Doe-het-zelf reparatie en vervanging van de koppelingshoofdcilinder VAZ 2107

Bij alle klassieke VAZ-modellen wordt de koppeling hydraulisch bediend. Een belangrijke rol in het hydraulische aandrijfsysteem is weggelegd voor de hoofdkoppelingscilinder.

Hoofdkoppelingscilinder VAZ 2107

De VAZ 2107 met hydraulische koppeling is de beste optie voor voertuigen met achterwielaandrijving. Een belangrijke rol in het hydraulische aandrijfsysteem is weggelegd voor de koppelingshoofdcilinder (MCC).

Benoeming van de GCC

GCC zet de kracht van het indrukken van het pedaal om in de druk van de werkvloeistof (RJ), die via pijpleidingen wordt overgebracht met behulp van de zuiger van de werkcilinder (RTS) naar de vorkstang. Als gevolg hiervan draait de laatste op een scharnierende steun en beweegt het druklager, waarbij de koppeling (MC) wordt in- of uitgeschakeld. De GCC vervult dus twee functies:

• zet het indrukken van het koppelingspedaal om in druk RJ;
• brengt druk over op de werkcilinder.

Leer hoe u de noodzaak van koppelingsvervanging kunt beoordelen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Het werkingsprincipe van de GCC

Om druk in het hydraulisch systeem te creëren, hebt u nodig:

• werkomgeving;
• zuiger cilinder;
• de kracht die ervoor zorgt dat de zuiger beweegt.

Als werkvloeistof in de MC VAZ 2107-aandrijving wordt remvloeistof gebruikt (ROSA DOT-4 wordt aanbevolen), die praktisch niet comprimeert en geen nadelige invloed heeft op rubberen producten.

De zuiger wordt bewogen door middel van een stang die is verbonden met het koppelingspedaal. De druk in het systeem ontstaat naar analogie van een medische injectiespuit doordat de zuiger en het gat waardoor de RJ naar buiten wordt gedrukt verschillende diameters hebben. Het systeem verschilt van een injectiespuit doordat de GCC zorgt voor een geforceerde terugkeer van de zuiger naar zijn oorspronkelijke positie. Daarnaast wordt rekening gehouden met de opwarming van de RJ en bewegende delen tijdens bedrijf.

Het pedaal beweegt de stamper, die op zijn beurt de zuiger beweegt en druk creëert in het hydraulische aandrijfsysteem

De GCC werkt als volgt. Het werkfluïdum door het gat 19 wordt vanuit de tank in de werkholte 22 voor de zuiger gevoerd. Wanneer u het pedaal 15 indrukt, beweegt de stamper 16 en, rustend tegen de zuiger 7, beweegt deze naar voren. Wanneer de zuiger gaten 3 en 19 sluit, zal de RJ-druk ervoor sterk beginnen te stijgen en via de pijpleidingen worden overgedragen aan de RCS-zuiger. De laatste zal de vork door de duwer draaien en de voorste uiteinden zullen de koppeling met het ontkoppelingslager (VP) naar voren bewegen. Het lager drukt op de wrijvingsveer van de drukplaat, die, in de richting van de VP bewegend, de aangedreven schijf loslaat en de koppeling uitschakelt.

Meer over koppelingsinrichting en diagnostiek: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Wanneer het pedaal wordt losgelaten, begint het omgekeerde proces. De druk op de zuiger zal verdwijnen en door de terugstelveer 23 zal deze naar zijn oorspronkelijke positie beginnen te bewegen. Tegelijkertijd zal de RCS-zuiger met de terugstelveer van de vork ook in de tegenovergestelde richting gaan bewegen en ervoor druk uitoefenen, die via de pijpleiding weer naar de GCS wordt overgebracht. Zodra deze groter wordt dan de kracht van de terugstelveer van de GCC-zuiger, stopt deze. Door het bypasskanaal in de zuiger 21 komt het binnenoppervlak van de zwevende afdichtring 20, die als terugslagklep werkt, onder druk te staan. De ring zal plat worden en het omloopgat 3 in het cilinderlichaam blokkeren. Hierdoor blijft er een lichte overdruk over, waardoor alle speling ten gevolge van slijtage van de stampers, vorknokken en druklager wordt weggenomen. Met een toename van de temperatuur in de werkkamer van de cilinder zullen alle onderdelen en werkvloeistof uitzetten. De druk voor de zuiger zal toenemen en deze zal een beetje terugschuiven, waardoor het compensatiegat 3 wordt geopend, waardoor het overtollige RJ in de tank zal stromen.

