VAZ 2106 generator: alles wat de eigenaar van de "zes" zou moeten weten
Inhoud
- VAZ 2106-generator: doel en functies
- Technische kenmerken van de VAZ 2106-generator
- Welke generatoren kunnen op de "zes" worden geïnstalleerd
- Generator aansluitschema
- Generatorstoringen op de VAZ 2106
- Hoe de generator te controleren
- Hoe een generator op een VAZ 2106 te verwijderen, demonteren en repareren
- Generator riem
VAZ 2106 werd geproduceerd van 1976 tot 2006. De rijke geschiedenis van het model en een groot aantal autobezitters maken het mogelijk om de "zes" te beschouwen als een van de meest populaire auto's geproduceerd door AvtoVAZ. Tot op de dag van vandaag hebben chauffeurs echter veel vragen over de bediening en reparatie van deze machine. En een van de meest gestelde vragen kan worden beschouwd als een probleem met VAZ 2106-generatoren.
VAZ 2106-generator: doel en functies
Een auto-dynamo is een klein elektrisch apparaat met als hoofdtaak het omzetten van mechanische energie in elektrische stroom. Bij het ontwerp van elke auto is een generator nodig om de batterij op te laden en alle elektronische apparaten te voeden op het moment dat de motor draait.
Zo krijgt de batterij de nodige energie voor de werking van de motor van de generator, dus we kunnen zeggen dat de generator een onmisbaar attribuut is in het ontwerp van elke auto.
Hoe werkt de generator precies op een VAZ 2106-auto? Alle processen van energieomzetting van mechanisch naar elektrisch worden uitgevoerd volgens een strikt schema:
- De bestuurder draait de sleutel om in het contact.
- Onmiddellijk komt de stroom van de batterij door de borstels en andere contacten in de bekrachtigingswikkeling.
- Het is in de wikkeling dat een magnetisch veld verschijnt.
- De krukas begint te draaien, van waaruit ook de rotor van de generator wordt aangedreven (de generator is via een riemaandrijving met de krukas verbonden).
- Zodra de generatorrotor een bepaalde rotatiesnelheid bereikt, gaat de generator in de zelfexcitatiefase, dat wil zeggen dat in de toekomst alle elektronische systemen er alleen van worden voorzien.
- De gezondheidsindicator van de generator op de VAZ 2106 wordt weergegeven in de vorm van een controlelampje op het dashboard, zodat de bestuurder altijd kan zien of het apparaat voldoende is opgeladen om de auto volledig te laten werken.
Lees over het apparaat van het instrumentenpaneel VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
Generatorapparaat G-221
Voordat we het hebben over de ontwerpkenmerken van de VAZ 2106-generator, moet worden verduidelijkt dat deze unieke vergrendelingen heeft voor montage op de motor. Op de behuizing van het apparaat bevinden zich speciale "oren" waarin noppen worden gestoken, gedraaid met moeren. En zodat de "nokken" tijdens het gebruik niet verslijten, zijn hun interne onderdelen uitgerust met een zeer sterke rubberen pakking.
De generator zelf bestaat uit verschillende elementen, die we nu allemaal afzonderlijk zullen bekijken. Al deze apparaten zijn ingebouwd in een lichtmetalen gegoten behuizing. Om te voorkomen dat het apparaat bij langdurig gebruik oververhit raakt, zitten er veel kleine ventilatiegaatjes in de behuizing.
Opwinden
Omdat de generator drie fasen heeft, worden er onmiddellijk wikkelingen in geïnstalleerd. De taak van de wikkelingen is het opwekken van een magnetisch veld. Voor de vervaardiging ervan wordt natuurlijk alleen speciaal koperdraad gebruikt. Ter bescherming tegen oververhitting zijn de wikkeldraden echter bedekt met twee lagen warmte-isolerend materiaal of vernis.
Relais-regelaar
Dit is de naam van het elektronische circuit dat de spanning aan de uitgang van de generator regelt. Het relais is nodig zodat een strikt beperkte hoeveelheid spanning de batterij en andere apparaten binnenkomt. Dat wil zeggen, de belangrijkste functie van de relaisregelaar is het beheersen van overbelastingen en het handhaven van een optimale spanning in het netwerk van ongeveer 13.5 V.
