Bloedende stuurbekrachtiging
Bediening van machines

Bloedende stuurbekrachtiging

GUR-schema

Bloedende stuurbekrachtiging en zijn systemen worden uitgevoerd bij het vervangen van de werkvloeistof, luchten, wat het gevolg kan zijn van een storing of reparatiewerkzaamheden. De lucht die naar binnen is gekomen, vermindert niet alleen het rendement van de hydraulische booster, maar kan ook ernstige schade veroorzaken, namelijk het uitvallen van de stuurbekrachtigingspomp. Dat is waarom pompen hydraulische booster moet worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de bestaande technologie.

Symptomen van storingen in het stuurbekrachtigingssysteem

Er zijn verschillende tekenen van het luchten van het stuurbekrachtigingssysteem, waarbij het nodig is om het te ontluchten. Onder hen:

  • hard geluid maken op het gebied van installatie van de stuurbekrachtiging of de pomp;
  • verhoogde druk op het stuur, moeite om het te draaien;
  • lekkage van werkvloeistof van het stuurbekrachtigingssysteem.

Daarnaast zijn er ook verschillende tekens die aangeven dat het systeem aan het luchten is - schuimvorming op het oppervlak van de werkvloeistof in het expansievat, willekeurige stuurwiel draait naar één kant. Als u wordt geconfronteerd met ten minste een van de beschreven tekens, moet u de stuurbekrachtiging oppompen.

Hoe stuurbekrachtiging te pompen?

Bloedende stuurbekrachtiging

Hoe olie bij te vullen en stuurbekrachtiging te pompen?

De procedure voor het vervangen van de vloeistof en het oppompen van de stuurbekrachtiging wordt uitgevoerd in strikte overeenstemming met het bestaande algoritme. Sommige autofabrikanten kunnen er hun eigen functies aan toevoegen. Als u een handleiding voor uw auto heeft, raden we u aan het desbetreffende gedeelte te lezen. In het algemeen moeten de stappen in de volgende volgorde worden uitgevoerd:

  • Hef de machine volledig op een lift of hang de voorwielen op.
  • Tap indien nodig de oude vloeistof af uit het expansievat. Verwijder hiervoor de retourslang (gaand naar het stuurbekrachtigingssysteem) uit het expansievat en plaats er een plug op zodat de vloeistof niet uit de slang morst. Aan de vrijgekomen kraan op de tank is een slang bevestigd die naar een lege fles gaat, waar het de oude hydraulische vloeistof moet aftappen.
  • het basisvolume vloeistof wordt het gemakkelijkst met een spuit weggepompt en in een aparte fles gedraineerd. Als er nog maar heel weinig vloeistof over is, gaat u verder met de volgende stap.
  • Vul de werkvloeistof tot boven in het expansievat.
  • dan dient u het stuur een aantal keer heen en weer te draaien (van slot naar slot) zodat de oude vloeistof die in het systeem achterblijft via de slang naar buiten stroomt. Aangezien de nieuwe vloeistof de oude vervangt, moet u niet vergeten het oliepeil in de tank te controleren, zodat er geen lucht in de slang komt.
  • Als het vloeistofniveau daalt, voeg het dan opnieuw toe.
  • Laat de motor 2-3 seconden draaien en zet hem af. Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat de vloeistof zich door het systeem begint te verspreiden.
Het is belangrijk om te onthouden dat als u het stuurbekrachtigingssysteem verlucht, de lucht kan worden verdreven door te pompen door het stuur heen en weer te draaien. Start echter in geen geval de verbrandingsmotor, aangezien de lucht in het systeem van cruciaal belang is voor de stuurbekrachtigingspomp en deze kan doen uitvallen.

Olie wegpompen met een spuit

  • dan moet u de werkvloeistof aan de tank toevoegen tot het MAX-merkteken en de procedure herhalen met het starten van de verbrandingsmotor. Herhaal deze cyclus 3-5 keer.
  • Het signaal om te stoppen met pompen is het feit dat er geen lucht uit de retourslang in de afvoerfles komt. Hierdoor zit er geen lucht meer in het hydraulisch systeem en komt er verse, schone vloeistof in het reservoir.
  • Daarna moet u de retourslang op zijn plaats installeren (aansluiten op het expansievat waar deze oorspronkelijk was geïnstalleerd).
  • Vul de tank tot het MAX-niveau en start vervolgens de verbrandingsmotor.
  • Om de hydraulische booster te pompen, moet u het stuur langzaam 4-5 keer van links naar rechts draaien. Pauzeer op plaatsen waar u stopt 2-3 seconden. Als er lucht achterblijft, moet deze naar het expansievat gaan. Tijdens het controleren zorgen we ervoor dat de pomp geen vreemd geluid maakt.
  • De indicator dat het pompen voorbij is, is de afwezigheid van luchtbellen op het oppervlak van de vloeistof in de tank.
  • Sluit vervolgens het expansievat goed af.
Bloedende stuurbekrachtiging

Het stuurbekrachtigingssysteem ontluchten

Het systeem ontluchten kan ook worden uitgevoerd zonder motorstart, "te koud". Voor deze het is voldoende om het stuur van links naar rechts te draaien. In dit geval verlaten de oude vloeistof en lucht het systeem. De meeste autofabrikanten adviseren echter nog steeds om het systeem te ontluchten terwijl de ICE draait.