Deze uitleg is nodig om te begrijpen hoe belangrijk het is om de gezondheid en netheid van de GCC te bewaken. Als het compensatiegat in de zuiger of in de behuizing verstopt raakt, zal de temperatuur in de cilinder snel stijgen, waardoor er een te hoge druk in de hoofdcilinder ontstaat. Het kan de pakkingen eruit drukken en de vloeistof zal gaan lekken. Het pedaal wordt strakker en de o-ringen slijten sneller.

Locatie van de GCC

Omdat de stamper horizontaal moet zijn en precies in de zuiger moet passen, wordt de GCC op de voorste scheidingswand van de motorruimte aan de linkerkant gemonteerd. Het is onmogelijk om het anders te installeren - het wordt op twee noppen geschroefd die aan de scheidingswand zijn gelast. Er zijn geen aanvullende voorwaarden nodig voor de ontmanteling. Toegang tot de montagemoeren, pijpfittingen en tankslangen wordt verkregen door simpelweg de kapafdekking op te tillen. Tegelijkertijd moet de GCC niet worden verward met de hoofdremcilinder (MCC), die zich vlakbij bevindt, iets verder van de zijwand van de linkervleugel. De GTS heeft een groter formaat en een complexer apparaat, er passen meer buizen in.

De keuze van GCC voor de VAZ 2107

De beste optie voor vervanging is om een ​​GCC aan te schaffen die speciaal is ontworpen voor klassieke VAZ-modellen. Koppelingshoofdcilinders van UAZ-, GAZ- en AZLK-auto's werken niet. Hetzelfde geldt voor buitenlandse tegenhangers - op buitenlandse auto's met achterwielaandrijving zijn GCC's geïnstalleerd, die alleen hooggekwalificeerde specialisten kunnen aanpassen aan de VAZ 2107 (andere maten, andere schroefdraden voor pijpleidingen, andere buisconfiguraties). U kunt de oorspronkelijke cilinder echter eenvoudig vervangen door een GCC uit de VAZ 2121 en uit de Niva-Chevrolet.

Fabrikant selectie

Wanneer u een nieuwe GCC koopt, moet u zich concentreren op de producten van vertrouwde Russische fabrikanten (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), het Wit-Russische bedrijf Fenox, dat is aangepast aan onze voorwaarden en betaalbaar is. De gemiddelde kosten van GCC zijn 600-800 roebel.

Tabel: vergelijkende kenmerken van GCC's van verschillende fabrikanten

Fabrikant, land	handelsmerk	Kosten, wrijven.	beoordelingen
Rusland, Togliatti	AvtoVAZ	625	Originele GCC's zijn gemaakt van hoge kwaliteit, ze zijn duurder dan analogen
Wit-Rusland	Fenox	510	Originele GCC's zijn niet duur, gemaakt van hoge kwaliteit en populair onder chauffeurs
Rusland, Mias	Baksteen basalt	490	Verbeterd ontwerp: de afwezigheid van een technologische plug aan het uiteinde van de cilinder en de aanwezigheid van een antivacuümmanchet verhogen de betrouwbaarheid van het product
Duitsland	EN DEZE	1740	De originelen zijn van de hoogste kwaliteit. De prijs is gekoppeld aan de EURO-wisselkoers
Duitsland	HORT	1680	Originele GCC's zijn betrouwbaar en duurzaam in gebruik. De prijs is gekoppeld aan de EURO-wisselkoers
Rusland, Mias	Кедр	540	De originele GCC's veroorzaken geen bijzondere klachten

De laatste tijd zijn er veel vervalsingen van bekende merken op de markt. U kunt ze onderscheiden door prestaties van slechte kwaliteit en lage prijs in vergelijking met de originele analogen.

