- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- doorwaadbare plaats
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- vaz
Waarom buigt de klep als de timing breekt?
De werking van het klepmechanisme is als volgt: op het moment dat de zuiger het bovenste dode punt bereikt, sluiten beide kleppen in de verbrandingskamer - er ontstaat een bepaalde druk in. Riembreuk leidt tot het feit dat ventiel geen tijd hebben om op tijd te sluiten voor de aankomst van de zuiger. dus hun ontmoeting verschijnt - een botsing, wat precies leidt tot het feit dat de klep buigt. Om een dergelijk probleem te voorkomen werden vroeger speciale klepgroeven gemaakt op oude ICE's. Op de nieuwe generatie verbrandingsmotoren worden soortgelijke uitsparingen ook gevonden, maar deze zijn alleen bedoeld om vervorming van de kleppen tijdens de werking van de verbrandingsmotor te voorkomen en in het geval van een riembreuk besparen ze absoluut niet.
Vanuit fysiek oogpunt, vanaf het moment dat de distributieriem breekt, stoppen de nokkenassen onmiddellijk, onder invloed van terughaalveren die de nokken vertragen. Op dit moment zet de krukas traag zijn roterende beweging voort (ongeacht of de versnelling is ingeschakeld of niet, de omwentelingen waren laag of hoog, het vliegwiel blijft het draaien). Dat wil zeggen, de zuigers blijven werken en raken daardoor de kleppen die op dat moment open staan. Vrij zeldzaam, maar het gebeurt wanneer de kleppen de zuiger zelf beschadigen.
Oorzaken van een kapotte distributieriem
- riemslijtage als zodanig of de slechte kwaliteit ervan (astandwielen hebben scherpe randen of olie van oliekeerringen).
- wig krukas.
- wigpomp (de meest voorkomende gebeurtenis).
- meerdere of één nokkenaswiggen (bijvoorbeeld door de verslechtering van een van hen - hier zijn de gevolgen echter iets anders).
- de spanrol is losgeschroefd of de rollen zitten vast (er is een verzwakking of vernauwing van de riem).
Moderne motoren, omdat ze krachtiger zijn dan hun voorgangers, hebben veel minder overlevingskansen. Als we naar de oorzaak kijken, vertrouwend op de kleppen, verschijnt dit probleem vanwege de kleine afstand tussen hen en de zuiger. Dat wil zeggen, als op het moment dat de zuiger arriveert, de klep op een kier staat, dan buigt deze onmiddellijk. Omdat voor een grotere compressie en compressie in de bodem van de zuiger er geen groef onder de klep van de vereiste diepte is.
Op welke ICE's buigt de klep?
Op machines met een ICE met 8 kleppen buigt deze het minst, maar 16 en 20 cellen, of het nu benzine of diesel is, de bocht komt in de meeste gevallen voor. Toegegeven, soms kunnen het een of meer kleppen zijn, en als de verbrandingsmotor stationair draaide, zal het probleem zich voortzetten. Maar dergelijke gevallen zijn weinig, meestal zijn de gevolgen onomkeerbaar. Een tabel met een lijst van ICE's waarop de kleppen van alle populaire auto's buigen als de distributieriem breekt.
