Waar is de Ford Ranger Raptor V2023 Diesel uit 6? Waarom wordt verwacht dat de geheime Raptor-hybride een koppelmonster en een milieustrijder in één zal zijn om de Toyota HiLux en Nissan Navara in een wankele staat achter te laten

De nieuwe Ranger Raptor verraste sommigen door over te schakelen van een dieselmotor naar een V6-benzinemotor met dubbele turbo, maar er komen hybrides aan.

Ford verbrandt tot middernacht olie op geëlektrificeerde versies van de onlangs geïntroduceerde Ranger voor Australië, wat ertoe zou moeten leiden dat het vlaggenschip Raptor een benzine-elektrische hybrideoptie kiest in plaats van een V6-dieselalternatief.

Nu Ford bevestigt dat het in Australië ontworpen en ontwikkelde T6.2-platform nu klaar is voor elektrificatie, is het slechts een kwestie van tijd voordat we een selectie van geëlektrificeerde Rangers over de hele wereld zien, of het nu gaat om een ​​hybride elektrisch voertuig (HEV). , het plug-in hybride elektrische voertuig (PHEV) en uiteindelijk het batterij-elektrische voertuig (BEV).

Het is ook duidelijk dat de Raptor een van de eerste ontvangers zal zijn van een benzine-elektrische aandrijflijn, aangezien het opnieuw ontworpen 2023-model het echte wereldwijde vlaggenschip van de Ranger-serie wordt en voor het eerst naar het uitgestrekte Noord-Amerika gaat. tijd in de nabije toekomst.

Het aanzienlijk grotere klantenbestand en de bijbehorende schaalvoordelen die de verhuizing met zich meebrengt, samen met de nog strengere emissie-eisen in andere belangrijke markten zoals Europa, hebben Ford gedwongen om op korte termijn de ontwikkeling van hybrides in de Ranger te versnellen. volledige BEV-ontwikkeling van de volgende generatie T-truckarchitectuur, bedoeld voor geheel nieuwe Ranger- en F-serie trucks tegen het einde van het decennium.

Zoals verwacht weigert Ford informatie vrij te geven over wat de Ranger- of Raptor-hybride zou kunnen doen. Er gaan echter geruchten dat de krachtige versie van de PHEV meer dan 350 kW vermogen en meer dan 850 Nm koppel kan leveren.

Een kandidaat voor de Raptor is een variant van de 3.0-liter twin-turbo V6 EcoBoost PHEV met een elektromotor, een lithium-ionbatterij en een modulaire hybride transmissie met 10 versnellingen.

De krachtigste versie die wordt gebruikt in de op Ford Explorer gebaseerde Lincoln Aviator SUV produceert momenteel 368 kW vermogen en 854 Nm koppel, hoewel er versies met lager vermogen beschikbaar zijn in andere modellen. Hij kan ongeveer 35 km afleggen op puur elektrische aandrijving en gemiddeld slechts 4.2 l/100 km in de gecombineerde hybride modus.

Een andere mogelijkheid zou een aandrijflijn kunnen zijn die is gebaseerd op de 150-liter HEV V3.5 PowerBoost-hybride van de nieuwe Ford F-6, die in Amerikaanse modellen een piekvermogen van 321 kW en 773 Nm produceert. Deze aluminium-intensieve vrachtwagen kan in ongeveer 0 seconden naar 100 km/u gaan.

Ja, beide auto's zijn gebouwd op totaal andere platforms dan de T6.2 Ranger, waarbij de Explorer/Aviator zelfs een zelfdragende carrosserie gebruikt in plaats van de carrosserie-op-frame-indeling van de andere modellen, maar hun aandrijflijnen zijn ontworpen in een modulaire manier, zodat ze naar behoefte vrijwel in verschillende voertuigarchitecturen kunnen worden gebruikt.

De Ranger Raptor wordt aangedreven door dezelfde V6-motor met dubbele turbocompressor als de Bronco Raptor.

Natuurlijk zijn er nog andere nog geheime benzine-elektrische hybride toepassingen in de maak die zouden kunnen eindigen in een Australische middelgrote pick-up.

Welke versie Ford ook kiest voor de Ranger en Raptor, het vermogen zou ruimschoots hoger moeten zijn dan de 292 kW/583 Nm 3.0-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo die eind vorige maand werd aangekondigd zonder elektrificatie voor de Raptor 2023.

Ford heeft nog niet onthuld hoeveel vermogen de nieuwe Ranger en de 3.0-liter V6-turbodiesel van de Everest zullen hebben, maar wees gerust, ze zullen niet te ver afwijken van de 190 kW en bijna 600 Nm die de F-150 levert met een vergelijkbare versie daarvan. motor.

De nieuwe Ranger en Everest zullen verkrijgbaar zijn met een 3.0-liter V6-turbodieselmotor.

Het elektrificeren van de Raptor (als het duurste Ranger-model van allemaal) zal een verwacht prijskaartje van meer dan $ 100,000 helpen rechtvaardigen voor de verwachte topper van het PHEV-assortiment totdat de BEV uiteindelijk arriveert, aangezien de bestaande uitgaande PX III Raptor Bi-Turbo met The 157 liter 500 kW/2.0 Nm twin-turbodiesel begint al bij $ 80,000 exclusief reiskosten en de onvermijdelijke accessoires.   

Merk op dat de nieuwe Raptor ook weer de 2.0-liter Bi-Turbo-dieselversie zal aanbieden in sommige overzeese gebieden, maar niet voor Australië, omdat hij comfortabel beter zal presteren dan kleinere V6-turbodiesel Rangers zoals de nieuwe Wildtrak.

Het feit dat de Ranger ook een variatie op de T6.2-architectuur deelt met de nauw verwante en enorm succesvolle Bronco SUV die in Noord-Amerika en elders wordt verkocht (maar helaas niet in Australië), spreidt de hybride investering verder over meer voertuigen. in het Ford-gamma.

Ford begon in 2016 aan de nieuwe Raptor.

Gevraagd naar de haalbaarheid van het dumpen van diesel ten gunste van de potentieel energieverslindende benzinemotor in de Raptor in een tijd van torenhoge brandstofprijzen en strengere emissiecontroles, antwoordde een senior Ford-ingenieur dat het antwoord zou liggen in elektrificatie, nu de T6.2. XNUMX platform geëlektrificeerd. - klaar voor een nieuwe boswachter.  

Zoals vermeld in eerdere artikelen over T6.2 op AutogidsFord begon in 2016 aan de nieuwe Raptor met als doel een krachtiger allrounderpakket te creëren. Met veel van de unieke techniek van de Raptor afkomstig van Ford Performance, zou de Raptor zijn positie als de echte high-performance truck van Australië moeten verstevigen.

Bent u het ermee eens dat de keuze voor een efficiënt en geavanceerd benzine-elektrisch hybridesysteem in plaats van een V6-turbodiesel de juiste keuze is voor de Raptor?

Dit is een verhaal dat zich ontvouwt, dus houd ons in de gaten voor meer informatie zodra deze beschikbaar komt.