Reparatie van de koppelingshoofdcilinder VAZ 2107

Als zich problemen voordoen met de GCC, moet deze uit de auto worden verwijderd, gedemonteerd, defecten worden verholpen, gemonteerd en opnieuw worden geïnstalleerd. Het werk kan worden uitgevoerd door elke autobezitter met minimale vaardigheden als slotenmaker. Als dergelijke vaardigheden niet aanwezig zijn, is het gemakkelijker om de cilinderconstructie te vervangen. De volgende gereedschappen en materialen zijn nodig om de GCC te repareren en te vervangen:

• een set steek- en ringsleutels;
• stel koppen met een ratel;
• lange dunne schroevendraaier;
• tang-rondbektang;
• 0,5 l remvloeistof ROSA DOT-4;
• waterafstotend WD-40;
• een kleine container voor het aftappen van RJ;
• slang voor pompen;
• spuit van 22-50 ml.

Ontmanteling van de CCS

Om de GCC VAZ 2107 te demonteren, moet u de volgende stappen uitvoeren:

1. Maak de bevestigingsriem van het expansievat los en leg deze opzij.
   

   Om toegang te krijgen tot de GCC, moet u de riem losmaken en het expansievat naar de zijkant verplaatsen
2. Schroef het tankdeksel los.
3. Zuig de werkvloeistof op met een injectiespuit.
   

   Voordat de GCS wordt verwijderd, moet de werkvloeistof met een injectiespuit uit het cilinderreservoir worden gepompt
4. Schroef met een steeksleutel 13 de fitting van de buis los die naar de werkende cilinder gaat.
   

   Om de GCC te demonteren, moet u de fitting van de pijpleiding losdraaien die naar de werkende cilinder gaat met een sleutel van 13 en de buis opzij verplaatsen
5. Maak de klem los, verwijder de huls van de GCS-fitting en giet de resterende RJ eruit in een eerder vervangen container.
   

   Om de slang uit de fitting te halen, moet u de klem losmaken met een schroevendraaier
6. Schroef de twee noppen los met een verlengstuk en een 13 kop.
   

   Twee GCC-bevestigingsmoeren worden losgeschroefd met een 13-kop en een ratelverlenging
7. Trek de GCC met uw handen uit de stoel.
   

   Om de GCC te demonteren, moet u het koppelingspedaal intrappen, de cilinder van zijn plaats halen en voorzichtig naar buiten trekken

Lees ook over de reparatie van de hydraulische koppeling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Demontage van de GCC

Vóór demontage is het noodzakelijk om de GCC te reinigen van vuil, vlekken en stof. De demontage zelf gaat als volgt:

1. Klem de GCC in een bankschroef, draai de plug los met een 22-sleutel en trek de veer eruit die de zuiger terugbrengt naar zijn oorspronkelijke positie.
   

   Bij het demonteren van de GCC moet u eerst de bankschroef vastklemmen en de plug losdraaien met een 22-sleutel
2. Verwijder de beschermkap met een schroevendraaier.
   

   De beschermkap wordt verwijderd met een schroevendraaier
3. Trek de borgring eruit met een rondbektang.
   

   Voor het verwijderen van de borgring is een rondbektang nodig.
4. Duw vanaf de zijkant van de kurk de zuiger voorzichtig met een schroevendraaier uit de cilinder en leg alle onderdelen van de GCC op tafel.
   

   Individuele elementen van de GCC liggen op tafel
5. Wrik de borgring los met een schroevendraaier en verwijder de fitting uit de fitting.
   

