Audi Q8 - stelde de eerste test ons teleur?

Lange tijd had Audi geen model dat vanaf de introductie van het concept zulke levendige emoties zou opwekken. De nieuwste Q8 moet het kenmerk zijn van het bedrijf uit Ingolstadt en tegelijkertijd de wens van klanten aanwakkeren. Een dergelijke verbinding was er lange tijd niet.

Luxe limousines geven prestige en laten je reizen in uitzonderlijke omstandigheden, maar er was lange tijd geen auto in dit segment waar je hart sneller van gaat kloppen. Hoewel ze de nieuwste technologie, betere materialen en opties kunnen vinden die ongehoord zijn in de voertuigen van vandaag, kijken welgestelde kopers steeds vaker naar luxe SUV's.

Enerzijds had Audi eindelijk gehoor moeten geven aan het voorstel van de BMW X6, Mercedes GLE Coupé of Range Rover Sport, maar aan de andere kant wilde het duidelijk niet de gebaande paden volgen. De nieuwste Q8 heeft alleen op het eerste gezicht iets te maken met de beste Q7. In feite is het iets heel anders.

lichaamshybride

Op de Autosalon van Parijs 2010 presenteerde Audi een moderne interpretatie van de sportieve Quattro met een bijzonder succesvol design. Het enige probleem was dat de klant, ten eerste, coupé-carrosserieën onpraktisch vindt, en ten tweede, iets groots en massiefs wil rijden. Is het mogelijk om vuur en water te combineren? Het blijkt dat moderne technologie niet machteloos is, en achter de "meester" staat Audi.

Vandaar het idee om een ​​carrosserie in coupéstijl te combineren met een luxe SUV. Echter, in tegenstelling tot concurrenten in hun eigen achtertuin, besloot Audi het project helemaal opnieuw te beginnen.

De Q8 is geen opnieuw ontworpen Q7 met een meer schuine achterruit, het is een compleet nieuw concept. Dit is te zien aan de afmetingen: Q8 is breder, korter en lager dan Q7, wat op het eerste gezicht zichtbaar is. Het silhouet is sportief en slank, en toch hebben we te maken met een kolos van bijna 5 m lang en 2 m breed, met een wielbasis van bijna 3 meter.

Toch geeft de Q8 de kijker de indruk van een sportwagen. Misschien komt dit door onfatsoenlijk grote wielen. De basismaat in onze markt is 265/65 R19, hoewel er naar verluidt in sommige landen 18 banden in de serie zijn. De testunits waren geschoeid op prachtige 285/40 R22-banden en om eerlijk te zijn, voelden ze zich zelfs in het veld niet te laag op de proef (daarover hieronder meer).

De afwezigheid van gemeenschappelijke lichaamselementen bij de Q7 gaf ontwerpers meer vrijheid bij het vormgeven van het lichaam. De indruk van communiceren met een sportwagen bestaat uit proporties (lage en brede carrosserie), een sterke helling van de achterruit, enorme wielen en frameloze ramen in de deuren. Het wordt aangevuld met een unieke grille die verkrijgbaar is in drie kleuren (carrosseriekleur, metallic of zwart). Er is ook een achterschort met lichten die zijn verbonden naar analogie met de A8- en A7-modellen.

Bovenop

Elke fabrikant worstelt met het dilemma hoe dit type voertuig te positioneren. De Range Rover Sport zou moeten fungeren als een goedkoper en minder luxe model dan de "echte" Range Rover, en BMW plaatst de X6 boven de X5. Audi is in dezelfde richting gegaan en erkent dat de Q8 de eerste SUV van het merk zou moeten zijn. Met als resultaat een indrukwekkende lijst aan apparatuur, maar ook met elementen waar je niet extra voor hoeft te betalen. Zo is de Q8 de enige auto van Audi die standaard het elektronische Virtual Cocpit-display aanbiedt.

Er zijn zoveel opties op de lijst met apparatuur dat we er snel in verdwalen. Aan de technische kant hebben we drie soorten vering (waaronder twee luchtvering), een torsiestaaf achteras, LED-matrixkoplampen aan de buitenkant, een HUD head-up display aan de binnenkant en een Bang & Olufsen Advanced muzieksysteem dat levert XNUMXD-geluid. De veiligheid wordt gegarandeerd door een reeks systemen en sensoren die helpen bij het rijden en parkeren en het risico op aanrijdingen voortdurend verminderen.

Hoewel de Audi Q8 een SUV is met coupé-prestaties, zorgt de enorme carrosserie voor comfort in het interieur. Er is voldoende ruimte in de cabine, zowel voor benen, knieën als overhead. Optioneel is de achterbank elektrisch verstelbaar. De koffer heeft standaard een inhoud van 605 liter, dus geen compromissen. Sportiviteit betekent in dit geval niet onpraktisch, de bagageruimte kan worden uitgerust met compartimenten voor het scheiden van bagage.

