Lamborghini Murcielago is de eerste stier die is getraind in samenwerking met Duitsland
Lamborghini maakt al tientallen jaren gekke rauwe supercars die niet alleen choqueerden met hun uiterlijk en prestaties, maar ook met hun smalheid. Snel rijden met een Countach of Diablo was een hele prestatie. Monsters met achterwielaandrijving waren extreem veeleisend als het ging om het temmen van kracht en koppel omdat de bestuurder niet werd ondersteund door elektronische tractiecontrolesystemen en zelfs eenvoudige handelingen zoals schakelen, onder andere, waren moeilijk. met harde koppeling. Het Italiaanse merk was pas beschaafd met Murcielago.
De grote verandering kwam in 1998 toen Lamborghini werd overgenomen door de Duitsers. Het merk werd overgenomen door Audi AG en begon beschaving merk. De nieuwste Diablo-modellen hebben een stilistische facelift en technische aanpassing ondergaan (inclusief vierwielaandrijving). Op de Lamborghini-top begonnen de personeelswisselingen en een paar jaar later werden twee nieuwe supercars geïntroduceerd.
De opvolger van het Diablo-model is sinds het midden van de jaren negentig in voorbereiding en het prototype dat het dichtst bij de productie stond, was het Canto-model, dat echter werd afgewezen door het nieuwe management van het merk. Audi besloot wat betekenis te geven aan de Italiaanse fantasieën. Het waren niet langer de Italianen die aan de carrosserie van de Murcielago werkten, maar de Belg Luc Donckerwolke, die geen spectaculaire auto-ontwerpen van deze klasse in zijn portefeuille had. In 1998 werd hij echter hoofd design bij Lamborghini en was hij betrokken bij de facelift van de Diablo VT 6.0 en het ontwerp van de opvolger van de carrosserie, de Murcielago (2001).
Mee eens, de agressieve stijl van het merk is bewaard gebleven en het ontwerp voelt, ondanks meer dan tien jaar ervaring op het achterhoofd, nog steeds fris aan.
Donkerwolke durfde geen drastische stijlwijzigingen door te voeren - het kenmerk van het merk Sant'Agata Bolognese bleef - de deur ging naar boven open. De agressieve, aerodynamische carrosserievorm lijkt misschien een beetje op de carrosserie van de nieuwere Diablo, maar is zeker gedurfder, zoals het een nieuw model betaamt.
De naam van de auto is traditioneel ontleend aan de naam van de stier, die in 1879, tijdens een stierengevecht in de stad Cordoba, buitengewoon dapper bleek te zijn, ondanks een reeks klappen van de stierenvechter. Dankzij zijn ongelooflijke moed werd Murcelago's leven gespaard en verwekte hij vele stieren die betrokken waren bij het stierenvechten.
Op het gebied van aandrijving hebben zich grote veranderingen voorgedaan. Ingenieurs hebben gekozen voor vierwielaandrijving. Er waren legendes over de centraal geplaatste motor. twaalfLamborghini is al lang bekend. In het geval van de Murcielago leverde de motor 580 pk. met een werkvolume van 6,2 liter.
De laatste Diablo die de fabriek verliet (VT 6.0) had een 6-liter motor met 550 pk, waarmee hij snelheden van 335 km/u en 100 km/u in 3,95 seconden kon bereiken. De Murcielago had, ondanks een iets grotere motor en meer vermogen, geen significant betere prestaties. Acceleratie was beter: het nieuwe model accelereerde in 100 seconden naar 3,8 km/u, maar de topsnelheid lag 5 km/u lager.
Iets langzamer was het Roadster-model (320 km/u, 3,8 seconden naar 100 km/u), dat in 2004 in productie ging. In vergelijking met de versie met gesloten dak heeft de Belg nog meer stilistische durf, die de achterkant op een echt futuristische manier opnieuw heeft ontworpen. De supercar heeft alleen een zacht zeil dat met de hand moet worden bevestigd. Het verlies van het dak had geen invloed op de veiligheid, dus de ingenieurs moesten de juiste stijfheid van de constructie behouden, wat werd bereikt zonder een significante toename van de massa van de auto - de auto voegde slechts 29,5 kg toe. Eigenaars van een roadster moeten er rekening mee houden dat als het dak is geïnstalleerd, de snelheid niet hoger mag zijn dan 160 km / u.
