GileraGP800

• Video

Scootervereniging: twee- (of drie-!) wielen met automaat, meestal met kleinere wielen, met (in vergelijking met motorfietsen) betere weersbescherming, en met meer ruimte voor kleine spullen of een helm onder de helm. stoel.

Weet je nog hoe raar we er jaren geleden uitzagen toen 500cc-scooters op de markt kwamen. En wie heeft het überhaupt nodig - als je een scooter nodig hebt, koop je die voor de stad, en als je motorrijder wilt worden, koop je een "echte" auto, met een klassieke versnellingsbak. Dit is echter niet helemaal waar, want het blijkt dat er mensen op deze wereld zijn die de maxi-scooter zijn niet-gemotoriseerde tekortkomingen vergeven en er elke dag goed gebruik van maken. Ook in het weekend, wanneer ze handdoeken, zwemkleding en een extra T-shirt in hun koffers stoppen en comfortabel naar zee rijden.

Ik zal niet liegen als ik schrijf dat de uitvinders van scooters onze westerse buren zijn. Om de een of andere reden lijkt het me dat ze vandaag van streek zijn, omdat de Japanners ook massaal aanwezig zijn in dit groeiende segment. T-max, Burgman, Silver Wing zijn de namen van maxi-scooters die het Italiaanse Beverly, Atlantic en Nexus combineren. Oh nee, maar we geven niet op, zeiden de Italianen, en deden wat niemand eerder had gedaan.

De scherpe maar niet al te luide tweecilindermotor die de snelste productiescooter aller tijden aandrijft, is nauw verwant aan die van de Aprilia Mani. Het koppel wordt via een automatische transmissie overgebracht op de tandwielas en vervolgens via een ketting op het achterwiel. Hier verliest de huisarts al een paar scooterpunten aangezien naast de aandrijfriem ook de ketting onderhouden en vervangen moet worden en het achterwiel door opspattend vet onmerkbaar vuil wordt. Tijdens het rijden wordt de ketting natuurlijk niet gevoeld, omdat de scooter zich gedraagt ​​​​zoals elke andere.

Wanneer de rechter hendel wordt gedraaid, accelereert de tweewieler vanzelf, de bestuurder kan vergeten de koppeling in te schakelen. Ondanks het gemak van acceleratie en het (eenvoudige) ontwerp van de scooter, moet ik vermelden dat dit geen voertuig is dat ik zou aanbevelen voor beginners.

Door het hoge gewicht en het hoge vermogen op het achterwiel vergt het behoorlijk wat handigheid om veilig te manoeuvreren. Vooral als je tussen geparkeerde auto's moet slalommen of als je op een landweggetje wat sneller door een reeks bochten wilt gaan. Het kan specifiek worden geleund, maar dat geeft niet het beste gevoel in bochten. Het lijkt er zelfs op dat het frame nog een tintje stijver kan.

Geloof het of niet, de test-GP was de eerste fiets waarmee ik uitsluitend op de snelweg naar de kust reed. Het idee dat er vrienden in Koper zaten te wachten en dat vignetten niet aan tolstations zouden hoeven te worden uitgegeven aan geld, droeg bij aan de beslissing om de bergbochten deze keer over te slaan, en uiteindelijk merkte ik dat de megascooter erg goed aanvoelt op de weg. snelweg.

De ruimte voor armen, billen en benen is echt enorm en je kunt gemakkelijk op de stoel in "chopper" -stijl zitten. Op snelwegsnelheid beweegt de pijl op de snelheidsmeter nog steeds snel en stopt pas bij een goede 200 kilometer per uur. De remmen zijn behoorlijk sterk, we missen alleen de mogelijkheid van een antiblokkeersysteem.

Er is genoeg ruimte onder het zadel voor een middelgrote integraalhelm (alweer was er geen ruimte voor mijn XL-tegel), maar ik miste een soort kastje voor de voeten van de bestuurder. Hé, zelfs een slijper met een cilinderinhoud van 50 cc. Zie dat het zo is! Dit is een van de redenen waarom we geloven dat de overgrote meerderheid van de gebruikers blij zal zijn met een 500cc scooter zoals de Nexus of Beverly.

De grote GP is minder handig, daarentegen sterker en minder gebruikelijk op de weg. Bij ons tenminste. Een maand geleden in Parijs kon hij zijn ogen niet geloven, hij werd heel vaak gezien in de stadsmenigte, terwijl mannen in kleding met hen naar hun werk gingen, naar cafés of op dates. De GP 800 is een visagist die een motorfiets alleen kan vervangen als de eigenaar toe is aan iets geheel nieuws en hij eventuele tekortkomingen gemakkelijk kan verdragen.

Oog in oog. ...

Matjaj Tomajic: Ik weet niet of je zelfs maar kunt praten over een GP 800-scooter. Hij accelereert als een supercar, gaat door bochten en vliegt met meer dan 200 km / u. Hij zit vol met inflatie en doet me vooral denken aan de legendarische Ford Mustang - prestaties en brute power die qua rijprestaties helemaal nodig zijn, maar dankzij hun uiterlijk een uitstekende stijlvolle en status toevoeging. Ik had meer wendbaarheid en gebruiksgemak verwacht, vooral omdat ik weet hoe goed de veel goedkopere Nexus is, die door dezelfde fabriek wordt gemaakt. Ik kan me geen smeermiddel voor de aandrijfketting op een scooter voorstellen, maar vanwege de exclusiviteit kan ik het me gemakkelijk voorstellen in mijn garage.

Prijs test auto: 8.950 EUR

motor: V2, viertakt, 839 cm? vloeistof gekoeld.

Maximale kracht: 55 kW (16 km) @ 75 tpm

Maximaal koppel: 76 Nm @ 4 tpm

Energieoverdracht: automatische koppeling, variomat, ketting.

Kader: stalen dubbele kooi.

Oponthoud: voor aluminium fi 41 telescopische vork, 122 mm veerweg, achter enkele schokdemper, 133 mm veerweg, instelbare stijfheid.

Remmen: dubbele voorzijde, bijv. 300 spoelen, Brembo dubbele zuigerbekken, bijv. 280 achterste spoelen, dubbele zuigerbekken.

Banden: voor 120 / 70-16, achter 160 / 60-15.

Zithoogte vanaf de grond: 780 mm.

Wielbasis: 1.593 mm.

massa: 245 kg.

Brandstof: 18, 5 l.

Wij prijzen en verwijten

+ rijpositie

+ comfort

+ kracht

+ remmen

– Te weinig ruimte voor bagage en kleine spullen

- gewicht

- geen ABS-opties

- behendigheid

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 8.950 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V2, viertakt, 839,3 cm³, vloeistofgekoeld.

  Koppel: 76,4 Nm @ 5.750 tpm

  Energieoverdracht: automatische koppeling, variomat, ketting.

  Kader: stalen dubbele kooi.

  Remmen: dubbele voorzijde, bijv. 300 spoelen, Brembo dubbele zuigerbekken, bijv. 280 achterste spoelen, dubbele zuigerbekken.

  Oponthoud: voor aluminium fi 41 telescopische vork, 122 mm veerweg, achter enkele schokdemper, 133 mm veerweg, instelbare stijfheid.

  Wielbasis: 1.593 mm.

  massa: 245 kg.

Wij prijzen en verwijten

remmen

мощность

комфорт

stuurwiel ruimte

behendigheid

ABS-opties

gewicht

te weinig ruimte voor bagage en kleine spullen