Het vloeistofniveau in het reservoir moet tussen de MIN- en MAX-markeringen. Houd er rekening mee dat de vloeistof bij verwarming uitzet, dus u moet deze niet over de bestaande markering gieten. 

Typische storingen van de stuurbekrachtiging

storingen in de werking van de hydraulische booster zijn gemakkelijk te herkennen aan karakteristieke tekens. Onder hen:

  • Stuur moeilijk te draaien. Mogelijke oorzaken zijn het falen van de stuurbekrachtigingspomp, het gebruik van een ongeschikte werkvloeistof en het vastlopen van de kanalen van het spoelmechanisme.
  • Met het stuur helemaal gedraaid (in elke richting) tijdens het rijden, hoor je hoogfrequent geluid (vergelijkbaar met een fluitje). De waarschijnlijke oorzaak is een losse aandrijfriem.
  • Stuur draait schokkerig. De waarschijnlijke oorzaken van de storing zijn de niet-conformiteit van de werkvloeistof met de door de fabrikant opgegeven specificatie, de storing van het vloeistofdistributiemechanisme, de storing van de pomp.
  • De aanwezigheid van intense schuimvorming in het expansievat. Mogelijke oorzaken zijn vermenging van vloeistoffen van verschillende typen, defecte stuurbekrachtigingspomp.
  • Als de verbrandingsmotor draait, spontane rotatie van het stuur in elke richting. De waarschijnlijke oorzaak is een storing van het spoelmechanisme, meestal verstopping van de werkkanalen, onjuiste montage (bijvoorbeeld na het installeren van een reparatieset).

Aanbevelingen voor de bediening en het onderhoud van stuurbekrachtiging

Om ervoor te zorgen dat de stuurbekrachtiging en het systeem normaal werken, en om hun levensduur te verlengen, moet u een paar eenvoudige regels volgen:

Algemeen beeld van stuurbekrachtiging

  • te gebruiken werkvloeistoffen, aanbevolen door de autofabrikant, evenals hun tijdige vervanging uitvoeren (de meeste autofabrikanten raden aan om stuurbekrachtigingsvloeistof door te vervangen) elke 60…120 duizend kilometer, of eens in de 2 jaar, afhankelijk van de rijstijl en de intensiteit van het autogebruik);
  • vervullen het stuurbekrachtigingssysteem in strikte overeenstemming pompen; met het hierboven beschreven algoritme (of met inachtneming van eventuele afzonderlijke eisen van de autofabrikant);
  • controleer de status stuurhuis koffer, want als het gescheurd is, komt er stof en vuil in het systeem, wat leidt tot de output van de stuurbekrachtigingspomp. Een teken van een probleem dat al is opgetreden, is het gezoem van de hydraulische booster, dat niet wordt verholpen, zelfs niet door de vloeistof te vervangen.

De kosten van het vervangen van de vloeistof en het pompen van stuurbekrachtiging

Als u van plan bent om zelf werkzaamheden te verrichten voor het vervangen van de vloeistof en het oppompen van de stuurbekrachtiging, dan hoeft u alleen olie in een volume van 1 tot 3 liter (inclusief doorspoelen) te kopen, terwijl het volume van het stuurbekrachtigingssysteem van een auto tot 1 liter). De prijs van de vloeistof is afhankelijk van het merk en de winkel. Het ligt in het bereik van $ 4 ... 15 per liter. Als u dergelijke werkzaamheden niet zelf wilt of kunt doen, neem dan contact op met het servicestation voor hulp. Geschatte prijzen voor januari 2017 verzinnen:

  • vloeistofvervangingswerkzaamheden - 1200 roebel;
  • GUR pompen - 600 roebel.

Uitgang

Het ontluchten van de hydraulische booster is een eenvoudige procedure die zelfs een onervaren autoliefhebber aankan. Het belangrijkste is om de hierboven besproken volgorde van acties te volgen. ook nodig om te gebruiken werkvloeistof met de door de fabrikant aanbevolen eigenschappen. Bij het minste teken van een storing in het stuurbekrachtigingssysteem moeten preventieve procedures worden uitgevoerd. Anders kan het systeem falen, wat niet alleen een bedreiging vormt voor reparatie, maar ook voor verlies van controle over het voertuig op weg.

Voeg een reactie