Een belangrijke stap naar volledig verbonden beweging
Beveiligingssystemen

Een belangrijke stap naar volledig verbonden beweging

Het 5M NetMobil-project ontwikkelt oplossingen om de veiligheid en efficiëntie te verbeteren.

Veiliger, comfortabeler, groener: verbonden auto's die in realtime communiceren met de weginfrastructuur verminderen de uitstoot en verminderen het risico op ongevallen. Deze verbinding vereist een stabiele en betrouwbare dataverbinding, geleverd door high-performance 5G, nieuwe draadloze technologie voor mobiele netwerken van de vijfde generatie, of Wi-Fi-gebaseerde alternatieven (ITS-G5). In de afgelopen drie jaar hebben 16 onderzoeksinstituten, middelgrote ondernemingen en marktleiders, verenigd in het NetMobil 5G-project, aan dit doel gewerkt. Nu presenteren ze hun resultaten - een ongelooflijke vooruitgang in een nieuw tijdperk in mobiliteit. "Met het NetMobil 5G-project hebben we belangrijke mijlpalen bereikt op weg naar volledig verbonden rijden en hebben we laten zien hoe moderne communicatietechnologieën het rijden veiliger, efficiënter en zuiniger kunnen maken", aldus Thomas Rachel, staatssecretaris van het Duitse ministerie van Onderwijs en Onderzoek. studie. Het federale ministerie financiert het onderzoeksproject met 9,5 miljoen euro. Ontwerpontwikkelingen in netwerken, beveiligingsprotocollen en communicatie vormen de basis voor de standaardisatie van specificaties, het creëren van nieuwe businessmodellen en de eerste productielijn van partners.

Lanceerplatform voor innovatieve transporttechnologie

Een voetganger springt plotseling op de rijbaan, een auto komt uit een bocht: er zijn veel situaties op de weg waarin het voor de bestuurder bijna onmogelijk is om alles te zien. Radar-, ultrageluid- en videosensoren zijn de ogen van moderne auto's. Ze houden de wegomstandigheden rond het voertuig in de gaten, maar kijken niet rond bochten of obstakels. Door middel van voertuig-tot-voertuig (V2V), voertuig-tot-infrastructuur (V2I) en voertuig-tot-voertuig (V2N) communicatie, communiceren voertuigen in realtime met elkaar en met hun omgeving om verder te "zien" dan hun veld van visie. Op basis hiervan hebben 5G-projectpartners NetMobil een kruispuntassistent ontwikkeld om voetgangers en fietsers te beschermen op kruispunten zonder zicht. Een camera die in wegkantinfrastructuur is geïnstalleerd, detecteert voetgangers en waarschuwt voertuigen in slechts enkele milliseconden om kritieke situaties te voorkomen, zoals wanneer een auto een zijstraat inrijdt.

Een ander aandachtspunt van het onderzoeksprogramma is het peloton. Vrachtwagens worden in de toekomst gegroepeerd in treinen waarin ze in een colonne heel dicht bij elkaar rijden, omdat accelereren, remmen en sturen via V2V-communicatie worden gesynchroniseerd. De automatische beweging van de kolom vermindert het brandstofverbruik aanzienlijk en verbetert de verkeersveiligheid. Experts van deelnemende bedrijven en universiteiten experimenteren met een konvooi vrachtwagens dat zich op minder dan 10 meter afstand van elkaar voortbeweegt, maar ook met het zogenaamde parallelle peloton landbouwvoertuigen. “De resultaten van het onderzoeksproject zijn belangrijk voor een breed scala aan toepassingen. Ze zullen niet alleen van groot voordeel zijn voor onze partners in industrie en ontwikkeling, maar vooral voor weggebruikers”, aldus Dr. Frank Hoffmann van Robert Bosch GmbH, die het productieaspect van het onderzoeksproject coördineert.

Maak de weg vrij voor standaardisatie en nieuwe bedrijfsmodellen

Het doel van het onderzoeksproject was om een ​​oplossing te vinden voor de belangrijkste problemen van real-time autocommunicatie. De redenen zijn gerechtvaardigd: voor een volledig verbonden rijervaring moet de directe communicatie tussen V2V en V2I veilig zijn, met hoge datasnelheden en lage latentie. Maar wat gebeurt er als de kwaliteit van de dataverbinding verslechtert en de bandbreedte voor directe V2V-communicatie afneemt?

