Lexus UX - een nieuwe Japanse crossover als "lolly achter glas"

De UX zal binnenkort de Lexus-dealers bereiken. Toch hadden we al de kans om de eerste testritten te maken en ons een mening te vormen over de kleinste cross-over van het Japanse merk.

Dit zal geen typisch verslag zijn van de eerste races, om nog maar te zwijgen van de test. We zullen ons liever concentreren op sensaties. En dat allemaal vanwege de haast, en het is niet van ons. De Japanse fabrikant besloot ons uit te nodigen voor de presentatie van een auto die over zes maanden niet te koop zal zijn. Het is waar dat de eerste bestellingen al in dit kalenderjaar kunnen worden geplaatst, maar een natuurlijke vraag rijst: is het de moeite waard om je te haasten?

Lexus reageerde vrij laat op de behoeften van de markt. De concurrentie heeft hier al lang iets over te zeggen. Mercedes lokt met de GLA, Audi staat op het punt een tweede batch Q3's te introduceren en Volvo heeft de Car of the Year-prijs 40 gewonnen voor zijn XC2018. Een heel ander karakter van de Mini Countryman. Dit is natuurlijk niet alles. Ook de Jaguar E-Pace en Infiniti QX1 doen hun best. Zoals u kunt zien, is er concurrentie en slaagde hij er zelfs in om de sympathie van kopers te winnen en wortel te schieten op de Europese wegen. Hoe gaat Lexus presteren in deze groep?

Zoals het een moderne vertegenwoordiger van het Toyota-concern betaamt, moet de nieuwe Lexus UX zich onderscheiden door zijn karakteristieke stijl en hybride aandrijvingen, die al het kenmerk van de Japanse fabrikant zijn geworden. Als dit onze verwachtingen zijn, dan maakt UX ze honderd procent waar.

Design is de kracht van de kleine Lexus. De carrosserie en het interieur bevatten veel elementen die bekend zijn van de topmodellen van het merk, zoals de LS-limousine en de LC-coupé. Tegelijkertijd zijn er enkele details toegevoegd die tot nu toe in geen enkel model zaten. Een dergelijk onderscheidend kenmerk zijn natuurlijk de "vinnen" die in de achterkant van de behuizing zijn geïntegreerd. Ze doen denken aan Amerikaanse kruisers uit de jaren 50 van de vorige eeuw, net als hun zaden, maar ze zijn niet alleen decoratie. Hun functie is om de luchtstroom rond het lichaam zo te vormen dat de luchtweerstand wordt geminimaliseerd.

Een praktisch element dat bestuurders in grote agglomeraties zullen waarderen, zijn de enigszins zijwaartse, ongelakte wielkasten. Hun speciale vorm is ook zo ontworpen dat de luchtstralen gescheiden zijn van het rijdende voertuig, maar bovenal beschermen ze de waardevolle lak tegen kleine slijtage. De in de deuren ingebouwde onderdorpels vervullen dezelfde functie. Ze dekken echte drempels af, absorberen de impact van rotsen en beschermen de voeten van mensen die binnenkomen tegen modder, wat we vooral in de winter waarderen.

Aan de voorkant is de UX typisch Lexus. De zandlopervormige grille in de versie die op de foto's wordt getoond, geeft karakter aan de opvallende F Sport-styling. Helaas is Lexus bezweken voor de laatste mode voor een platte, tweedimensionale bedrijfsbadge. De troost is dat het is ingebed in een dummy die niet verblindt door zijn eenvoudige vorm.

Sachiko interieur

Het premiumsegment van compacte crossovers is niet vrij van kwaliteitsgebreken. Helaas geloven sommige fabrikanten duidelijk dat de kleinste modellen gemaakt kunnen worden van beduidend mindere kwaliteit of materialen die niet passen bij merken die meer bieden dan alleen een gewone auto.

Is Lexus deze weg ingeslagen? Absoluut niet. De eerste seconden in de auto zijn voldoende om overtuigd te zijn van de toewijding waarmee deze auto's werden gebouwd. We hebben eerder de kans gehad om in preproductieauto's te rijden, en bij die gelegenheden is ons altijd gevraagd om met de hand gemaakte onvolkomenheden te negeren die verdwijnen wanneer het fabricageproces is voltooid. Daarbij hoefden we nergens een oogje voor dicht te knijpen en als de stock UX dit niveau aanhoudt, dan zal het nog steeds een van de meest geavanceerde auto's in zijn segment zijn. Het zogenaamde "Lexus-gevoel" wordt versterkt door hoogwaardige stiksels geïnspireerd op het traditionele ambacht genaamd sashiko, decoratieve materialen in papierlook of - in de hoogste prestaties - "3D" verlichte luchtroosters.