Kijkend naar de cockpit, wordt de Audi-stijl gedomineerd door de twee enorme schermen (10,1" en 8,6") van het MMI Navigation Plus-systeem. Om deze reden zijn de individuele kenmerken van individuele modellen beperkt tot kleine details. Gemeenschappelijk voor alle modellen is ook de zorg voor de kwaliteit van de afwerking en het gebruik van hoogwaardige materialen.

Comfort voor sport

In eerste instantie is alleen de 50 TDI-variant te koop, dat wil zeggen een 3.0 V6-dieselmotor met 286 pk maar 600 Nm koppel. Hij werkt met een achttraps automatische transmissie op beide assen. Net als bij de A8- of A6-modellen wordt hij hier genoemd. een milde hybride met een 48-volt-opstelling met een grote batterij die tot 40 seconden "zwevend" mogelijk maakt met de motor uit, en een RSG-startgenerator voor een soepele "stille" start.

Buiten hoor je dat we met een dieselmotor te maken hebben, maar dat ongemak wordt de bestuurder en passagiers ontnomen. De cabine is perfect gedempt, wat betekent dat je de motor nog steeds kunt horen draaien, maar op de een of andere manier slaagden de ingenieurs erin om het ratelende geluid te onderdrukken, zo niet volledig te verwijderen.

Dynamiek, ondanks het overweldigende leeggewicht van 2145 kg, moet voldoen aan de meest veeleisende bestuurders. Honderden kunnen worden bereikt in 6,3 seconden, en als de regelgeving het toelaat - om deze kolos te verspreiden naar 245 km / u. Bij het inhalen heeft de bak een vertraging, wat even wennen zal zijn. De adaptieve ophanging zal de auto gehoorzaam op de weg houden, zelfs in zeer krappe bochten, zoals deze auto, maar er ontbreekt iets in dit alles ...

Het weggedrag van de Q8 is meer dan terecht, daar kun je niets aan veranderen, maar - ongeacht de gekozen rijmodus (en het zijn er zeven) - is de Audi sport-SUV niet van plan een sportwagen te worden. De afwezigheid van dergelijke sensaties kan echter alleen als een minpunt worden ervaren voor bestuurders die Q8 willen kopen, niet alleen vanwege het uiterlijk, maar ook (of misschien in de eerste plaats) de rijprestaties. Het goede nieuws is dat er plannen zijn voor een RS-versie van de Q8, die aantrekkelijk zou moeten zijn voor diegenen voor wie de reguliere Q8 niet roofzuchtig genoeg is.

Korte ritjes op de wegen van Zuid-Mazovia maakten het mogelijk - en bij toeval - om te testen hoe de nieuwe Audi SUV zich off-road gedraagt. Nee, laten we de Vistula-stranden met rust laten, we zijn ook niet naar een stortplaats gebracht, maar de verkeersopstoppingen rond Kalwaria Hill en de gereconstrueerde weg nr. 50 moedigden ons aan om naar tijdelijke oplossingen te zoeken. Bosweg (toegang tot privéterrein), waarom niet? Aanvankelijke zorgen over brede banden met een "laag" profiel maakten al snel plaats voor bewondering voor het gemak waarmee de auto kuilen, wortels en sporen in offroad-modus hanteerde (speling luchtvering vergroot tot 254 mm).

Binnenkort meer opties

De prijs van de Audi Q8 50 TDI werd vastgesteld op PLN 369 duizend. zloty. Dit is maar liefst 50 duizend. PLN meer dan je moet betalen voor een Q7 met een vergelijkbare, zij het iets zwakkere motor (272 pk). Mercedes heeft niet zo'n krachtige dieselmotor, de 350d 4Matic-versie (258 pk) begint bij 339,5 duizend. zloty. BMW schat zijn X6 op 352,5 duizend. PLN voor xDrive30d-versie (258 km) en PLN 373,8 duizend voor xDrive40d (313 km).

Eén versie van de motor is niet veel, maar binnenkort - begin volgend jaar - nog twee om uit te kiezen. De Q8 45 TDI is een zwakkere versie van de drieliter diesel die hier wordt getoond, met een vermogen van 231 pk. De tweede nieuwigheid is een 3.0 TFSI-benzinemotor met een vermogen van 340 pk, met de aanduiding 55 TFSI. Details over de sportieve versie van de RS Q8 zijn nog niet bekend, maar deze zal hoogstwaarschijnlijk worden uitgerust met een hybride aandrijfsysteem dat bekend is van de Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

De Audi Q8 ziet er geweldig uit en valt zeker op in het assortiment van de in Ingolstadt gevestigde fabrikant. Het aantal sportkenmerken in de carrosserie is voldoende, en het is allemaal goed voorbereid en goed voorbereid op de marktstrijd. Je kunt klagen over de te comfortabele onderstelinstellingen, maar het aanbod zal iets hebben voor degenen die van hard rijden houden. Het lijkt erop dat de Q8 een goede kans heeft om een ​​groot deel van de sport utility-taart te eten.