Koude kachel in rust

Koude kachel in rust snelheid kan de volgende redenen hebben - een laag koelvloeistofniveau in het expansievat, de vorming van een luchtslot in het koelsysteem van de verbrandingsmotor en / of kachel, een defecte waterpomp, een verstopte radiator en enkele andere . In de meeste gevallen kan een autoliefhebber het probleem zelfstandig oplossen wanneer de kachel stationair koud blaast. Om dit te doen, moet u het koelsysteem controleren, of liever de werking van sommige van zijn elementen.

Waarom blaast de kachel koud bij inactiviteit?

De essentie van de reden waarom een ​​koude kachel bij stationair draaien in de meeste gevallen neerkomt op problemen met het koelsysteem van de verbrandingsmotor. Er zijn dus VIJF fundamentele redenen voor deze situatie en ook een paar minder voorkomende:

• Onvoldoende koelvloeistofpeil in het systeem. Dit is de meest voorkomende en gemakkelijkste optie om te repareren. In een dergelijke situatie kan zelfs aanzienlijk verwarmde koelvloeistof de interieurverwarming niet voldoende opwarmen. Houd er rekening mee dat een laag antivriesniveau in het koelsysteem van de verbrandingsmotor er niet alleen voor zorgt dat de verwarming koude lucht blaast bij stationair draaien, maar ook de motor zelf schaadt, omdat er oververhitting optreedt, wat leidt tot een verkorting van de algehele levensduur. Dit probleem is een indicator van het falen van de afzonderlijke onderdelen, of een verandering in hun geometrie.
• De vorming van luchtzakken. Lucht in het koelsysteem kan verschijnen als gevolg van drukverlaging van afzonderlijke leidingen of hun verbindingspunten, onjuiste vervanging van de koelvloeistof, defecte luchtklep, problemen met de werking van de pomp of een defect van de cilinderkoppakking (cilinderkop). Luchtsloten belemmeren de circulatie van antivries in het systeem, waardoor de kachel alleen tijdens het rijden opwarmt en bij stationair toerental koude lucht uit de deflectors blaast.
• Defecte waterpomp. Deze unit is verantwoordelijk voor de circulatie van vloeistof door het systeem en wanneer de waaier niet in staat is om voldoende stroming te creëren, blaast de kachel koude lucht bij stationair draaien, en wanneer de auto in beweging is kan het iets warmer zijn.
• Vuile verwarmingskern. De verwarmingskern heeft de neiging om na verloop van tijd te verstoppen. Als gevolg hiervan begint verwarmde vloeistof slecht door zijn cellen te gaan. En dit zal er op zijn beurt toe leiden dat de kachelventilator nauwelijks warme of zelfs volledig koude lucht aandrijft.
• Koelvloeistoftoevoer afsluiten. Als de kachel een klep heeft voor het toevoeren van vloeistof naar de verwarmingsradiator, dan kan het zijn dat de autoliefhebber gewoon vergeten is deze te openen, ook in de zomer uitschakelt, of hij is vastgelopen in een halfopen of volledig gesloten toestand. Dit geldt met name voor binnenlandse auto's, vooral vrij oude (bijvoorbeeld VAZ "klassiek", Moskovieten en andere auto's die ook van Sovjet-ontwerp zijn). Gewoonlijk roesten kranen gewoon, vooral wanneer een autoliefhebber in plaats van fabrieksantivries gewoon water als koelvloeistof gebruikt, vooral "hard", dat wil zeggen, dat een aanzienlijke hoeveelheid zouten van verschillende metalen bevat.
• Storing van de thermostaat. Wanneer de thermostaatstaaf in open toestand blijft steken, zal dit de reden zijn waarom de kachel bij stationair toerental koud blaast. Als in een koude verbrandingsmotor de koelvloeistof aanvankelijk in een grote cirkel circuleert, kan deze pas opwarmen na een lange tijd dat de auto in beweging is, of zal het veel tijd kosten om op te warmen wanneer de interne verbranding motor loopt stationair.
• Problemen met de werking van het klimaatbeheersingssysteem. In moderne auto's die met dit systeem zijn uitgerust, treden soms softwarestoringen op, wat ertoe leidt dat de kachel niet opwarmt bij stationair draaien. Problemen kunnen te maken hebben met ofwel een verkeerde configuratie van een bepaald systeem, ofwel een software- of hardwarestoring van de klimaatregeling.

