carburateur defecten

De taak van de carburateur is om het juiste mengsel te produceren (1 deel benzine en 16 delen lucht). Met deze verhouding ontsteekt het mengsel efficiënt en werkt de verbrandingsmotor op maximaal vermogen. Wanneer de eerste storingen van de carburateur verschijnen, begint de motor te schokken, verdwijnt het stationaire toerental of neemt het benzineverbruik toe. Het bepalen van de oorzaak van storingen kan moeilijk zijn, dus houd rekening met de belangrijkste symptomen van storingen.

Tekenen van storing in het brandstofsysteem

De aanwezigheid van mogelijke storingen in de werking van het aandrijfsysteem van de auto kan worden beoordeeld aan de hand van de karakteristieke tekenen van het gedrag van het voertuig op de weg:

• Falen - tijdens het indrukken van het "gas" -pedaal blijft de auto gedurende een korte tijd (van 1 tot 30 seconden) met een versnelde snelheid (of met een vertraging) rijden en begint pas na een tijdje te plukken op snelheid;
• Jerk - lijkt op een mislukking, maar is van kortere duur;
• Schommelen - periodieke dips;
• Een twitch is een reeks schokken die elkaar opvolgen;
• Trage acceleratie is een verminderde mate van toename van de voertuigsnelheid.

Bovendien kunt u de aanwezigheid van storingen in het aandrijfsysteem van de verbrandingsmotor beoordelen aan de hand van de volgende tekens:

• Verhoogd brandstofverbruik;
• De start van de verbrandingsmotor werkt niet;
• Verlaagd of verhoogd stationair toerental;
• Moeilijkheden bij het starten van een warme / koude verbrandingsmotor;
• Moeilijke werking van de verbrandingsmotor van een auto in koude modus.

De hoofdrol wordt gespeeld door de technische staat van de motor ICE.

Veranderingen in de gasdistributiefasen, slijtage van de nokkenasnokken, onjuiste afstelling van warmtespleten, verminderde of ongelijkmatige compressie in de cilinders en doorgebrande kleppen verminderen het voertuigvermogen aanzienlijk, veroorzaken trillingen en verhogen het brandstofverbruik.

de carburateur en zijn storingen spelen ook een belangrijke rol. Beschouw de meest voorkomende carburateurstoringen met de Solex als voorbeeld. Hoe u de carburateur goed schoonmaakt, controleert en afstelt, met als voorbeeld de VAZ 2109, staat in het artikel beschreven. Dus.

Als de cilinder-zuigergroep versleten is, kunnen cartergassen, oliedampen en teergassen ook het carburateurgebied binnendringen, het filterelement verstoppen en ook neerslaan op sproeiers en andere carburateurelementen, waardoor de werking van de verbrandingsmotor wordt verstoord.

Typische carburateurstoringen

Als de verbrandingsmotor niet start of direct na het starten afslaat. Wellicht komt dit doordat er geen brandstof in de vlotterkamer zit of de samenstelling van het mengsel wordt verstoord (het mengsel is bijvoorbeeld te rijk of andersom).

ICE bij inactiviteit is onstabiel of loopt regelmatig vast. Bij de juiste werking van andere carburateursystemen zijn er meer storingen mogelijk door de volgende factoren:

• Verstopping van kanalen of inactieve jets;
• Storingen aan de magneetklep;
• Storingen in de werking van de EPHH-elementen en de besturingseenheid;
• Storingen en vervorming van de rubberen afdichtring - de "kwaliteit" schroef.

Omdat het overgangssysteem van de eerste kamer samenwerkt met het koudloopsysteem, is bij gedeeltelijke snelheden een storing mogelijk en soms zelfs een volledige stop van de verbrandingsmotor tijdens de zachte start van de auto. Door de kanalen te spoelen of te zuiveren, kan de verstopping worden geëlimineerd, maar deze zal gedeeltelijk moeten worden gedemonteerd. u moet ook de defecte onderdelen vervangen.

Hoog stationair toerental

Laag/hoog stationair kan veroorzaken:

• Verkeerde afstelling stationair:
• Verlaagd/verhoogd brandstofniveau in de kamer;
• Verstopte lucht- of brandstofstralen;
• Zuurstofaanzuiging in de inlaatleiding of carburateur via verbindingsslangen of bij verbindingen;
• Gedeeltelijke opening van de luchtklep.

De onstabiele werking van de verbrandingsmotor kan worden veroorzaakt door een nogal slechte afstelling van de mengselcomponent.

Moeilijk starten van de verbrandingsmotor en brandstofverbruik

Moeilijk starten van een koude motor kan een onjuiste afstelling van het triggermechanisme veroorzaken. Gedeeltelijk sluiten van de luchtklep kan ertoe leiden dat het mengsel arm wordt, wat op zijn beurt de afwezigheid van flitsen in de cilinders veroorzaakt, en het verkeerd openen van de luchtklep na het starten van de verbrandingsmotor verrijkt het mengsel voldoende, zodat de verbrandingsmotor "stikt" .

Moeite om de auto te starten als de motor warm is kan worden veroorzaakt doordat er een rijk mengsel in de cilinders komt vanwege het hoge brandstofniveau in de vlotterkamer. De reden hiervoor kan een schending van de afstelling van de brandstofkamer zijn of de brandstofklep is niet goed afgesloten.

Overmatig brandstofverbruik. Het elimineren van dit "defect" is het moeilijkst, omdat het door verschillende redenen kan worden veroorzaakt. In eerste instantie is het de moeite waard om ervoor te zorgen dat er geen verhoogde weerstand is tegen de beweging van het voertuig, wat wordt vergemakkelijkt door remblokken op trommels of schijven, schending van wielmontagehoeken, verslechtering van aerodynamische gegevens bij het vervoer van omvangrijke lading op het dak, of een auto laden. Ook de rijstijl speelt een belangrijke rol.

1, 4, 13, 17, 20 - schroeven waarmee de carburateurkap aan de carrosserie is bevestigd; 2 - kleine diffusor (sproeier) van het hoofddoseersysteem van de tweede kamer; 3 - econostat-verstuiver; 5 - luchtstraal van het overgangssysteem van de tweede kamer; 6, 7 - pluggen van econostat-kanalen; 8, 21 - balanceergaten van de vlotterkamer; 9 - as van de luchtklep; 10, 15 - schroeven voor het bevestigen van de luchtklep; 11 - kleine diffusor (sproeier) van de tweede kamer; 12 - luchtklep; 14 - kanaal van de hoofdluchtstraal van de tweede kamer; 16 - kanaal van de hoofdluchtstraal van de eerste kamer; 18, 19 - pluggen van inactieve kanalen; 22 - versnellerpomp sproeier

Overtredingen van de functionaliteit van de carburateur kunnen leiden tot een hoog brandstofverbruik:

• afbraak van het EPHH-systeem;
• Verstopte luchtstralen;
• Losse sluiting van de magneetklep (lekkage van brandstof tussen de wanden van het kanaal en de straal);
• Onvolledige opening van de luchtklep;
• Economiser defecten.

Als het brandstofverbruik is toegenomen tegen de achtergrond van reparatiewerkzaamheden aan de carburateur, is het mogelijk dat ze sproeiers hebben verwisseld of geïnstalleerd met een voldoende grote gatdiameter voor onderhoud.

Een diepe duik tot volledige stilstand van de verbrandingsmotor met een geopende smoorklep van één kamer kan worden veroorzaakt door verstopping van de hoofdbrandstofstraal. Als de verbrandingsmotor van de auto stationair draait of in de modus van onbeduidende belastingen staat, is het brandstofverbruik van de verbrandingsmotor vrij klein. Als u probeert de vollastmodus in te voeren, neemt het verbruik van de brandstofmassa sterk toe, er is niet genoeg doorgankelijkheid voor de brandstofstralen die verstopt zijn, er treden storingen op in de werking van de verbrandingsmotor.

auto schokt tijdens het rijden, evenals trage acceleratie met een "soepele" druk op het "gas" veroorzaakt vaak een laag brandstofniveau met een onjuiste afstelling van het vlottersysteem. Schommelen, dalen en schokken van de auto zijn veelvoorkomende verschijnselen bij verhoogde belasting, die verdwijnen bij het overschakelen naar een koude run. meestal worden ze geassocieerd met onderbrekingen in het brandstoftoevoersysteem, evenals de volgende factoren:

• Brandstofpompkleppen zijn niet strak;
• De gaasfilters van de brandstofinlaat en carburateur zijn verstopt;

Dips met een scherpe druk op "gas", die verdwijnen wanneer de verbrandingsmotor van de auto vijf seconden draait, in dezelfde modus kan worden veroorzaakt door een storing van de gaspedaalpomp.