Rotor
De rotor is de belangrijkste elektrische magneet van de generator. Het heeft slechts één wikkeling en bevindt zich op de krukas. Het is de rotor die begint te draaien nadat de krukas is gestart en beweging geeft aan alle andere onderdelen van het apparaat.
Generator borstels
De generatorborstels zitten in de borstelhouders en zijn nodig om stroom op te wekken. In het hele ontwerp zijn het de borstels die het snelst verslijten, omdat ze het belangrijkste werk van het opwekken van energie uitvoeren.
Diode brug
Een diodebrug wordt meestal een gelijkrichter genoemd. Het bestaat uit 6 diodes, die op de printplaat zijn geplaatst. De belangrijkste taak van de gelijkrichter is om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom om alle elektronische apparaten in de auto soepel te laten werken.
Katrol
De katrol is het aandrijfelement van de generator. De riem wordt tegelijkertijd op twee poelies getrokken: de krukas en de generator, dus het werk van de twee mechanismen is continu met elkaar verbonden.
Technische kenmerken van de VAZ 2106-generator
Op de "zes" uit de fabriek bevindt zich de G-221-generator, die is geclassificeerd als een synchroon AC-apparaat. Het apparaat is aan de rechterkant op de motor bevestigd, maar kan alleen van onder de carrosserie worden aangepast of gewijzigd, omdat het moeilijk is om van bovenaf naar de generator te kruipen vanwege de aanwezigheid van vele slangen, apparaten en apparaten.
De nominale spanning van de G-221 komt overeen met de spanning van een typische VAZ-batterij - 12 volt. De rotor van de generator draait naar rechts (gezien vanaf de aandrijfzijde), aangezien deze functie het gevolg is van de positie van de generator ten opzichte van de krukas.
De maximale stroom die de VAZ 2106-generator kan leveren bij een rotorsnelheid van 5000 tpm is 42 ampère. Het vermogen is minimaal 300 watt.
Het apparaat weegt 4.3 kilogram en heeft de volgende afmetingen:
- breedte - 15 cm;
- hoogte - 15 cm;
- lengte - 22 cm.
Welke generatoren kunnen op de "zes" worden geïnstalleerd
Structureel is de VAZ 2106 klaar om er een generator op te zetten die niet door de fabrikant wordt geleverd. De vraag rijst, waarom de "native" G-221 überhaupt veranderen? In feite was deze generator voor die tijd het optimale apparaat, aangezien een klein aantal elektrische apparaten werd gebruikt in de Sovjet Zhiguli.
Na verloop van tijd begon de VAZ 2106 echter te worden uitgerust met modernere apparaten, die elk "zijn aandeel" energie nodig hadden.. Bovendien sluiten chauffeurs navigators, camera's, pompen, krachtige audiosystemen en andere apparaten aan op de accu, waardoor de generator moeilijk de benodigde hoeveelheid stroom kan opwekken.
Daarom gingen autobezitters op zoek naar uitrustingsopties die aan de ene kant alle apparatuur in de auto normaal zouden laten werken en aan de andere kant een optimaal effect zouden hebben op de levensduur van de batterij.
Tot op heden kunnen de volgende typen generatoren worden geleverd aan de VAZ 2106:
- G-222 is een generator van de Lada Niva, die is ontworpen voor hogere belastingen en 50 ampère stroom produceert. Het G-222-ontwerp heeft al een eigen regelaarrelais, dus bij installatie op een VAZ 2106 moet u het relais verwijderen.
- G-2108 kan zowel op de "zes" als op de "zeven" en "acht" worden geïnstalleerd. Het apparaat produceert bij normaal gebruik 55 ampère stroom, wat zelfs naar moderne maatstaven voldoende is voor het functioneren van alle elektronische apparaten in een auto. De G-2108 is qua vorm en bevestigingsmiddelen identiek aan de gewone G-221, dus er zullen geen problemen zijn met de vervanging.
- G-2107-3701010 produceert 80 ampère en is bedoeld voor liefhebbers van hoogwaardige akoestiek en aanvullende elektronische apparaten in de auto. Het enige voorbehoud: de generator voor de VAZ 2106 zal enigszins moeten worden aangepast, aangezien het regelrelais niet geschikt is voor dit model.
