Hybride is niets voor mij. Je bent zeker?
Als een fan van klassieke auto's en de eigenaar van twee vraatzuchtige klassiekers, ben ik over het algemeen terughoudend om het nieuws op te nemen. Tot voor kort reed ik in de Subaru Forester sinds het geen SUV was, maar een offroad-stationwagen. Nu heb ik tijdelijk, zoals een gewone auto, een oude Astra … met HBO.
Een paar dagen geleden kreeg ik voor het eerst de kans om kennis te maken met een hybride auto. Vanwege de reclame met een van mijn idolen van vele jaren geleden, associeer ik het woord 'hybride' al enige tijd met slechts één fabrikant - de pionier van de massale introductie van deze technologie in auto's - het merk Toyota. De auto waarmee ik meer dan 150 km zou rijden, was de nieuwste incarnatie van de Prius, in de plug-in-versie. Dus naast de hybride aandrijving heb ik nog steeds de mogelijkheid om de auto op te laden aan een 230V stopcontact en ruim 50 km op een volle accu te rijden.
De nieuwe Prius ziet er op het eerste gezicht erg indrukwekkend uit en lijkt op geen enkele manier op zijn voorgangers. De eerste generatie van dit model was visueel niet zozeer verloren in de menigte als het niet bestond! De tweede incarnatie was een gewone cd. De nieuwste Prius is stilistisch geïnspireerd op de Hydrogen Mirai en I love it! De voorkant van de auto lijkt op een ruimteschip, terwijl de achterkant net zo origineel is als de achterkant van de Honda Civic uit XNUMX bij de lancering.
Kleine velgen bederven de bedwelmende lijn van het lichaam. Vanuit het oogpunt van Toyota lijkt het alsof iemand haar wielen heeft verwisseld van de goede "Baby". Ze zijn echter niet klein, maar slechts een zijlijn die zich naar achteren uitstrekt, waardoor het optisch erg zwaar is. De velgen zijn 15 inch dus ze zijn niet zo klein als ze lijken. Ze zijn speciaal gemaakt voor dit model en grotere fabrikanten worden niet geleverd. Persoonlijk zou ik 17 inch dragen, wat het zeker een look zou geven.
Hoe gaat het met de Prius?
Na ontvangst van de sleutels en een korte briefing start ik de motor met de knop op het dashboard. "Ik start het op"... en niets... stilte... Informatie over de gereedheid voor beweging verscheen op de wijzerplaat, maar de motor werkt niet. Ik draai de kleine schakelhendel naar "D" en trek langzaam weg. Ondanks de bijna lege accu slaat de motor pas aan als ik na een paar honderd meter de snelweg oprijd en sneller ga accelereren. Na het toevoegen van gas neemt het motortoerental toe en begint de auto te accelereren. Prius heeft een traploze variator. In de beginfase kan het me niet schelen, maar als ik meerdere keren sneller moet accelereren, blijkt dat bij hoge snelheden de verbrandingsmotor nogal luidruchtig is en een onaangenaam geluid maakt. Dit is echter geen probleem, want het kan het seriële, in deze versie van de Prius, het JBL audiosysteem overstemmen.
Theoretisch levert Toyota's hybride aandrijving in totaal 122 pk. Dit is niet veel, gezien de "obesitas" van dit model (het leeggewicht is meer dan 1.5 ton). Batterijen moeten zichzelf wegen. De fabriekscapaciteit is echter voldoende. Terugkerend van Silezië naar Krakau, langs de snelweg A4, versnelde de Prius gemakkelijk tot 140 km / u en hield deze snelheid probleemloos gedurende het hele traject van de reis. Ondanks een redelijk dynamische rit gaf de computer een verbruik aan van 6,4 l/100 km. Dit is heel weinig. Rekening houdend met het gewicht van de auto en de snelheid waarmee hij deze kilometers heeft gereden, kunnen we gerust stellen dat een vergelijkbaar resultaat maximaal zou kunnen worden bereikt op een goede dieselmotor, en de benzinemotor van een conventionele auto zou tot twee liter verbruiken meer. Dit komt door de uitstekende aerodynamica van de Prius.
Bij het rijden op de snelweg gedroeg Toyota zich zeer stabiel. Ondanks de high-profile banden was de grip voorbeeldig. De laatste tien kilometer reed ik over landweggetjes met veel bochten en heuvels. In dergelijke omstandigheden was er ook geen gebrek aan vermogen en tractie, en het brandstofverbruik daalde met 0,1 l/100 km!
Ik heb de Prius aangesloten op het stopcontact in de garage. De kabel die de Toyota met het stopcontact verbindt, is in feite een gewoon verlengsnoer, maar aan de zijkant van de auto eindigt deze met een speciale stekker die samen met de centrale vergrendeling sluit - zodat een grappenmaker de auto niet loskoppelt van het opladen. Hier kreeg ik echter een lichte teleurstelling te verwerken. Ik weet dat batterijen veel ruimte innemen in een hybride, maar toch is de kofferbak van deze auto erg klein. Op het eerste gezicht lijkt hij kleiner dan een stadskind als de Toyota Yaris. Bovendien is de vloer erin vrij hoog. Boodschappen doen past er zonder problemen in, maar op vakantie kun je niet zonder imperiaal...
De volgende dag na het "ontwaken" van de hybride aandrijving, toonde de computer een elektrische vermogensreserve van 56 km. Ik ging werken “voor elektriciteit” en zo kwam ik terecht. Op een afstand van 13 km, over de heuvels, verdween slechts 12 km uit het bereik. Dit is een aangename verrassing, gezien de noodzaak om verschillende belangrijke beklimmingen te overwinnen. De volgende kilometers heb ik ook op elektriciteit gereden op weg naar het centrum van Krakau. Deze keer nam de actieradius iets sneller af dan de kilometers toenamen. Dit kwam waarschijnlijk door de behoefte aan intensievere airconditioning. De laatste was ook de enige bron van enig geluid. Als we het audiosysteem niet gebruiken, maakt de hybride aandrijving, of in dit geval de elektrische aandrijving, geen geluid, en dat is... raar. Toen ik de Toyota inleverde voor verdere tests, reed ik 26 km vanaf de lading en was de actieradius vanaf de eerste reset teruggebracht tot 28 km. De airconditioner "at" 2 km van het batterijbereik.
Hybride echter voor mij?
Ik heb lang geloofd dat niemand een slimmere automatische transmissie heeft bedacht. Of het nu gaat om een klassieke hydraulische automatische transmissie, een CVT of een geautomatiseerde transmissie met dubbele koppeling. Het is belangrijk dat ik geen versnellingen hoef te mixen. Verkeer is geen race of rally - snel schakelen maakt niet uit. Dus ik ben er dol op.
26 km gepasseerd alleen op elektriciteit was te wijten aan het feit dat de computer een gemiddeld brandstofverbruik van 0,0l/100km aangaf. Ik vind het ook leuk! De vraag is, hoeveel kost het om de batterij van het stopcontact op te laden om deze afstand te overbruggen? Mijn Astra zal voor deze afstand minder dan 3 liter gas verbruiken, d.w.z. ongeveer 7 zł.
Binnen is er genoeg ruimte voor vier personen, want zo staat de Prius ingeschreven, en zelfs lange passagiers mogen niet al te veel klagen over het gebrek aan ruimte achterin. Nog een pluspunt voor de hybride Toyota.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
