De Audi A8 hybrid is de zuinigste hybride in de topklasse
Uiteindelijk besloot Audi om een hybride versie van de A8 in productie te nemen. De auto gaat dit voorjaar in de verkoop en wordt nu al gepositioneerd als de enige echte hybride in zijn klasse. Hoe ziet de kast eruit vanuit de keuken?
Aan de buitenkant verschilt de A8-hybride alleen in andere 19-inch velgen. Het silhouet blijft ongewijzigd en blijft het typische Audi-conservatisme vertonen. De standaarduitrusting van de hybride A8 omvat een Bose surround sound-systeem (14 luidsprekers, 12-kanaals versterker met een totaal vermogen van 600 watt), die PLN 6370 kost bij modellen met een traditionele aandrijving. Afgezien van het hybride controlesysteem heeft Audi geen toevoegingen gedaan. Er is geen revolutie in technologie - het aandrijfsysteem is hetzelfde als in de Q5 hybride.
2.0 TFSI-motor met 211 pk werkt met een elektrische unit, die in totaal 245 pk geeft. en 480 Nm koppel. Het vermogen wordt via een achttraps tiptronic-transmissie naar de voorwielen gestuurd.
In de auto vind je batterijen die 1,3 kWh elektriciteit kunnen opslaan. Alleen al op het parcours zal de limousine ongeveer 3 kilometer afleggen (met een snelheid van 60 km / u) en indien nodig kan hij versnellen tot 100 km / u, wat echter zijn gangreserve zal verminderen. Als we besluiten om voor de benzinemotor te gaan, kunnen we verwachten dat we 235 km/u zullen halen en in 100 seconden naar 7,7 km/u sprinten. Voor deze klasse kunnen de prestaties als redelijk worden beschouwd, hoewel alle traditioneel het is veel sneller - de basis 3.0 TDI-diesel met 250 pk. accelereert in 100 seconden naar 6,1 km/u en op de snelweg zelfs 250 km/u.
Het belangrijkste bij hybrides is echter de verbranding en tegen deze achtergrond ziet de A8-hybride er goed uit. Het gemiddelde brandstofverbruik is 6,3 liter per 100 km. Interessant is dat dit een beter resultaat is dan de Q5-hybride, die gemiddeld 6,9 liter zal verbranden. Het is echter de moeite waard om de prestatie van een hybride limousine te vergelijken met de basisdieselversie, want dan blijkt dat we niet zoveel zullen besparen als we zouden verwachten. Met een rustige rit zal de A8 3.0 TDI 6,6 liter verbruiken (fabrieksgegevens), dus ten koste van slechtere prestaties en waarschijnlijk een beetje meer prijs, besparen we elke honderd kilometer een halve liter brandstof. Natuurlijk zou het verschil groter zijn als de hybride technologie gecombineerd zou worden met een dieselmotor, maar voorlopig is dit het voorrecht van Franse auto's.
Minder brandstofverbruik is niet alleen te danken aan de elektromotor, maar ook aan de verwerking voor gewichtsverlies. Hybriden staan erom bekend veel te wegen, en dit is niet verwonderlijk omdat de batterijen zwaarder zijn. Audi-ingenieurs slaagden erin het gewicht van de auto terug te brengen tot 1870 kg. Tot nu toe woog de lichtste Audi A8 1905 kg (3.0 TFSI). Het lichtere gewicht van de auto is mede te danken aan het gebruik van een kleinere benzinemotor, maar volgens Audi wegen de hybride componenten 130kg, dus ergens moest je toch nog zeker enkele tientallen kilo's kwijt. Ter vergelijking: de Audi Q5 hybrid voegde maar liefst 2.0 kg (tot 155 kg) toe ten opzichte van het model met dezelfde motor (1985 TFSI) T, terwijl de 3.2 FSI-variant slechts 1805 kg weegt.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Het feit dat zowel BMW als Mercedes dit type auto al aanbieden, is een indicatie dat Audi een beetje heeft geslapen met de hybride versie van zijn vlaggenschiplimousine. De Beierse fabrikant heeft een andere benadering van het concept ecologie dan andere binnenlandse concurrenten. In plaats van een kleine vier- of zescilindermotor heeft de ActiveHybrid 7 (vanaf PLN 487) een 200-liter V8 (bekend van de 4,4i) die gekoppeld is aan een elektromotor en 750 pk levert. systeem. Zelfs met de steun van de elektrische eenheid zal BMW nog steeds ongeveer 465 liter benzine verbranden in de gecombineerde cyclus en 9,5 g CO219 per gereden kilometer uitstoten. Dit is niet genoeg, maar indien nodig accelereert het systeem in 100 seconden naar 4,9 km/u, wat 0,2 keer sneller is dan de i-versie.
De hybride Mercedes S400 (vanaf PLN 417) is gebaseerd op een 000-liter V3,5-motor die gemiddeld 6 liter benzine per 8 km verbruikt en voor een goede acceleratie (100 seconden tot 7,9 km/u) zorgt, hoewel het voor een BMW heel ver. De Lexus LS100h zal ook beter presteren op de weg (vanaf PLN 600), dat dankzij het 530 pk-systeem. accelereert in 200 seconden naar 445 km/u, maar het gemiddelde brandstofverbruik zal hoger zijn dan dat van Mercedes en zal oplopen tot 100 liter. De Audi A6,3 Hybrid zal ondanks het kleine aandrijfsysteem niet alleen iets sneller zijn dan de S-Klasse, maar ook zuiniger. Dit betekent dat de nieuwe vlaggenschiplimousine uit Ingolstadt het minste brandstof zal verbruiken in zijn klasse. Dit is natuurlijk te danken aan het gebruik van een kleine krachtbron, die ondanks zijn kleine vermogen voldoende vermogen en koppel genereert, evenals het lage gewicht van de auto.
Bij de ontwikkeling van de hybride limousine richtte Audi zich op het bereiken van een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Het punt leek duidelijk, maar BMW of Lexus benaderden het onderwerp op een heel andere manier - hybride systemen werden gecombineerd met grote, brandstofverbruikende eenheden, wat niet kon resulteren in een verbazingwekkend laag brandstofverbruik, maar een efficiënte beweging onder alle omstandigheden mogelijk maakte. Mercedes stond met zijn S400-hybride in het midden, terwijl Audi met een unit die bijvoorbeeld bekend is van het A4-model een duidelijk signaal afgaf dat alleen een zo laag mogelijk brandstofverbruik voor ons telt. En inderdaad - ze werden de zuinigste limousine van de topklasse genoemd. Maar zorgt het ook voor financieel succes?