На момент премьеры Murcielago стоил 273 тысячи. долларов, что делает его чрезвычайно дорогим автомобилем. Родстер, однако, был еще большим расходом – 319,250 328 долларов США за эту версию и 550 320 долларов США за версию с коробкой передач на руле. Для сравнения стоит упомянуть, что Ferrari 258 Barchetta Pininfarina, которая также достигала 61 км/ч (хотя разгон был чуть хуже), оценили в 911 2. долларов, или 93 тыс. долларов дешевле, чем Murcielago Roadster. В свою очередь, Porsche GT, который мог конкурировать на прямой с закрытым Murcielago, был дешевле на тысячи. groen.
Ondanks de hoge prijzen verkocht de top Lamborghini goed en in 2006 produceerde het Italiaanse bedrijf een nog duurdere en veel krachtigere Murcielago LP 640, die een 6,5 liter motor met 640 pk had. en stelt u in staat om 100 km / u te overwinnen. slagboom in 3,4, 340 seconden. De acceleratie van het nieuwe model eindigde pas na het bereiken van 319 km / u. De nieuwe versie is opgesteld in zowel open als gesloten versies. Coupe kost minder dan 345 duizend. dollar, en de roadster maar liefst 90 duizend. dollar. Tegenwoordig kost de goedkoopste Murcielago ongeveer 380 duizend. euro (ongeveer PLN 400 duizend) voor het basismodel vanaf het begin van de productie, terwijl limited editions (Versace) 1,7 duizend PLN kunnen kosten. euro (miljoen zł).
De boost-behandeling van de Murcielago eindigde niet met de versie met 640 pk. In 2009 werd in Genève een auto met de markering 670-4 SuperVeloce geïntroduceerd, die niet alleen werd versterkt door aanpassingen aan de kleppen en het inlaatsysteem, maar ook met honderd kilogram werd verminderd, waardoor hij in 100 seconden naar 3,2 km / u kon accelereren . , en de maximumsnelheid werd verhoogd tot 342 km/u. De SuperVeloce was dus nog sneller dan de miljoen euro Reventón (2007) op basis van de Murcielago LP 640.
In tien jaar productie heeft Lamborghini limited edition-modellen uitgebracht: 40th Anniversary (2003, 50 stuks), Versace (2006, 20 stuks), LP650-4 Roadster (2009, 50 stuks), SuperVeloce China Edition (2010, 10 stuks). ). units) en raceversies die alleen bedoeld zijn voor het circuit - R-GT, RG-1 en R-SV.
Onder Audi werd Lamborghini duidelijk herboren: in de jaren negentig werden er maximaal enkele honderden exemplaren per jaar verkocht, meestal niet meer dan 150-200 auto's. Sinds de lancering van de Murcielago is de verkoop gestaag gestegen. Enkele jaren geleden verlieten jaarlijks zo'n 2400 auto's de showrooms, waarvan 1700 tot 1900 van de kleinere Gallardo. Murcielago bleef het vlaggenschipmodel, geproduceerd in een kleine oplage - gedurende negen jaar productie (2001-2010) werden 4099 exemplaren gebouwd, en de laatste, oranje LP 670-4 Superveloce, ging naar Cresus uit Zwitserland.
Sinds 2011 is Lamborghini's vlaggenschip de Aventador 700-4, die niet alleen overtuigt door zijn futuristische en gedurfde koetswerkdesign van Filippo Perini, maar ook door zijn prestaties: de zoon van Murcelago accelereert in 100 seconden naar 2,9 km/u. en de maximumsnelheid is minder dan 350 km/u. Aangezien de levenscyclus van de Aventador nog maar net is begonnen, kun je er zeker van zijn dat de ingenieurs de 6,5-liter V12 over een paar jaar met nog eens enkele tientallen pk's zullen trimmen en nog een paar fracties van een seconde meer zullen aftrekken. Dan zal de opvolger in 100 seconden 2,5 km/u moeten ontwikkelen. Nou, het is pas in 2020...
Foto door Lamborghini