Afbraak eliminatie methoden

Methoden voor het elimineren van het probleem waarom de kachel bij stationair draaien koude lucht blaast, hangt af van de redenen die opnieuw zijn gecontroleerd. U moet dus eerst het koelvloeistofpeil in het expansievat controleren. Let daar op dit moet op een koud ICE (!!!), zodat de koelvloeistof ook relatief koud was en de autoliefhebber zich niet verbrandde.

Als het onder het midden is, voeg dan koelvloeistof toe. In dit geval moet rekening worden gehouden met de compatibiliteit van antivriesmiddelen. Het is raadzaam om hetzelfde merk en dezelfde klasse in te vullen die in het koelsysteem zit. Als de antivries lange tijd niet is vervangen en/of in slechte staat verkeert, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe.

Als zich luchtbellen in het koelsysteem vormen, moeten deze worden verwijderd. Er zijn drie basismethoden om lucht uit de koelleiding te verwijderen. Ze komen er allemaal op neer dat om de motor te laten draaien met een drukloos systeem, zodat de lucht in het circulerende antivriesproces onafhankelijk het systeem verlaat. u kunt de procedure voor het verwijderen van lucht uit het koelsysteem zelf uitvoeren in de garage en zelfs in het veld.

Wanneer de controle een defect van de pomp aantoonde, moet deze dienovereenkomstig worden gewijzigd. Maar om het probleem te identificeren, moet u de waterpomp demonteren. Vaak ligt de oorzaak van de storing in de slijtage van de waaier, lagers, drukverlaging van de afdichtingen. Wat betreft de lagers en rubberen afdichtingen, deze worden in sommige gevallen vervangen door nieuwe elementen.

Als de reden ligt in de moeilijkheid van de doorgang van vloeistof door de radiator van de kachel, dan kunt u proberen deze te spoelen. Tegelijkertijd zal het mogelijk zijn om te zien of het lichaam is gebarsten, en dienovereenkomstig, of er antivries doorheen stroomt en of er lucht wordt aangezogen. Doorspoelen heeft meestal een positief effect op de efficiëntie van de kachel, inclusief het stationair toerental van de verbrandingsmotor, maar ook wanneer de auto met hoge snelheden op de snelweg of in de stedelijke rijcyclus rijdt.

Als de machinekachel een klep heeft voor het toevoeren van vloeistof naar de radiator, vergeet dan niet om de werking ervan te controleren. Dus bijvoorbeeld op VAZ's (zowel nieuw als oud) is dit een van de zwakke punten van het interieurverwarmingssysteem.

Wanneer de kachel alleen niet goed opwarmt bij het starten met een koude motor en tegelijkertijd de verbrandingsmotor zelf gedurende lange tijd niet op bedrijfstemperatuur komt, moet u eerst de werking van de thermostaat controleren. Dus gedurende de eerste paar minuten, totdat de koelvloeistof een bedrijfstemperatuur van ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° С heeft bereikt, zal de aftakleiding die geschikt is voor de bovenkant van de hoofdradiator koud en relatief zacht zijn. Het thermostaatventiel mag pas open gaan als de antivries warm genoeg is. Als de jouwe anders is, moet de thermostaat worden vervangen. In zeldzame gevallen kunt u proberen het te repareren, maar het is beter om een ​​nieuwe te plaatsen.

Het klimaatbeheersingssysteem van de auto werkt op basis van eigen software en hardware. Daarom is het controleren van de werking ervan afhankelijk van het specifieke merk auto en het type systeem zelf. Het verificatie-algoritme wordt meestal beschreven in de handleiding van de auto. Als dergelijke informatie beschikbaar is, kunt u deze zelf controleren. Anders is het beter om hulp te zoeken bij een autoservice, bij voorkeur een die gespecialiseerd is in het werken met een bepaald merk van de auto die wordt gecontroleerd.

Uitgang

Als de kachel alleen tijdens het rijden opwarmt, moet u eerst het niveau van antivries in het koelsysteem en de staat ervan controleren. vervolgens moet u de pomp, thermostaat, radiator, kachelkraan, de aanwezigheid van luchtstoringen in het systeem controleren.

Als, wanneer de motor stationair opwarmt, de kachel te lang koud blaast, is het de moeite waard om de radiatorgrill te isoleren met geïmproviseerde of speciale middelen. Hoe het ook zij, onthoud dat een slecht functionerende kachel hoe dan ook duidt op problemen in het koelsysteem van de verbrandingsmotor, en het besturen van een auto met dergelijke problemen brengt in de toekomst dure reparaties met zich mee, dus reparaties moeten worden uitgevoerd zo snel mogelijk uitgevoerd.