TOYOTA
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| 1S | onderdrukking | Camry V10 2.2GL | niet onderdrukken |
| 2S | onderdrukking | 3VZ | niet onderdrukken |
| 2E | onderdrukking | 1S | niet onderdrukken |
| 3S-GE | onderdrukking | 2S | niet onderdrukken |
| 3S GTE | onderdrukking | 3S FE | niet onderdrukken |
| 3S-FSE | onderdrukking | 4S FE | niet onderdrukken |
| 4A-GE | onderdrukking (niet onderdrukkend bij inactiviteit) | 5S FE | niet onderdrukken |
| 1G-FE VVT-i | onderdrukking | 4A-FHE | niet onderdrukken |
| G-FE-balken | onderdrukking | 1G-EU | niet onderdrukken |
| 1JZ-FSE | onderdrukking | 3A | niet onderdrukken |
| 2JZ-FSE | onderdrukking | 1JZ-GE | niet onderdrukken |
| 1MZ-FE VVT-i | onderdrukking | 2JZ-GE | niet onderdrukken |
| 2MZ-FE VVT-i | onderdrukking | 5A-FE | niet onderdrukken |
| 3MZ-FE VVT-i | onderdrukking | 4A-FE | niet onderdrukken |
| 1VZ-FE | onderdrukking | 4A-FELB | geen onderdrukking (werken aan een mager mengsel (lean burn)) |
| 2VZ-FE | onderdrukking | 7A-FE |
| 3VZ-FE | onderdrukking | 7A-FELB | geen onderdrukking (werken aan een mager mengsel (lean burn)) |
| 4VZ-FE | onderdrukking | 4E-FE | niet onderdrukken |
| 5VZ-FE | onderdrukking | 4E-VTE | niet onderdrukken |
| 1SZ-FE | onderdrukking | 5E-FE | niet onderdrukken |
| 2SZ-FE | onderdrukking | 5E-FHE | niet onderdrukken |
| 1G-FE | niet onderdrukken |
| 1G-GZE | niet onderdrukken |
| 1JZ-GE | onderdrukt niet (in de praktijk is het mogelijk) |
| 1JZ-GTE | niet onderdrukken |
| 2JZ-GE | onderdrukt niet (in de praktijk is het mogelijk) |
| 2JZ-GTE | niet onderdrukken |
| 1MZ-FE-type'95 | niet onderdrukken |
| 3VZ-E | niet onderdrukken |
SUZUKI
| Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| G16A (1.6l 8 ventiel) | niet onderdrukken |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | niet onderdrukken |
DAEWOO
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| Lanos 1.5 | onderdrukking | Lanos, Sens 1.3 | niet onderdrukken |
| Lanos 1.6 | onderdrukking | Nexia 1.6. 16 Oezbeeks. | niet onderdrukken |
| Matiz 0.8 | onderdrukking en ook een gids voor vervanging | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto tot 2008) | niet onderdrukken |
| Nexia A15SMS (Euro-3, na 2008) | onderdrukking |
| Nubira 1,6л. DOHC | onderdrukking |
CHEVROLET
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 cellen | onderdrukking |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | onderdrukking |
| 1.6 Aveo | onderdrukking |
| Aveo 1.4 F14S3 | onderdrukking |
| Lacetti 1,6л. en 1,4л. | onderdrukking |
| Captiva LT 2,4 . | onderdrukking |
CITROEN
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | onderdrukking |
| Citroen ZX 1.9 en 2.0 (diesel) | onderdrukking |
| Citroen C5 2.0 136 л.с. | onderdrukking |
| Citroën C4 1.6i 16V | onderdrukking |
| Citroën jumper 2.8 НDI | onderdrukking |
| Citroën Berlingo 1.4 en 1.6 | onderdrukking |
| Citroën Xsara 1.4 TU3JP | onderdrukking |
HYUNDAI
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Getz 1.3 12кл | onderdrukking |
| Getz 1.4 16кл | onderdrukking |
| Accent SOHC 1.5 12V en DOHC 1.5 16v | onderdrukking |
| H 200, D4BF | onderdrukking |
| Elantra, G4FC | onderdrukking |
| Sonate, 2.4l | onderdrukking |
WHA
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| 2111 1.5 16cl. | onderdrukking | 2111 1.5 8cl. | niet onderdrukken |
| 2103 | onderdrukking | 21083 1.5 | niet onderdrukken |
| 2106 | onderdrukking | 21093, 2111, 1.5 | niet onderdrukken |
| 21091 1.1 | onderdrukking | 21124, 1.6 | niet onderdrukken |
| 20124 1.5 16v | onderdrukking | 2113, 2005 1.5 nl., 8 cl. | niet onderdrukken |
| 2112, 16 kleppen, 1.5 | onderdrukking (met standaard zuigers) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standaard" (Lada Granta) | niet onderdrukken |
| 21126, 1.6 | onderdrukking | 2114 1.5, 1.6 8cl. | niet onderdrukken |
| 21128, 1.8 | onderdrukking | 21124 1.6 16cl. | niet onderdrukken |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | onderdrukking |
