Ford Mustang Mach-E - Autogefuehl-test. Goed bereik, goede prestaties, goede prijs-kwaliteitverhouding [video]

De Duitse zender Autogefuehl testte de Ford Mustang Mach-E. Aangezien de verzameling Europese auto's net is begonnen, hebben we besloten ons tot dit materiaal te wenden. Conclusie? De Mustang Mach-E is een echt solide elektrische die niet mag worden vergeten als we op zoek zijn naar een alternatief voor Tesla-auto's of Europese fabrikanten.

Ford Mustang Mach-E recensie

Voordat we verder gaan met het samenvatten van de review, een korte informatie over de auto: Ford Mustang Mach E. в crossover-segment D (D-SUV) verkrijgbaar vanaf twee accu's: 68 en 88 kWh en in varianten met achterwielaandrijving of beide assen. Mustang Mach-E prijzen in Polen beginnen ze bij PLN 216 voor de goedkoopste versie van de RWD SR 120 kWh, 68 kW. Het door Autogefühl geteste model is: Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, dat wil zeggen de uitvoering met een grote accu en aandrijving op beide assen. Dit model kost geld in Polen. vanaf 286 310 PLN.

Autocompetitie - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (borderline C- en D-SUV). Voor Autogefuehl is de BMW iX3 de beste keuze uit deze kit.

Interieur en koffer

Het interieur van de auto is afgezet met kunstleer en zwart kunststof, met rode stiksels en zilveren en grijze accenten. De bekleding is erg zacht en voelt aan als echt leer. De knoppen op het stuur zijn gewone klassieke knoppen, geen voelbare oppervlakken. Volgens de recensent is de indruk van het interieur dubbelzinnig: sommige materialen zijn van hoge kwaliteit en sommige oplossingen zijn niet bijzonder. Maar ze presteren allemaal beter dan standaard Ford-modellen.

Het dak is panoramisch, niet te openen. Het 15,5-inch scherm in het midden van de cabine zorgt voor een contrastrijk, rijk beeld.. Het scherm achter het stuur - meters - heeft een afmeting van 10,2 inch en geeft alle benodigde informatie weer. Vanuit het oogpunt van de bestuurder ziet alleen het stuur er vrij typisch uit. In de middelste tunnel zit een inductielader, twee USB-poorten (klassieke USB-A en USB-C).

Het geluid van het sluiten van de voordeur lijkt behoorlijk te ratelen. Achterdeuren sluiten beter, maar weet je, achterdeuren worden minder vaak gebruikt. De vloer is volledig vlak. De Autogefühl (1,86 m) die achter hem zit lijkt minder beenruimte te hebben dan de www.elektrowoz.pl-redacteur achter hem bij VW ID.4.

Ford Mustang Mach-E kofferruimte в 402 litersen alleen op modellen met vierwielaandrijving 322 liters... We hebben er nog meer 81 liter ruimte, dus we krijgen in feite een D-SUV met een compacte achterklep (VW ID.3 = 385 liter, Kia e-Niro = 451 liter) – dus ruimte voorin kan handig zijn. De kofferbak aan de achterkant is lang, het zal handig zijn om hem erin te laden dankzij de hele achterklep, maar de vloer is behoorlijk hoog.

Bereik en rijervaring

Bij een temperatuur van -1 graden Celsius meldde de automaat. Bereik van 449 km met volledig opgeladen batterij. De Volkswagen ID.4, waarmee we bij iets warmere temperaturen (tussen 3 en 11 graden) reden, liet 377-378 of 402 kilometer op een volle lading zien, afhankelijk van of de airco aan was of niet. En dat was de echte waarde. Op basis hiervan zou je in eerste instantie kunnen concluderen dat de energie-efficiëntie van beide auto's vergelijkbaar is wanneer Ford 19-inch wielen gebruikt en Volkswagen 20-inch. Laten we daar echter aan toevoegen Mustang Mach-E heeft geen warmtepomp, de fabrikant is slecht.

Reis

Auto bedient 1-pedaal rijden, d.w.z. rijden met slechts één gaspedaal. De ophangingsconfiguratie is een goede combinatie van comfort en stabiliteit. Adaptieve dempers zijn alleen beschikbaar in de GT-versie. De besturing is direct, maar geeft niet alle informatie over het wegdek. Bij het rijden op de snelweg is het geluid in de cabine vergelijkbaar met wat Tesla-bestuurders ervaren - het is niet erg stil, wat te horen is op de opname.

De auto geeft hele getallen over het energieverbruik. Bij het rijden met een snelheid van ongeveer 120 km / u (denk aan: bij lage temperaturen), had de auto ongeveer 25 kWh / 100 km nodig, dus batterij met een capaciteit van 88 kWh zou u in staat moeten stellen om tot 350 kilometer te reizen zonder opladen. De acceleratie van 100 naar 150 km/u verliep dynamisch (sneller in de Untamed-versie), het is duidelijk dat de auto een gangreserve heeft.

Het is de moeite waard om de hele inzending te bekijken:

Dit kan je interesseren: