Racetest: KTM EXC 450 2011
De afspraak was deze: ik koop een motorfiets, en als hij sterft, zal ik schrijven dat hij dood is. Boshtjan van Labe was het daarmee eens.
PDF-test downloaden: KTM KTM EXC 450
Matevzj Gribar, Petr Kavchich
- Video: Crosscountry Dij 2011
- Video: Crosscountry Orehova vanaf 2011
- Video: Crosscountry Škedenj 2011
Er is iets internationale presentatie: daar rijden we een uur of drie motor, net lang genoeg om indruk te maken en ons voor te bereiden op het feit dat "we aan het rijden waren." Onze andere тест: we rijden met een motorfiets op de wegen (terrein) die we enkele uren kennen en nemen de tijd voor een of andere instelling, meting en gedetailleerde inspectie - dan vindt de "test" plaats. Dit is het ervaring uit de eerste hand met een harde enduro-fiets: van ophanging, aandraaien van bouten, tuning, racen (zeven cross-season van twee uur plus nog eens een uur "vuur" in Zhira), wassen, demonteren, olie verversen ... Aan het begin van het seizoen was de vraag: is het of niet? "Klaar om te racen" nl.
Heeft een fiets nog een finishing touch nodig voor een race? Hij had ook zonder gekund, maar ik heb hem toch voorzien van een aluminium motorbeschermkap en een Acerbis gesloten beschermkap met radiatorbeschermkap (helaas pas na de eerste lastige val (). Voor crosscountry rijden raad ik ook aan om een windmolen te kopen voor extra koeling of vervang in ieder geval de waterpomp door een grotere die meer water door de koeler kan duwen. Bij de eerste race in Dragon spuugde de motor tegen het einde wat water uit toen de radiatoren vuil waren van het modderbad. Onder normale omstandigheden, er was geen oververhitting maar weet je... enduro werkt NIET onder normale omstandigheden...
Een koude motor start altijd betrouwbaar na gebruik van de handchoke en in elk opzicht. indrukwekkend vermogen en koppel. Een te hoge versnelling in een krappe bocht voor een steile helling? Geen paniek - voeg benzine toe en iets minder dan een halve liter zal u van het dilemma redden. Natuurlijk betekent een grote motor iets slechtere wendbaarheidvergeleken met de EXC 250, 350 en tweetaktmodellen, maar ik kan met groot vertrouwen zeggen dat dit volume een zeer veelzijdige oplossing is. Hij vliegt ook goed op snelle grindwegen en ontwikkelt seriële transmissies. trick tot 145 km / u.
Ik merkte het als een zwakte in het racen iets moeilijker om een warme motor te startena (u moet de benodigde hoeveelheid gas toevoegen) en olie verbruik ongeveer een deciliter voor 10 werkuren. Ik geef toe dat het motorolieverbruik (bijvullen in de versnellingsbak was niet nodig) het resultaat is van de race in Slovenj Gradec (foto koerier!), toen de ondergedompelde motor water door de ventilatieopening of door het luchtfilter trok. .
Ja dit achterwiellager doodIk neem het mezelf ook kwalijk als ik met een moer op de achteras te strak naar de motorcrossbaan ging. Dat het nodig was om de spanning van de spaken op de wielen aan te passen, was bij alle inspanningen te verwachten.
Het algehele positieve beeld omvat ook een zeer goede indruk van hoe Oostenrijkers hun fietsen in elkaar zetten. Zeskantbouten en torxkop (zodat ze met de ene of andere sleutel kunnen worden losgeschroefd!) wel gemakkelijk bereikbaar, nauwkeurige contacten, er was nergens sprake van olielekkage, alle componenten die belangrijk zijn voor het basisonderhoud bevinden zich op toegankelijke locaties. Samen met uitstekende basisservice-instructies met het juiste gereedschap en een mechanische ader kunnen veel dingen thuis gedaan worden zonder dat je naar de helpdesk hoeft.
Conclusie: aangezien ik andere fietsen niet zo gedetailleerd heb getest, zou ik niet zeggen dat het de beste is, maar de 450 EXC 2011 is absoluut een goede keuze voor amateur- of professioneel endurogebruik.
tekst: Matevz Gribar, foto: Piotr Kavcic, Matevzh Gribar
Kosten na 35 uur werken in EUR
Motorschild ALU (www.ready-2-race.com) 129
Stuurbeschermer Acerbis (www.velo.si) 97
Voorlicht (druppel) 3,5
Radiatorlassen links (daling) 20
Hoofdschakelaar op stuur (drop) 40,8
Eerste onderhoudsbeurt (www.motocenterlaba.com) 99
Service na een mislukte duik (www.motocenterlaba.com) 126,48
Voorvorkschildbout 0,96
Kunststof schroef achterzijde + sluitring 7,02
Service (achterwiellagers, klepafstelling, spaak- en veringafstelling -
Bogdan Zidar Racing-service) 63
Rubberen handvatten (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Gom opnieuw monteren (Todyvo) 10
Service (olie, filter, www.domača-garaža.com) 63
Luchtfilterserviceset (www.motoextreme.si) 54
Motorex offroad 15 kettingspray
Koelkastroosters (gebruikt) 40
Totaal 874
Basisgegevens
Verkoop: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Техническая информация
motor: enkele cilinder, viertakt, 449,3 cc, compressieverhouding 3:11, Keihin FCR-MX 9 carburateur, elektrisch en kickstart
Stroom: bijv.
Koppel: bijv.
Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.
Kader: buisstaal, hulpaluminium
Remmen: schijf vóór Ø 260 mm, schijf achter Ø 220 mm
Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork WP Ø 48 mm, veerweg 300 mm, achter verstelbare enkele demper WP, veerweg 335 mm
Banden: 90/90-21, 140/80-18
Lengte: 985 mm
Benzinetank: 9,5
Wielbasis: 1.475 mm
massa: 113, 9 kg.
- Testfouten: Uitval van het achterwiellager, de schroef op de elektrische bedrading is losgeschroefd
Wij prijzen en verwijten
motor (vermogen, koppel, betrouwbaarheid)
vering voor enduro
remmen
kwaliteit kunststof
transparante brandstoftank
eenvoudig basisonderhoud
vakmanschap, schroeven
matig brandstofverbruik
rijprestaties (stabiliteit, wendbaarheid)
uitstekende servicehandleidingen en onderdelencatalogus
beschikbaarheid van reserveonderdelen
oververhitting van de motor tijdens extreem rijden of wanneer koelkasten vuil worden
iets slechtere ontsteking van een warme motor
motorolieverbruik (lees tekst!)
wendbaarheid in vergelijking met kleinere motoren
vermoeiender motor vergeleken met nieuwe elektrische injectiemotoren
blootgestelde voorste uitlaatpijp
gevoelige kleur op de zijkappen van de motor