| 21116 16 cellen. "Norma" (Lada Granta) | onderdrukking |
| 2114 1.3 8 cellen en 1.5 16 cellen | onderdrukking |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. en K4M 697 1.6 16 cl. | onderdrukking |
| Niveaus 1,7l. | onderdrukking |
RENAULT
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, symbool | onderdrukking (in de meeste gevallen) |
| K7J 1.4 8kl | onderdrukking |
| K4J 1.4 16cl. | onderdrukking |
| F8Q 622 1.9D | onderdrukking |
| 1.6 16V K4M | onderdrukking |
| 2.0 F3R | onderdrukking |
| 1.4 RXE en alle motoren hebben zowel 8 als 16 cellen. | onderdrukking |
| Master g9u720 2,8 (div.) | onderdrukking |
VOLVO
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| S40 1.6 (riem) | onderdrukking |
| 740 2.4D | onderdrukking (breekt de nokkenas en pushers) |
Kia
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| spectra 1.6 | onderdrukking | D4EA | niet onderdrukken |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | onderdrukking |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | onderdrukking |
| Serato, Spectra 1.6 16v | onderdrukking |
| Zaad (Sid) 1.4 16kl. | onderdrukking |
Fiat
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | onderdrukking |
| Tipo en Tempra 1.4, 8 kleppen. en 1.6 l | onderdrukking (in zeldzame gevallen buigen ze niet) |
| Tipo en Tempra 1.7 diesel | onderdrukking |
| Hertogdom 8140 | onderdrukking (breekt rocker) |
| Ducato F1A | onderdrukking |
Mercedes
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| 271 motor | onderdrukking |
| W123 615,616 (benzine, diesel) | onderdrukking |
Peugeot
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| 307TU5JP4 1.6 | onderdrukking | 607 2.2 hdi 133 pk | onderdrukt niet (maar breekt de rocker, de auto stopt geluidloos) |
| 206 TU3 1.4 | onderdrukking | Bokser 4HV, 4HY | onderdrukt niet (maar breekt de rocker) |
| 405 1,9 liter. benz | onderdrukking |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | onderdrukking |
Honda
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| Overeenstemming | onderdrukking | Civic В15Z6 | niet onderdrukken |
| D15B | onderdrukking |
doorwaadbare plaats
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| zet 1.8 л | onderdrukking | zet 2.0 л | niet onderdrukken |
| Focus II 1.6л. 16v | onderdrukking | Sierra 2.0 CL OHC 8 jaar. | niet onderdrukken |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | onderdrukking + hydraulische lifters loopt vast |
Geely
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 en 1.8 JL4G18 CVVT | onderdrukking | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | niet onderdrukken |
| Geely MK 1.6 4A-FE | niet onderdrukken |
| Geely FC 1.8 7A-FE | niet onderdrukken |
| Geely LC 1.3 8A-FE | niet onderdrukken |
Mitsubishi
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| 6g73 2.5 GDI | onderdrukking (onderdrukt niet bij lage snelheden) | Pajero 2 3.0 l 12 cellen | niet onderdrukken |
| 4G18, 16 kleppen, 1600cm2 | onderdrukking |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | onderdrukking |
| Charisma 1.6 | onderdrukking |
Nissan
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | onderdrukking | RB VG VE CA | niet onderdrukken |
| Nissan Primera 2.0D 8 . | onderdrukking |
| Nissan SkylineRB25DET NEO | onderdrukking, en de RB20E breekt de rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | onderdrukking |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| ADP 1.6 | onderdrukking | 1,8 RP | niet onderdrukken |
| Polo 2005 1.4 | onderdrukking | 1,8 AAM | niet onderdrukken |
| Transportband T4 ABL 1.9 l | onderdrukking | 1,8 PF | niet onderdrukken |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | onderdrukking | 1,6 EZ | niet onderdrukken |
| VERLEDEN 1.8 . 20V | onderdrukking | 2,0 2E | niet onderdrukken |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | onderdrukking + breekt klepgeleiders | 1,8 PL | niet onderdrukken |
| 1,4 VSA | onderdrukking | 1,8 AGU | niet onderdrukken |
