Honda CR-V - veranderingen ten goede
Veiliger, comfortabeler, beter uitgerust… Volgens Honda is de nieuwe CR-V in alle opzichten beter dan het huidige model. De versie met voorwielaandrijving zal ook een manier zijn om nieuwe klanten aan te trekken.
Honda is een van de bedrijven die de basis heeft gelegd voor het crossover- en SUV-segment. In 1995 introduceerde het concern de eerste generatie van het alomtegenwoordige CR-V-model. Twee jaar later kwam de auto naar Europa. Een reservewiel op het kofferdeksel en ongelakte plastic bumpers zorgden ervoor dat de CR-V eruitzag als een verkleinde SUV. De volgende twee generaties, en vooral de "trojka", hadden een veel meer wegkarakter.
Het is geen geheim dat SUV's van tijd tot tijd van de stoep komen, en kopers waarderen ze om hun ruime interieur, hoge rijpositie en het rijcomfort dat wordt geboden door grote wielen en een verhoogde ophanging. Het ging er allemaal om Honda CR-Vdie de klanten zeker zal bevallen. Het Japanse concern heeft drie generaties van het model ontwikkeld, ze in 160 landen aangeboden en de totale verkoop bedroeg meer dan vijf miljoen stuks. Ook in Polen werd de auto warm onthaald - 30% van de verkopen is voor rekening van het CR-V-model.
Het is tijd voor de vierde generatie Honda CR-V. Net als zijn voorganger heeft de auto geen offroad-ambities en dient vierwielaandrijving vooral om de veiligheid in moeilijke omstandigheden te verbeteren. De bodemvrijheid is 16,5 centimeter - voor het rijden over bos- of veldpaden, maar ook voor het forceren van hoge stoepranden, is het meer dan genoeg.
De carrosserielijn is een voortzetting van de vormen die bekend zijn van de derde generatie Honda CR-V. Het werd opgewonden en "gekruid" met details bekend van de nieuwigheden van het Japanse merk - incl. koplampen snijden diep in de spatborden. De veranderingen bleken gunstig voor de CR-V. De auto oogt volwassener dan zijn voorganger. Led-dagrijverlichting en achterlichten sluiten aan bij de huidige trends.
De cockpitontwerpers schuwden stilistisch vuurwerk ten gunste van ergonomie en leesbaarheid. De veranderingen tussen de derde en vierde generatie van de CR-V zijn nauwelijks radicaal. De grootste daarvan is de uitbreiding van de middenconsole. In de "trojka" was er vrije ruimte onder de korte middenconsole en was de vloer vlak. Nu zijn de console en de middentunnel met elkaar verbonden, maar de vlakke vloer achterin is nog aanwezig.
De vierde generatie van de Honda CR-V is gebaseerd op een aangepast trojka-platform. De wielbasis (2620 mm) is niet vergroot. Dit was niet nodig aangezien er voldoende beenruimte is. Ondanks de iets verlaagde daklijn is ook de hoofdruimte ruim voldoende. De stoelen zijn ruim en hebben een breed scala aan aanpassingen. Hun voordeel zit niet in profilering. Er is veel aandacht besteed aan de verfijning van interieurdetails - geoptimaliseerde deurpanelen nemen geen ruimte in beslag en een 30 millimeter verlaagde kofferklep maakt het gemakkelijker om zwaardere voorwerpen te laden.
De kofferbak is met 65 liter vergroot. Dit betekent dat er 589 liter beschikbaar is - een record in het segment - en kan worden uitgebreid tot 1669 liter. Benadrukt moet worden dat het neerklapsysteem van de achterbank buitengewoon handig is. Trek eenvoudig aan de hendel aan de zijkant van de kofferbak en de hoofdsteun klapt automatisch in, de rugleuning kantelt naar voren en de stoel gaat automatisch omhoog naar een rechtopstaande positie. Wanneer de achterbank neergeklapt wordt, ontstaat er een vlak oppervlak. Tien centimeter langer dan voorheen.
Veel aandacht is besteed aan de aerodynamische optimalisatie van de carrosserie en het chassis, waardoor een laag geluidsniveau in de cabine kon worden bereikt. Zelfs bij hoge snelheden is de cabine stil. Het algehele niveau van akoestisch comfort en stuurprecisie werden positief beïnvloed door de toename van de carrosseriestijfheid, die werd bereikt dankzij speciale verstevigingen.