   Om de fitting uit de fitting in de GCC-behuizing te verwijderen, moet u met een schroevendraaier de borgring met antennes loswrikken
6. Reinig de compensatie- en inlaatgaten met draad.

Vervangen van rubberen afdichtringen

Bij elke demontage van de GCC wordt aanbevolen om de rubberen afdichtringen te vervangen. Hiervoor heb je nodig:

1. Wrik de afdichtring voorzichtig los met een schroevendraaier en trek deze uit de groef.
   

   Om de afdichtring te verwijderen, wrikt u deze voorzichtig los met een schroevendraaier en trekt u hem uit de zuigergroef.
2. Was de zuiger in schone remvloeistof. Het gebruik van oplosmiddelen en motorbrandstoffen wordt afgeraden omdat deze het rubber kunnen beschadigen.
   

   De manchet en afdichtringen voor vervanging zitten in de reparatieset
3. Plaats de manchetten met een schroevendraaier op hun plaats (matte kant naar het pedaal, glanzende kant naar de kurk).

GCC-assemblage

1. Spoel de cilinderspiegel af met verse werkvloeistof ROSA DOT-4.
2. Smeer de zuiger en O-ringen met dezelfde vloeistof.
   

   Montage van de koppelingshoofdcilinder wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage
3. Plaats de zuigers in de cilinder in de omgekeerde volgorde van demontage.
4. Installeer de borgring in de groef in de behuizing. Plaats de terugstelveer aan de andere kant van de behuizing.
5. Draai de kurk vast nadat u er een koperen ring op hebt gezet.

GCC-installatie

De installatie van de GCC gebeurt in omgekeerde volgorde van verwijdering. Besteed speciale aandacht aan de juiste installatie van de stamper in de zuiger en het gelijkmatig aandraaien van de bevestigingsmoeren.

Ontluchting koppeling

Na reparatie of vervanging van de GCC VAZ 2107 moet de koppeling worden gepompt. Hiervoor is een kijkgat of viaduct nodig.

Selectie en vullen van werkvloeistof

De remvloeistof ROSA DOT-2107 of DOT-3 wordt gebruikt als werkvloeistof in de hydraulische koppelingsaandrijving van de VAZ 4.

Remvloeistof ROSA DOT 2107 wordt in het hydraulische koppelingssysteem van de VAZ 4 gegoten

RJ wordt in de GCS-tank gegoten die zich in het motorcompartiment op de voorste scheidingswand bevindt. Om het systeem goed te vullen voordat u het vult, is het noodzakelijk om de ontluchtingsfitting op de werkcilinder een of twee slagen los te draaien en vast te draaien nadat de vloeistof zonder gasbellen naar buiten begint te stromen. De tank moet tot het juiste niveau worden gevuld.

Koppeling bloeden

Het is wenselijk om het ontluchten van de hydraulische aandrijving samen uit te voeren - de ene drukt het koppelingspedaal in, de andere schroeft de ontluchtingsklep op de werkcilinder los en draait deze vast, nadat er een slang op is geplaatst. U moet het volgende doen:

1. Druk het pedaal een paar keer stevig in en vergrendel het in de ingedrukte stand.
2. Schroef de fitting los en tap de vloeistof samen met de lucht af.

Ga door met de bewerking totdat alle lucht uit de hydraulische aandrijving van de koppeling is verwijderd.

Video: vervanging van de koppelingshoofdcilinder VAZ 2107

Doe-het-zelf vervanging van de koppelingshoofdcilinder VAZ-2107

De hoofdkoppelingscilinder faalt vrij zelden. De redenen voor de storing kunnen vuile of slechte kwaliteit werkvloeistof, een beschadigde beschermkap, slijtage van afdichtingen zijn. Repareren en vervangen met minimale loodgietersvaardigheden is vrij eenvoudig. Het is alleen nodig om de instructies van professionals strikt op te volgen.