| 1,4 KNOP | onderdrukking | 1,8 EV | niet onderdrukken |
| 2,8 AAA | onderdrukking | 1,8 ABS | niet onderdrukken |
| 2,0 9A | onderdrukking | 2,0 JS | niet onderdrukken |
| 1,9 1 XNUMXZ | onderdrukking |
| KR1,8 | onderdrukking |
| 1,4 BBZ | onderdrukking |
| 1,4 VS | onderdrukking |
| 1,4 VSA | onderdrukking |
| 1,3 MN | onderdrukking |
| 1,3 pk | onderdrukking |
| 1,4 AKQ | onderdrukking |
| 1,6 ABU | onderdrukking |
| NZ1,3 | onderdrukking |
| 1,6 BFQ | onderdrukking |
| 1,6 CS | onderdrukking |
| 1,6 AEE | onderdrukking |
| 1,6 AKL | onderdrukking |
| 1,6 ACHTER | onderdrukking |
| 1.8 AWT | onderdrukking |
| 2,0 BBP | onderdrukking |
Opel
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| X14NV | onderdrukking | 13S | niet onderdrukken |
| X14NZ | onderdrukking | 13N/NB | niet onderdrukken |
| C14NZ | onderdrukking | 16SH | niet onderdrukken |
| X14XE | onderdrukking | C16NZ | niet onderdrukken |
| X14SZ | onderdrukking | 16SV | niet onderdrukken |
| C14 SE | onderdrukking | X16SZ | niet onderdrukken |
| X16NE | onderdrukking | X16SZR | niet onderdrukken |
| X16XE | onderdrukking | 18E | niet onderdrukken |
| X16XEL | onderdrukking | C18NZ | niet onderdrukken |
| C16 SE | onderdrukking | 18 SEH | niet onderdrukken |
| Z16XER | onderdrukking | 20 SEH | niet onderdrukken |
| C18XE | onderdrukking | C20NO | niet onderdrukken |
| C18 XEL | onderdrukking | X20SE | niet onderdrukken |
| C18XER | onderdrukking | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | niet onderdrukken |
| C20XE | onderdrukking | 1.6 als 8 cellen. | niet onderdrukken |
| C20FLY | onderdrukking |
| X20XEV | onderdrukking |
| Z20LEL | onderdrukking |
| Z20LER | onderdrukking |
| Z20LEH | onderdrukking |
| X22XE | onderdrukking |
| C25XE | onderdrukking |
| X25X | onderdrukking |
| J26SE | onderdrukking |
| X30XE | onderdrukking |
| J32SE | onderdrukking |
| Corsa 1.2 8v | onderdrukking |
| Cadet 1,4 l | onderdrukking |
| alle 1.4, 1.6 16V | onderdrukking |
lifan
| Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| LF479Q3 1,3l. | niet onderdrukken |
| Tritec 1,6л. | niet onderdrukken |
| 4A-FE 1,6л. | niet onderdrukken |
| 5A-FE 1,5л. en 1,8л. 7A-FE | niet onderdrukken |
Chery
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | onderdrukking |
| Amulet SQR480ED | onderdrukking + tuimelaars breken |
| A13 1.5 | onderdrukking |
Mazda
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| E2200 2,5l. dis. | onderdrukking | 323f 1,5 liter. Z5 | niet onderdrukken |
| 626GD FE3N 16V | onderdrukking | Xedos 6, 2,0л., V6 | niet onderdrukken |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | niet onderdrukken |
| F2 | niet onderdrukken |
| FS | niet onderdrukken |
| FP | niet onderdrukken |
| KL | niet onderdrukken |
| KJ | niet onderdrukken |
| ZL | niet onderdrukken |
Subaru
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Geen onderdrukking |
| EJ25D DOHC en EJ251 | onderdrukking | EJ253 2.5 SOCH | onderdrukt niet (alleen bij stationair draaien) |
| EJ204 | onderdrukking | EJ20GN | niet onderdrukken |
| EJ20G | onderdrukking | EJ20 (201) DOHC | niet onderdrukken |
| EJ20 (202) SOHC | onderdrukking |
| EJ 18 SOHC | onderdrukking |
| NIET 15 | onderdrukking |
Hoe weet je of een klep verbogen is?
Controle van de verbrandingsmotor als de kleppen verbogen zijn na een timingbreuk
In dit geval zullen noch een visuele inspectie, noch de cijfers in de "klepbocht"-tabellen u helpen. Ook als je informatie van de fabrikant in handen hebt over schade bij een riembreuk, is niet bekend hoe betrouwbaar deze is.
Als u wilt controleren of de kleppen door de zuiger kunnen buigen wanneer de distributieriem breekt, moet u de riem verwijderen, de eerste zuiger op BDP zetten, de nokkenas 720 graden draaien.
Als alles goed ging en hij niet rustte, kun je doorgaan met controleren - ga naar de tweede zuiger. Als daar alles in orde is, dan zal een eventueel gebroken riem geen negatieve gevolgen hebben voor de verbrandingsmotor van uw auto.
