250 tpm

  Energieoverdracht: automatische centrifugaalkoppeling, variomat.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: voor schijf Ø 220 mm, remklauwen tribal, achter trommel Ø 130 mm.

  Oponthoud: telescopische voorvork Ø 31 mm, achter twee schokbrekers, veerweg 75 mm.

  Banden: 90/90-14, 100/90-14.

  Lengte: 760 mm.

  Benzinetank: 5,9 l.

  Wielbasis: 1.315 mm.

  massa: 129 kg.

Wij prijzen en verwijten

rijgemak

stabiliteit, zelfs bij hoge bochtsnelheden

werking van het start-stopsysteem

laag brandstofverbruik

interessante, moderne uitstraling

solide remmen en vering

comfort, ruimte voor de bestuurder

geen ruimte voor vracht/tas door middelste nok