Fotogalerij: generatoren die op de VAZ 2106 kunnen worden geplaatst
-
- Het Niva-apparaat heeft een goede tractie
-
- De generator van de "acht" wordt beschouwd als een modernere eenheid
-
- Het meest productieve apparaat in VAZ-apparatuur
Meer informatie over de reparatie van VAZ 2106-eenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Zo kan de bestuurder van de "zes" zelf bepalen welke generator op de auto gezet mag worden. De keuze hangt uiteindelijk alleen af van het stroomverbruik van de auto.
Generator aansluitschema
Omdat het een elektronisch apparaat is, moet de generator correct zijn aangesloten. Daarom mag het aansluitschema geen dubbele interpretatie veroorzaken.
Een schematisch diagram van hoe de G-221 precies is aangesloten op de VAZ 2106 kan hier worden bekeken.
Bij het vervangen van een generator vragen veel autobezitters zich af waar welke draad moet worden aangesloten. Het feit is dat het apparaat meerdere connectoren en draden heeft en dat je bij het vervangen gemakkelijk kunt vergeten welke draad waar moet:
- oranje is niet handig om aan te sluiten, je kunt het laten zoals het is, of direct op grijs aansluiten om de auto automatisch te starten;
- een grijze dikke draad gaat naar de borstels van het regelrelais;
- grijze dunne draad wordt aangesloten op het relais;
- geel - controlelichtcoördinator op het bedieningspaneel.
Dus als u onafhankelijk met de G-221 werkt, is het beter om de waarden van de draden te ondertekenen, zodat u ze later niet per ongeluk aansluit.
Generatorstoringen op de VAZ 2106
Net als elk ander mechanisme in het voertuig, werkt de "zes" generator mogelijk niet correct, gaat kapot en faalt. Gevallen van onverwachte storingen zijn echter uiterst zeldzaam, omdat de bestuurder altijd het optreden van een "ziekte" kan volgen en de eerste tekenen kan opmerken.
Oplaadindicatielampje brandt
Op het instrumentenpaneel zit een lamp die de prestaties van de generator weergeeft. Het kan zowel knipperen als branden in een constante modus. In ieder geval wordt de werking van deze indicator beschouwd als het eerste signaal van een storing in de generator.
| Oorzaak van mislukking | remedie |
| Dynamo aandrijfriem slipt Verbreek de verbinding tussen stekker "85" van het laadcontrolelamprelais en het midden van de "ster" van de generator Verkeerd uitgelijnd of beschadigd batterij-indicatielampjerelais Onderbreking van het voedingscircuit van de bekrachtigingswikkeling Verkeerd uitgelijnde of beschadigde spanningsregelaar Slijtage of bevriezing van de generatorborstels; sleepring oxidatie Breuk of kortsluiting op "gewicht" van een wikkeling van excitatie van de generator Kortsluiting van een of meer positieve alternatordiodes Open in een of meer generatordiodes Verbreek de verbinding tussen de stekkers "86" en "87" van het laadcontrolelamprelais Open of wissel kortsluiting in de statorwikkeling | Pas de spanning van de dynamoriem aan Controleer en herstel de verbinding Controleer het relais, pas het aan of vervang het Verbinding herstellen Contacten reinigen, spanningsregelaar afstellen of vervangen Vervang de borstelhouder door borstels; veeg de ringen schoon met een in benzine gedrenkte doek Wikkelkabels aan sleepringen bevestigen of rotor vervangen Vervang het koellichaam door positieve diodes Dynamo-gelijkrichter vervangen Verbinding herstellen Vervang de generatorstator |
Batterij laadt niet op
De dynamo kan draaien, maar de accu laadt niet op. Dit is het grootste probleem van G-221.
| Oorzaak van mislukking | remedie |
| Zwakke spanning van de alternatorriem: slippen bij hoge snelheid en werking van de generator onder belasting De bevestiging van de kabelschoenen aan de generator en de accu is losgemaakt; batterijpolen zijn geoxideerd; beschadigde draden Batterij defect Verkeerd uitgelijnde of beschadigde spanningsregelaar | Pas de spanning van de dynamoriem aan Reinig batterijpolen van oxiden, draai klemmen vast, vervang beschadigde draden Vervang de batterij Contacten reinigen, regelaar afstellen of vervangen |
Leer hoe je een auto start met een lege batterij: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html
Batterij kookt weg
Als de dynamo niet goed is aangesloten, is er mogelijk een probleem met de accu.