Een ander aandachtspunt van het onderzoeksprogramma is het peloton. In de toekomst zullen vrachtwagens worden gegroepeerd in treinen waarin ze in een konvooi heel dicht bij elkaar zullen rijden, omdat acceleratie, remmen en sturen worden gesynchroniseerd via V2V-communicatie. De automatische beweging van de kolom vermindert het brandstofverbruik aanzienlijk en verbetert de verkeersveiligheid. Experts van deelnemende bedrijven en universiteiten experimenteren met een konvooi vrachtwagens dat zich op minder dan 10 meter afstand van elkaar voortbeweegt, maar ook met het zogenaamde parallelle peloton landbouwvoertuigen. “De resultaten van het onderzoeksproject zijn belangrijk voor een breed scala aan toepassingen. Ze zullen niet alleen van groot voordeel zijn voor onze partners in industrie en ontwikkeling, maar vooral voor weggebruikers”, aldus Dr. Frank Hoffmann van Robert Bosch GmbH, die het productieaspect van het onderzoeksproject coördineert.

Maak de weg vrij voor standaardisatie en nieuwe bedrijfsmodellen

Het doel van het onderzoeksproject was om een ​​oplossing te vinden voor de belangrijkste problemen van real-time autocommunicatie. De redenen zijn gerechtvaardigd: voor een volledig verbonden rijervaring moet de directe communicatie tussen V2V en V2I veilig zijn, met hoge datasnelheden en lage latentie. Maar wat gebeurt er als de kwaliteit van de dataverbinding verslechtert en de bandbreedte voor directe V2V-communicatie afneemt?

De specialisten hebben een flexibel concept van "servicekwaliteit" ontwikkeld, dat kwalitatieve veranderingen in het netwerk detecteert en een signaal stuurt naar aangesloten aandrijfsystemen. Zo kan de afstand tussen karren in een kolom automatisch worden vergroot als de kwaliteit van het netwerk afneemt. Een andere nadruk in de ontwikkeling is de opdeling van het belangrijkste mobiele netwerk in afzonderlijke virtuele netwerken (slicing). Een apart subnet is gereserveerd voor veiligheidskritische functies, zoals het waarschuwen van bestuurders van voetgangers op kruispunten. Deze beveiliging zorgt ervoor dat de gegevensoverdracht naar deze functies altijd actief is. Een ander afzonderlijk virtueel netwerk zorgt voor videostreaming en roadmap-updates. De werking ervan kan tijdelijk worden onderbroken als de gegevensoverdrachtsnelheid afneemt. Het onderzoeksproject levert ook een belangrijke bijdrage aan hybride connectiviteit, waarbij gebruik wordt gemaakt van een stabielere verbinding - ofwel mobiele data van het netwerk ofwel een alternatief voor wifi om te voorkomen dat datatransmissie uitvalt terwijl het voertuig in beweging is.

“De innovatieve resultaten van het project werken nu door in de wereldwijde standaardisatie van communicatie-infrastructuur. Ze vormen een solide basis voor verder onderzoek en ontwikkeling door partnerbedrijven”, aldus Hoffman.

Vragen en antwoorden:

Zullen alle partners in het 5G-project van NetMobil de nieuwe mobiele 5G-technologie gebruiken om hun voertuigen met elkaar te verbinden?

  • Nee, deelnemende partners volgen verschillende technologische benaderingen voor directe voertuig-naar-infrastructuur-connectiviteit, hetzij op basis van mobiel netwerk (5G) of Wi-Fi-alternatieven (ITS-G5). Het doel van het project is om een ​​raamwerk te creëren voor het standaardiseren van de twee technologieën en om overspraak tussen fabrikanten en technologieën mogelijk te maken.

Welke toepassingen zijn door het project ontwikkeld?

  • Het 5G-project van NetMobil richt zich op vijf toepassingen: het verzamelen van vrachtwagens met een hoge dichtheid die in konvooi van minder dan tien meter rijden, parallelle galvanisatie, het helpen van voetgangers en fietsers met infrastructuurherkenning, intelligente groene golfverkeersleiding en verkeersleiding door druk stadsverkeer. Een andere taak op de agenda van het project was het ontwikkelen van specificaties voor een mobiel netwerk van de vijfde generatie dat zou voldoen aan de vereisten voor beveiligingsgerelateerde toepassingen en tegelijkertijd voor meer gebruikerstevredenheid zou zorgen.

Voeg een reactie