Om dit probleem (knikken van de kleppen bij breuk) te vermijden, moet u de toestand en spanning van de distributieriem constant in de gaten houden. Wanneer het minste onbekende geluid tijdens het gebruik verschijnt, moet u onmiddellijk proberen de oorzaak van het optreden ervan te achterhalen, de staat van de rollen en de pomp inspecteren.
Wanneer u een gebruikte auto koopt, vervang dan onmiddellijk de distributieriem, ongeacht wat de dealer u vertelt. En dan zo'n dringende vraag als buigt de klep als hij breekt? U zult niet gestoord worden.
Gebogen kleptekens
Toen de riem brak, is het niet de moeite waard om gewoon de distributieriem te vervangen, in de hoop dat alles zonder gevolgen verliep en je de motor start. Vooral als de verbrandingsmotor op de lijst staat van die waarop de klep buigt. Ja, er zijn momenten dat de bocht niet groot was en meerdere kleppen niet meer goed in het zadel passen, dan kun je de starter draaien, maar vaak zullen dergelijke acties de situatie ook meer verergeren. Omdat bij kleine schade alles zal werken en draaien, zal de verbrandingsmotor echter trillen en zullen de gevolgen alleen maar erger worden.
U kunt het beste de “kop” verwijderen om dit visueel te controleren of kerosine bijvullen, er zijn echter verschillende manieren om te controleren of de klep verbogen is zonder de verbrandingsmotor te demonteren.
Het belangrijkste symptoom als de kleppen verbogen zijn - klein of volledig geen compressie. Daarom moet u de compressie in de cilinders meten. Maar dergelijke acties zijn relevant als de krukas kan worden gedraaid en niets ergens rust. Dus het eerste dat u moet doen, is een nieuwe riem installeren, handmatig, door de bout op de HF, het hele gasdistributiemechanisme een paar slagen te draaien (u moet tegelijkertijd de kaarsen losdraaien).
Hoe te controleren of een klep verbogen is?
om te bepalen of een klepsteel is verbogen, is letterlijk vijf slagen handmatig draaien met een sleutel op de krukasbout voldoende. Als de staven intact zijn, is de rotatie vrij, gebogen - zwaar. En er moeten ook duidelijk voelbare 4 punten (bij één omwenteling) weerstand zijn tegen de beweging van de zuigers. Als een dergelijke weerstand niet merkbaar is, schroef dan de kaarsen terug, schroef ze één voor één los en draai de krukas opnieuw.
Door de kracht van handmatige torsie, waarbij een van de kaarsen ontbreekt, is het relatief eenvoudig te begrijpen in welke cilinder de klep(pen) waren gebogen. Deze methode zal u echter niet altijd helpen om nauwkeurig te achterhalen of de klep gebogen is of niet.
Als de krukas vrij draait, kunt u: controleer met een compressiemeter. Bestaat zo'n tool niet? Middelen pneumotest uitvoerenbovendien is het controleren van de dichtheid van de cilinders de meest correcte manier, die een antwoord zal geven op hoe de klepplaten in de zadels passen, zonder bijkomende gevolgen bij het scrollen met de starter en zonder een nieuwe riem te installeren.
Hoe te controleren of de klep zelf verbogen is?
Voor de pneumotest hoeft u de auto niet naar het tankstation te trekken, u kunt zelf uitvinden of de cilinder goed vast zit of niet. Makkelijkste:
- pak een stuk slang volgens de diameter van de kaarsput;
- schroef de kaars los;
- zet de cilinderzuiger één voor één in het bovenste dode punt (kleppen gesloten);
- steek de slang stevig in de put;
- je probeert met al je kracht in de verbrandingskamer te blazen (lucht gaat - gebogen, gaat niet - "doorgeveegd").
Dezelfde test kan worden uitgevoerd met een compressor (zelfs een machine). Toegegeven, je zult wat meer tijd moeten besteden, omdat je je moet voorbereiden. Boor de centrale elektrode in de oude kaars uit en plaats een slang op de keramische punt (goed vastzetten met een klem). Pomp vervolgens druk in de cilinder (op voorwaarde dat de zuiger erin op BDP staat).
Door sissen en druk op de manometer wordt duidelijk of de ventieldopjes in de zadels zitten of niet. Bepaal bovendien, afhankelijk van waar de lucht naartoe gaat, de in- of uitlaat gebogen. Wanneer de uitlaat gebogen is, komt er lucht in het uitlaatspruitstuk (demper). Als de inlaatkleppen gebogen zijn, dan in het inlaatkanaal.