| Oorzaak van mislukking | remedie |
| Slecht contact tussen aarde en spanningsregelaarhuis Verkeerd uitgelijnde of beschadigde spanningsregelaar Batterij defect | Contact herstellen Spanningsregelaar afstellen of vervangen Vervang de batterij |
De generator maakt veel lawaai
Op zichzelf zou het apparaat tijdens het gebruik geluiden moeten maken, aangezien de rotor constant draait. Als het geluid van de operatie echter extreem hard is, moet u stoppen en uitzoeken wat er aan de hand is.
| Oorzaak van mislukking | remedie |
| Losse dynamo poeliemoer Beschadigde alternatorlagers Interturn kortsluiting van de statorwikkeling (gierende generator) Piepende borstels | draai de moer vast Lagers vervangen Vervang de stator Veeg de borstels en sleepringen af met een katoenen doek gedrenkt in benzine |
Hoe de generator te controleren
Het controleren van de prestaties van het apparaat geeft de bestuurder vertrouwen in de goede werking en de afwezigheid van reden tot bezorgdheid.
Het is verboden om de generator op de VAZ 2106 te controleren wanneer deze is losgekoppeld van de accu terwijl de motor draait, omdat een stroomstoot mogelijk is. Instabiliteit kan op zijn beurt de diodebrug beschadigen.
De gezondheidscontrole van de generator kan op verschillende manieren worden uitgevoerd. De meest voorkomende zijn:
- controleren met een multimeter;
- op de tribune;
- bij gebruik van een oscilloscoop.
Zelftest met een multimeter
Deze techniek is de eenvoudigste en vereist geen speciale apparaten of uitgebreide kennis van de bediening van de auto. U moet echter een digitale of indicator-multimeter aanschaffen en de hulp van een vriend inroepen, aangezien verificatie het werk van twee mensen tegelijk inhoudt:
- Stel de multimeter in op de DC-stroommeetmodus.
- Sluit het apparaat beurtelings aan op elke accupool. De spanning moet tussen 11.9 en 12 V liggen.
- De assistent moet de motor starten en stationair laten draaien.
- Op dit moment moet de meter de meetwaarden van de multimeter nauwlettend volgen. Als de spanning in het netwerk sterk is gedaald, betekent dit dat de generator niet volledig werkt of dat de bron niet voldoende is om op te laden.
- In het geval dat de indicator meer dan 14 V is, moet de bestuurder weten dat een dergelijke werking van het apparaat in de nabije toekomst zal leiden tot het leeglopen van de batterij.
Testen op de stand
Controle op een computerstandaard wordt uitgevoerd door specialisten van het tankstation. In dit geval hoeft de generator niet uit de machine te worden verwijderd, omdat de computer via speciale sondes op het apparaat is aangesloten.
Met de standaard kunt u tegelijkertijd de werkende generator in alle opzichten met hoge nauwkeurigheid controleren. De huidige prestatie-indicatoren worden weergegeven op het computerscherm, zodat de autobezitter in realtime de "zwakke" punten van zijn generator kan bepalen.
Oscilloscoop controle
Een oscilloscoop is een instrument dat basisspanningsmetingen leest en deze omzet in golfvormen. Op het scherm van het apparaat worden gebogen lijnen weergegeven, waarmee een specialist direct de defecten in de werking van de generator kan vaststellen.
Hoe een generator op een VAZ 2106 te verwijderen, demonteren en repareren
De G-221-generator op de "zes" kan geen eenvoudig apparaat worden genoemd. Daarom is een zorgvuldige voorbereiding vereist om bepaalde reparaties uit te voeren, aangezien u het apparaat eerst in auto's moet verwijderen en vervolgens moet demonteren.
Het demonteren van de generator uit de auto
Om de G-221 snel en veilig uit de machine te halen, is het raadzaam om de gereedschappen van tevoren klaar te maken:
- steeksleutel voor 10;
- steeksleutel voor 17;
- steeksleutel voor 19;
- montage mes.
Het is natuurlijk het gemakkelijkst om aan een koude motor te werken, dus laat de auto na de rit even staan.
