Honda CBF1000

U zult het waarschijnlijk met ons eens zijn dat u bij de technische gegevens van een motorfiets zoals wij eerst kijkt naar hoeveel vermogen de motor heeft, dan naar hoeveel hij weegt, enzovoort. Natuurlijk, aangezien we allemaal min of meer "snelheidsjunkies" zijn die op zijn minst af en toe sterke acceleratie en adrenaline willen "repareren" op een mooie bochtige weg met goed asfalt. Dat is alles. . de motor heeft 98 pk. . hmm, ja, misschien meer, minstens 130 of 150 zodat de motor goed kan werken van 100 mph tot 100. Is iets minder dan XNUMX paarden genoeg?

Als we de nieuwe Honda CBF 1000 niet aan het testen waren, zouden we vandaag waarschijnlijk precies hetzelfde denken, maar we zouden in de fout gaan!

Begrijp me niet verkeerd, we geloven nog steeds dat meer paarden beter is, maar niet in elke motor. Voor een supercar als de Honda CBR 1000 RR Fireblade heb je er 172 nodig, want op de snelle vlaktes rond de racebanen gaat de snelheid met meer dan 260 kilometer per uur omhoog en elke hobby telt hier.

Maar de weg is een ander liedje. De motor moet voldoende souplesse en kracht hebben in het lage toerengebied zodat de rit soepel en ontspannen kan verlopen, zonder kriebels bij hoge toeren. Dat laatste is het juiste recept gezien het steeds drukker wordende verkeer en de strenge boetes. Honda heeft deze twee motoren duidelijk gescheiden (CBR 1000 RR en CBF 1000), die ongeveer dezelfde motor hebben, maar eindigen met totaal verschillende soorten rijders. Motorrijders met sportieve ambities hebben de Fireblade tot hun beschikking en zullen eindeloos kunnen racen (deze supercar voelt ook erg goed aan op de weg). Wie er niet van houdt om in bochten te tollen of snelheidsrecords na te jagen, kan kiezen voor de CBF 1000.

Dankzij het enorme succes van de kleine CBF 600, die in binnen- en buitenland goed werd ontvangen en synoniem stond voor een zeer bruikbare motorfiets die door een vrouw of een minder ervaren rijder kan worden bestuurd, bleef Honda niet verder dan technische schetsen en plannen. deze fiets is twee jaar geleden geïntroduceerd. Het frame is alleen verder versterkt en aangepast voor de grotere, zwaardere en krachtigere litermotor die anders wordt gebruikt in de nieuwste generatie Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Als ze op de juiste manier zijn bewerkt, hebben ze 70 pk opgepoetst en voorzien van een sterk koppel van 97 Nm in het lage tot middenbereik, wat de bruikbaarheid zowel in het dagelijks verkeer als op ritten met een volle belading aanzienlijk vergroot.

De CBF 1000 is uitgerust met een nog krachtiger onderstel dat een uitstekend compromis biedt tussen comfort en sportiviteit, wat resulteert in een uitstekende wegligging zowel op de weg als in bochten. De motor volgt netjes en braaf de uitgezette lijn en zorgt ook bij het rijden over oneffenheden niet voor vervelende trillingen of gripverlies.

Het rijcomfort wordt ook gegarandeerd door Honda's 'fine-fit'-methode voor positionering van de rijder, die voor het eerst werd gebruikt op de CBF 600. Om preciezer te zijn: ongeacht uw lengte zit u goed en comfortabel op deze Honda. De motorfiets biedt met name een zithoogteverstelling (drie hoogtes: standaard, 1 centimeter verhogen of verlagen), stuurverstelling met behulp van verstelbare beugels (bij een draaiing van 5 ° beweegt het stuur een centimeter naar voren) en windbeschermingsverstelling. Als je meer wilt, zet je gewoon de voorruit omhoog (er zijn twee standen).

Het mooie van dit alles is dat deze dingen ook echt werken, en niet zomaar een stel letters en cijfers op een stuk papier zijn. Over de stand van de stoel kunnen we schrijven dat hij perfect is (de stoel zit ook geweldig), en over de windbescherming dat hij zijn werk perfect doet (we hadden de windscherm in de hoogste stand). Een passagier die twee handgrepen aan de zijkanten heeft voor een veiligere en meer stressvrije rit, zal ook erg goed zitten.

De CBF 1000 is geen supercar, maar heeft krachtige remmen die in harmonie zijn met het karakter van de motorfiets. We hebben niet-ABS-versies gereden en de remmen zijn lovenswaardig. Als je financiën het toelaten, raden we een motorfiets met ABS aan, aangezien het ABS van Honda al meerdere keren is getest in onze tests en de vergoeding zelf niet te zout is. De remhendel voelt prettig aan, waardoor de remkracht nauwkeurig wordt bepaald. Omdat de remmen niet te agressief zijn, is het remmen ook bij snel rijden stressvrij.

Ondanks het compromis dat ze moesten sluiten, stelt de Honda niet teleur, want hij levert geweldig werk, zelfs als de behoefte aan adrenaline toeneemt. Boven het comfortabele en meest "flexibele" bereik van 3.000 tot 5.000 tpm, waar de motor aangenaam zoemt op de gedempte bas van de viercilindermotor, maakt hij bij 8.000 tpm een ​​sportief en helemaal niet zacht geluid uit de dubbele uitlaatpijpen. Dat hij geen hebberig katje is laat hij zien door op het achterwiel te klimmen. Met dat alles heb je misschien alleen een paar Akrapovic-uitlaten nodig voor een sportievere look en sound, die ook goed passen bij de accessoires (sportpakket) die Honda tegen meerprijs voor deze motor aanbiedt.

Met nauwkeurig vakmanschap, hoogwaardige componenten en alles wat hij kan, is de 2 049.000 SIT meer dan een eerlijke prijs voor zo'n goede fiets. Ongetwijfeld is CBF 1000 elke cent waard!

Prijs testauto: 2.049.000 zitplaatsen

Техническая информация

motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 998 cm3, 98 pk bij 8.000 tpm, 97 Nm bij 6.500 tpm, elektronische brandstofinjectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: enkele stalen buis

Oponthoud: klassieke telescoopvork voor, enkele schokbreker achter met instelbare veervoorspanning

Banden: voor 120/70 R17, achter 160/60 R17

Remmen: voor 2 spoelen 296 mm, achter 1 spoel 240

Wielbasis: 1.483 mm

Zithoogte vanaf de grond: 795 mm (+/- 15 mm)

Brandstoftank (* verbruik per 100 km - weg, snelweg, stad): 19 liter (6, 0 liter)

Gewicht met volle brandstoftank: 242 kg

Basis reguliere onderhoudskosten: 20.000 zitplaatsen

Garantie: twee jaar zonder kilometerbeperking

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

wij prijzen

prijs

motor (koppel - flexibiliteit)

niet veeleisend om te rijden

nut

verstelbare rijpositie

wij schelden

enkele voorbijgaande trillingen bij 5.300 tpm

tekst: Petr Kavchicho

foto: еш авлетич