4×4 en Trekking, of Panda's voor alle wegen
Fiat Panda is niet alleen een geweldige auto voor in de stad. Sinds 1983 produceren de Italianen een versie met vierwielaandrijving die perfect is voor besneeuwde wegen en licht off-road. De nieuwe Fiat Panda 4×4 zal nu elk moment in de showrooms te zien zijn. Het zal vergezeld gaan van een Trekking-versie - voorwielaandrijving, maar visueel verwant aan de variant met vierwielaandrijving.
Heeft een kleine auto met vierwielaandrijving zin? Natuurlijk! Panda sneed in 1983 een nis uit. Sindsdien heeft Fiat 416,2 4 Panda's 4x4's verkocht. Het model is erg populair in de Alpenlanden. In Polen werden Panda's 4× van de tweede generatie gekocht, onder meer door de grenswacht en bouwbedrijven.
Met plastic wielkasten, opnieuw ontworpen velgen en bumpers met ongeverfde inzetstukken en gesimuleerde plaatmetalen bodemplaten, is de derde generatie van de Panda 4×4 gemakkelijk herkenbaar. De auto zal worden aangeboden in twee nieuwe kleuren: oranje Sicilia en groen Toscana. Groen verscheen ook op het dashboard - plastic van deze kleur siert de voorkant van de cabine. Voor de Panda 4×4 heeft Fiat ook groene stoelbekleding voorbereid. Een alternatief daarvoor zijn zand- of pompoenkleurige stoffen.
Fiat Panda 4×4
Wat is er nieuw onder de carrosserie van de Panda 4×4? De achterbalk is verbeterd, waardoor er ruimte is voor de aandrijfas en cardanassen. Het is belangrijk op te merken dat de veranderingen het volume van de kofferbak, die nog steeds 225 liter bevat, niet hebben verminderd. De achterbank heeft de mogelijkheid om te bewegen, waardoor je de kofferbak kunt vergroten ten koste van de cabine. Door de gewijzigde ophanging is de bodemvrijheid met 47 millimeter toegenomen. Voor het chassis verscheen een plaat om de motorruimte te beschermen tegen sneeuw en vuil.
De aandrijving wordt via een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling op de achteras overgebracht. Reageert in slechts 0,1 seconde en kan tot 900 Nm zenden. De aandrijflijn, die Fiat 'torque on demand' noemt, werkt automatisch. Schakelen tussen de 2WD- en 4WD-modi is niet voorzien.
Op de middenconsole vinden we echter een knop met de afkorting ELD. Daarachter bevindt zich Electronic Locking Differential, een systeem dat, bij het detecteren van overmatige wielslip, probeert wielslip te beperken door de druk in afzonderlijke remklauwen dienovereenkomstig aan te passen. Dit verhoogt het koppel op de wielen en verbetert de tractie. Het ELD-systeem werkt tot 50 km/u.
Fiat Panda 4×4 Het zal worden aangeboden met een 0.9 MultiAir Turbo-motor met 85 pk. en 145 Nm, en 1.3 MultiJet II - in dit geval heeft de bestuurder 75 pk tot zijn beschikking. en 190 Nm. Fiat Panda 4×4 accelereert naar "honderden". De benzineversie heeft 12,1 seconden nodig voor zo'n acceleratie, de turbodiesel doet er 14,5 seconden over en op snelwegsnelheden neemt de dynamiek merkbaar af.
Voor de diesel is een 5-versnellingsbak voorzien, terwijl de benzine-eenheid wordt gecombineerd met een versnellingsbak met nog een versnelling. De eerste is ingekort, wat het ontbreken van een versnellingsbak gedeeltelijk compenseert - het maakt het rijden in moeilijke omstandigheden gemakkelijker en stelt je in staat steile beklimmingen te forceren.
De Panda 4x4 wordt geleverd met 175/65 R15 M+S banden. De fabrikant koos voor winterbanden om de grip op losse ondergrond te verbeteren. Natuurlijk verliezen ze op droog wegdek de rijprestaties, hoewel moet worden toegegeven dat voor een auto die niet is ontworpen voor snel rijden, de Panda 4x4 goed werk levert met dynamische bochten.
Voor proefritten zorgde Fiat voor een gravelterrein met diverse hindernissen - steile hellingen en afdalingen, afdalingen en allerhande hobbels. De Panda 4×4 kon goed tegen hobbels. De ophanging klopte of maakte geen geluid, zelfs niet bij de grootste. Dankzij de korte overhangen was het ook gemakkelijk om de hellingen te beklimmen. Fiat-vertegenwoordigers benadrukten dat de aanvals-, uitrij- en hellingshoeken van de Panda 4×4 beschamend waren, inclusief de Nissan Qashqai en Mini Countryman.
Fiat Panda 4×4 het voelt ook geweldig op glad grind. Vierwielaandrijving vertaalt zich in stoïcijns kalm en voorspelbaar gedrag. Dankzij extra elementen is de Panda 4×4 goed uitgebalanceerd en irriteert het onderstuur niet. In extreme situaties wordt ongewenst voertuiggedrag door de transmissie beperkt. Als de elektronica onderstuur detecteert, wordt er meer koppel naar de achteras gestuurd. Bij overstuur kan de achterwielaandrijving volledig worden uitgeschakeld om het voertuig uit een slip te helpen trekken.
Natuurlijk is de Panda 4×4 verre van een echte terreinwagen, en dat zijn ook geen terreinwagens. De grootste beperking is de bodemvrijheid. 16 centimeter in het geval van voertuigen met een MultiJet-motor en een centimeter minder als de MultiAir in de motorkap komt, betekent dat zelfs diepere sporen een serieus probleem kunnen zijn. Onder bepaalde omstandigheden kan de Panda 4×4 onoverwinnelijk zijn. Het grote voordeel van de auto is zijn grootte - off-road Fiat heeft een lengte van slechts 3,68 meter en een breedte van 1,67 meter. We zijn er vrij zeker van dat de Panda 4x4 veel verder zal gaan dan de gemiddelde gebruiker verwacht. Het volstaat te zeggen dat de vorige generatie Fiat Panda 4×4 zijn basis in de Himalaya bereikte op een hoogte van 5200 m boven zeeniveau.
Fiat Panda Trekking
Een alternatief voor cross-overs die het goed doen in de stad en tegelijkertijd het examen halen in iets moeilijkere omstandigheden, is Panda Trekking. Visueel lijkt de auto erg op de versie met vierwielaandrijving - alleen de imitatie van metalen beschermplaten onder de bumpers en het 4 × 4-opschrift op de kunststof deurbekledingen ontbreken.
Het groene inzetstuk op het dashboard is veranderd in zilver en de knop is vervangen. ELD hij pakte het aan T+. Dit is de trigger voor het Traction+-systeem, dat ook het remsysteem gebruikt om spin op het minder gripvaste wiel te beperken. Fiat benadrukt dat Traction+, dat snelheden tot 30 km/u kan halen, meer is dan alleen een uitbreiding van ESP. Volgens de ontwerpers is de oplossing even effectief als de traditionele "shpera".
Fiat Panda 4×4 zal de komende weken in de Poolse showrooms arriveren. Veel succes valt er niet te verwachten. Vooral vanwege de prijzen. Toegegeven, de Poolse prijslijst is nog niet gepubliceerd, maar in West-Europa moet je 15 euro betalen voor een Panda met vierwielaandrijving. De stijlvolle maar minder populaire Panda Trekking kost € 990. Hoe wordt de concurrentie beoordeeld? Deze keer is het onmogelijk om een antwoord te geven, want in Europa is de Panda 14×490 een klasse apart.