Het proces van het verwijderen van de generator wordt uitgevoerd volgens dit schema:
- Draai de bevestigingsmoer van de onderste dynamo los. Draai vervolgens de moer op de andere bout los.
- Verwijder moeren samen met ringen.
- Beweeg de dynamo iets naar voren (ten opzichte van de motor).
- Door deze beweging kunt u de riem gemakkelijk verwijderen (eerst van de dynamopoelie, dan van de krukaspoelie).
- Verwijder de draden uit het stopcontact.
- Koppel de draad los van de opwindstekker.
- Verwijder de draad uit de borstelhouder.
- Het is meteen aan te raden om de draden op kleur en aansluitpunt te tekenen, aangezien er problemen kunnen ontstaan bij het opnieuw installeren van de generator.
- Draai vervolgens de moer los van het tapeind van de onderste bevestiging van de generator.
- Verwijder de generator van de tapeinden.
Video: demontage-instructies
Generator demonteren
Nadat het apparaat is gedemonteerd, moet het worden gedemonteerd voor latere reparatie. Om dit te doen, wijzigt u de set tools:
- steeksleutel voor 19;
- sleutel 19;
- ratel (u kunt een verlengsnoer toevoegen);
- kop 8;
- kop 10;
- kleine hamer.
Vervolgens kunt u, indien nodig, de behuizing van het apparaat enigszins reinigen van vuil en doorgaan met demontage:
- Draai de vier bevestigingsmoeren op de achterklep los.
- Draai met een 19-sleutel de bevestigingsmoer van de poelie los (hiervoor moet u de generator voorzichtig in een bankschroef bevestigen).
- Daarna kunt u het apparaat in twee delen scheiden. Als de helften vastzitten, kunt u er lichtjes op tikken met een hamer. Dientengevolge moeten twee gelijkwaardige onderdelen in handen blijven: een rotor met een katrol en een stator met een wikkeling.
- Verwijder de poelie van de rotor.
- Trek de sleutel uit de behuizingsholte.
- Trek vervolgens de rotor zelf samen met het lager naar u toe.
- Het andere deel van de generator (de stator met de wikkeling) wordt ook in delen gedemonteerd, trek gewoon de wikkeling naar je toe.
Video: demontage-instructies
Na demontage is het noodzakelijk om duidelijk te maken welk specifiek element van de generator moet worden vervangen. Verdere reparaties zijn niet bijzonder moeilijk, aangezien alle componenten van de generator uitwisselbaar zijn en gemakkelijk kunnen worden verwijderd / aangebracht.
Generator riem
Natuurlijk werkt de G-221 niet zonder aandrijfriem. De riem voor de VAZ 2106-generator is 10 mm breed en 940 mm lang. Qua uiterlijk is het wigvormig en getand, waardoor het zich gemakkelijk aan de tanden van de katrollen kan hechten.
De hulpbron van een riem wordt berekend op 80 duizend kilometer hardlopen.
Hoe de riem strakker te maken
Het spannen van de alternatorriem nadat deze is geïnstalleerd, wordt beschouwd als de laatste fase van het werk. Voor snel en kwalitatief hoogstaand werk moet u de fabrieksspanningsvoorschriften volgen:
- Draai de zelfborgende moer (bovenaan de generator) los.
- Draai de bevestigingsmoer van de onderste dynamo los.
- De behuizing van het apparaat moet iets bewegen.
- Steek een koevoet tussen het generatorhuis en het pomphuis.
- Span de riem aan met de beweging van de houder.
- Draai de zelfborgende moer vast zonder de houder los te laten.
- Controleer vervolgens de riemspanning.
- Draai de onderste moer vast.
Video: spanningsinstructies
De dynamoriem mag niet te strak zitten, maar mag ook niet slap hangen. U kunt de optimale mate van spanning met de hand bepalen door op het midden van het lange deel van de riem te drukken - deze mag niet meer dan 1-1.5 cm afwijken.
Zo kan de bestuurder de diagnostiek, reparatie en vervanging van de generator op de VAZ 2106 met zijn eigen handen uitvoeren. De aanbevelingen van de fabrikant en de basisveiligheidsregels moeten worden opgevolgd, aangezien de generator een elektrisch apparaat is.