Afhankelijk van de uitvoering van de Honda CR-V zal deze op 17- of 18-inch velgen komen. 19" velgen zijn een optie. Het onderstel was behoorlijk strak afgesteld, waardoor het betere rijprestaties biedt dan de "trojka". Belangrijk is dat in onze realiteit de ophanging zelfs grote onregelmatigheden rustig oppikt en het aantal schokken dat de cabine binnendringt zonder te filteren, op een laag niveau wordt gehouden.
De nieuwe Honda CR-V zal worden aangeboden met een 2.0 i-VTEC benzinemotor (155 pk en 192 Nm) en een 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 pk en 350 Nm). Goed gedempte eenheden met een hoge werkcultuur bieden bijna dezelfde prestaties - maximaal 190 km / u en acceleratie naar "honderden" in respectievelijk 10,2 en 9,7 seconden. De wanverhouding in dynamiek wordt veel groter na vervanging van de nauwkeurige handgeschakelde zesversnellingsbak door een vijftraps "automaat" met schakelflippers. De dieselversie accelereert van 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden en de benzineversie in 12,3 seconden, de dieselversie heeft alleen vierwielaandrijving nodig. Wie geïnteresseerd is in een benzinemotor kan kiezen tussen 2WD- en AWD-aandrijvingen.
Medio volgend jaar wordt het aanbod aangevuld met een 1,6-liter turbodiesel. In Polen zal hij vanwege zijn vermogen aan een veel lagere accijns worden onderworpen dan de 2.2 i-DTEC-motor. Honda hoopt hiermee het aandeel van de dieselversie in de verkoopmix flink te vergroten. De kleinere diesel zal de voorwielen aandrijven, wat het ook makkelijker moet maken om nieuwe klantengroepen te bereiken. Het Japanse bedrijf verwacht dat ongeveer 25% van de CR-V's de fabriek verlaat zonder Real Time AWD.
Eerdere generaties CR-V's hadden een ongebruikelijk hydraulisch aangedreven achterwielaandrijvingssysteem met twee pompen. Het grootste nadeel van de oplossing was een merkbare vertraging in de overdracht van koppel. Het nieuwe elektronisch gestuurde realtime vierwielaandrijvingssysteem moet sneller reageren op koppelingswisselingen. Door zijn eenvoudiger ontwerp is hij 16,3 kg lichter dan de tot nu toe gebruikte en verhoogt het brandstofverbruik in mindere mate. De realtime vierwielaandrijving werkt automatisch. Honda CR-V heeft, in tegenstelling tot andere SUV's, geen knoppen om de aandrijving te bedienen.
In de cabine van de nieuwe CR-V verschenen twee nieuwe knoppen - om het Idle-stop-systeem (motoruitschakeling tijdens het parkeren) en Econ te bedienen. Dit laatste zal aantrekkelijk zijn voor automobilisten die op zoek zijn naar besparingen. In de Econ-modus worden brandstofkaarten gewijzigd, wordt de airconditioningcompressor alleen geactiveerd wanneer dit absoluut noodzakelijk is en vertellen gekleurde balken rond de snelheidsmeter de bestuurder of de huidige rijstijl geld bespaart.
De auto kreeg ook veel oplossingen die de veiligheid verhogen. De derde generatie CR-V kan onder meer Active Cruise Control (ACC) en Collision Avoidance System (CMBS) bieden. Nu is de lijst met uitrustingen uitgebreid, onder meer via het whiplash-ontlastingssysteem, Lane Keeping Assist (LKAS) en ABS met remassistent, die voorheen niet beschikbaar waren op de CR-V.
De vierde generatie Honda is in alle opzichten beter dan zijn voorganger. Is dit genoeg om klanten aan te trekken? Het is moeilijk te beoordelen. Natuurlijk komt de auto op het perfecte moment op de markt. Mazda-dealers bieden de CX-5 al aan en Mitsubishi is begonnen met de verkoop van de nieuwe Outlander. Ook de vorig jaar opgewaardeerde Volkswagen Tiguan is een serieuze concurrent.
De basis Honda CR-V met een tweeliter benzinemotor en voorwielaandrijving werd geschat op 94,9 duizend. zloty. De goedkoopste auto met Real Time AWD kost PLN 111,5 duizend. zloty. Voor een 2.2 i-DTEC turbodiesel betaal je 18 duizend extra. zloty. De vlaggenschipversie met een dieselmotor en een volledige reeks uitrustingen die het comfort en de veiligheid verbeteren, kost PLN 162,5 duizend. zloty. Alleen in het Comfort-pakket is de nieuwe CR-V goedkoper dan zijn voorganger. De varianten Elegance, Lifestyle en Executive zijn enkele duizenden zloty's in prijs gestegen, wat de fabrikant verklaart door een verhoging van het uitrustingsniveau.