Een van de zwakke punten van de UX komt aan het licht wanneer de achterklep wordt opgetild. De kofferbak lijkt vrij klein voor een lichaam van 4,5 meter. Lexus heeft zijn capaciteit niet specifiek genoemd, omdat de vorm en capaciteit zullen veranderen. Het potentieel kan worden gezien door de vloer te verhogen, waaronder een diep bad verborgen is. We hebben geen bezwaar tegen de stoel in de cabine. Hoewel het van buitenaf misschien lijkt alsof de lage carrosserie geen extra ruimte geeft, passen mensen groter dan 180 cm comfortabel op de achterbank en zullen ze niet klagen over het schuine dak of het gebrek aan beenruimte.

Ook voorin is er veel ruimte en heeft de bestuurdersstoel een zeer breed scala aan hoogteverstellingen. De standaard stoel in deze auto is vrij laag, dus de ingenieurs lieten zich leiden door het idee om een ​​laag zwaartepunt te bereiken. Het doel zou bereikt zijn en de UX heeft het laagste zwaartepunt in het segment. Dit vertaalt zich natuurlijk in handling, die zo dicht mogelijk bij de "passagiers" -modellen moet zijn.

laserprecisie

Lexus UX zal in drie aandrijfversies te koop zijn. Ze vertrouwen allemaal op een tweeliter benzinemotor zonder supercharger, maar elk is compleet verschillend van de andere. De UX 200-versie (171 km) wordt de goedkoopste en wordt niet geëlektrificeerd. De voorwielaandrijving wordt overgebracht via een nieuwe D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) die een klassieke eerste versnelling toevoegt om een ​​snelle start te garanderen zonder onbemind gehuil van de bestuurder. Je kunt ook begrijpen dat dit een automatische transmissie is waarin er twee versnellingen zijn, de eerste met een vaste overbrengingsverhouding en de tweede met een variabele overbrengingsverhouding.

De specialisatie van Lexus is natuurlijk gecombineerde aandrijvingen. UX 250h - 178 pk systeem hybride voorwielaandrijving, terwijl de UX 250h E-Four hetzelfde vermogen heeft als de basishybride, maar een extra elektromotor op de achteras helpt bij het realiseren van 4x4-aandrijving.

De eerste kilometers zaten we achter het stuur van een Lexus UX, waar we te maken hadden met hybride aandrijving en voorwielaandrijving. Waar we meteen op letten is de ongelooflijk verfijnde besturing. Aan de ene kant is het niet scherp en sportief, om bestuurders die op zoek zijn naar ontspanning achter het stuur niet te vervreemden, maar tegelijkertijd wordt het gekenmerkt door een bijna laserachtige precisie van controle. Een minimum aan beweging is voldoende en de auto past zich direct aan de gekozen koers aan. Nee, dit betekent geen nervositeit - willekeurige bewegingen zijn uitgesloten, en in elke fractie van een seconde voelt de bestuurder dat hij een auto bestuurt en wordt niets aan het toeval overgelaten.

De Zweedse wegen bij Stockholm, waar de eerste races plaatsvonden, staan ​​niet bekend om hun slechte dekking, dus het is moeilijk om iets te zeggen over het dempen van diepe hobbels. Tijdens normaal rijden werkt de vering naar behoren, in krappe bochten houdt hij de carrosserie stevig vast en beschermt deze tegen overmatig wegrollen. Dit is waar het lage zwaartepunt zeker helpt. Kortom, de kleine Lexus is een genot om mee te rijden, en hoewel de kleine hybrides van Toyota niet geassocieerd worden met rijplezier, bewijst de nieuwe UX dat de twee werelden kunnen worden gecombineerd.

We zullen niet ontkennen dat Lexus het UX-model in een volledig ongewijzigde vorm te koop zal presenteren (behalve de kofferbak, zoals de vertegenwoordigers van het merk persoonlijk beloofden) en dat het alle voordelen zal behouden die we tijdens de eerste rit hebben ontdekt. Maar als dit het geval is, en je vertrouwt het merk Lexus, dan kun je blindelings de nieuwe Lexus UX bestellen. Dit is een zeer goede auto, die de kans heeft om in de komende zes maanden nog beter te worden.

De prijslijst is nog niet bekend, misschien komen we daar over een maand achter als Lexus de eerste bestellingen begint aan te nemen. De productie start volgend jaar, de eerste auto's worden in maart geleverd aan Polen. Voorafgaand aan dit evenement zal er nog een presentatie zijn, dit keer van de definitieve versie, dus bij twijfel kun je altijd wachten met een beslissing en wachten op de eindbeoordeling.