Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II en Toyota Yaris II: grootte is belangrijk

Toen de Ford Fiesta VI al enkele jaren op de markt was, hadden de Skoda Fabia II en Toyota Yaris II net hun debuut gemaakt. De gevolgen hiervan zijn met het blote oog te zien. Little Ford valt op door zijn stijl, hij is hoekig en over het algemeen onaantrekkelijk.

De concurrenten zijn niet bepaald sensueel, maar ze zijn zeker mooier en zien er vooral moderner uit. Ze kijken echter alleen maar, want noch Skoda noch Toyota hebben een technische revolutie teweeggebracht in hun bestsellers - zowel de Fabia II als de Yaris II zijn gemaakt door evolutie van eerdere modellen. Voor de gebruiker is dit alleen maar een pluspunt, want in plaats van te experimenteren met nieuwe oplossingen, gebruikten beide bedrijven wat goed was, verbeterden wat veranderd moest worden en creëerden solide auto's.

Misschien zullen sommigen denken dat het eerlijker zou zijn om de nieuwste, veel aantrekkelijkere Fiesta in de vergelijking op te nemen. Dit model is echter zo kort te koop dat het moeilijk is om interessante aanbiedingen te vinden op de secundaire markt - onthoud dat dergelijke jonge auto's zelden van eigenaar wisselen zonder een serieuze reden (het kan een aanrijding zijn of een soort verborgen defect) . Een betrouwbaar exemplaar vinden tussen auto's van 3 of 4 jaar oud is veel gemakkelijker. Bovendien blijkt uit een vergelijking van de Ford Fiesta VI met de Skoda Fabia II en Toyota Yaris II dat je voor hetzelfde bedrag auto's kunt kopen met vergelijkbare gebruikstarieven, maar van verschillende leeftijden.

Dit is erg belangrijk wanneer het budget beperkt is, bijvoorbeeld tot 25 1.4. zloty. Voor dat bedrag koop je een Ford Fiesta VI met een zuinige 1.2 TDCi diesel, een Skoda Fabia II in de basisversie met een 3 HTP benzine of een 1.3-deurs Toyota Yaris II uit 2008 - allemaal auto's van het 5e bouwjaar. , Ford's aanbod is het aantrekkelijkst, vooral omdat je een diesel kunt veroorloven die gemiddeld niet meer dan 100 l / 6 km verbruikt - concurrenten met dezelfde zuinige eenheden zijn minstens . zloty.

Diesel verlaagt zeker de kosten van het dagelijkse gebruik, maar kleine auto's hebben niet genoeg verschil in brandstofverbruik in vergelijking met benzineauto's om de frequentere en duurdere aandrijfproblemen te riskeren die in de toekomst onvermijdelijk zullen blijken. Als we onze helden vergelijken met vergelijkbare benzinemotoren, dan zal de prijsaantrekkelijkheid van de Fiesta alleen maar toenemen. Helaas betekent een lagere aanschafprijs vaak ook hogere onderhoudskosten. Laten we dus proberen uit te zoeken of de Fiesta iets te verbergen heeft en waarom de kleinste Toyota het meest moet betalen.

In de Toyota Yaris zien kopers vooral een auto die uptime garandeert en daarom graag meer betalen dan veel concurrenten die meer kunnen bieden, bijvoorbeeld qua ruimte. Alles wijst erop dat de tweede generatie Yaris degenen die hem kopen niet zal teleurstellen. Het is een echt solide auto, maar niet zo praktisch als zijn concurrenten omdat hij minder achterbank- en kofferruimte heeft.

Dit is echter alleen een probleem voor wie op zoek is naar een vervanger voor een gezinsauto. Of de Yarisa door één of twee personen wordt gebruikt, maakt niet zoveel uit. We zullen echter het lage brandstofverbruik van Toyota's litermotor waarderen (gemiddeld minder dan 5,5 l/100 km). De rijdynamiek is ook goed, maar alleen tot een snelheid van 80 km/u. Voor degenen die op langere routes reizen, raden we de motor van 1.3/80 pk aan, waardoor inhalen bij hogere snelheden geen probleem is. Op de secundaire markt vinden we ook een veel duurdere Yaris met een 1.4 D-4D/90 pk dieselmotor. Dit is de levendigste versie en tegelijkertijd de meest zuinige, maar het is de enige die de betrouwbaarheid van de schijf niet garandeert.

Samenvattend: Toyota Yaris II met benzine onder de motorkap is niet erg problematisch, maar inferieur aan beide concurrenten in de exacte uitlijning van het chassis en de nauwkeurigheid van de versnellingsbak.

Skoda Fabia heeft dit beter gedaan en we hebben een grote selectie motoren. Het grootste voordeel is echter de functionele carrosserie - de B-klasse heeft geen groter interieur en de auto is ook verkrijgbaar als gezinsstationwagen. Het mooie van de Fabia II is op zijn zachtst gezegd controversieel, maar drie jaar na de première kunnen we al stellen dat het hier om een ​​aangepast model gaat. Zelfs in de eerste exemplaren van de correcties waren er niet zo veel, als ze kleine details raakten, zoals de handvatten van de hoedenplank.

In de aftermarket is de meest populaire versie van de motor de 3-cilinder 1.2 HTP-motor met 60 of 70 pk. Het heeft een lage werkcultuur en levert matige prestaties, maar blijkt betrouwbaar te zijn. Benzine 1.4 / 85 km lijkt optimaal. Natuurlijk kunnen we ook een Fabia kopen met een 1.4 TDI of 1.9 TDI diesel, maar dat is alleen voor wie veel rijdt een dure aangelegenheid.

De Ford Fiesta is in vergelijking daarmee het oudste ontwerp, maar dat valt niet veel te verwijten. Onder de hoekige carrosserie bevindt zich een van de grootste interieurs in de B-klasse en een ruime koffer van 284 liter. Het is vermeldenswaard dat er in 2004 wijzigingen zijn aangebracht om gevallen van snelle corrosie te voorkomen. De stuurprecisie is prijzenswaardig, maar de duurzaamheid van het chassis is iets slechter dan die van de Fabia en Yaris, hoewel het net zo eenvoudig is.

De Fiesta VI van de laatste jaren van productie is meestal uitgerust met een 1.25/75 pk motor. - Het is niet erg goed in vergelijking met rivalen, maar voor een dynamische rit moet je reiken naar de 1.4 / 80 pk-motor. Helaas kan het tijdens het gebruik van een auto van vele jaren blijken dat de Ford niet zo duurzaam is als zijn concurrenten en dat u de site vaker zult moeten bezoeken.

Ford Fiesta VI – In de groep auto's uit het B-segment die enkele jaren geleden voor een paar duizend PLN werden geproduceerd, is de Fiesta VI een interessant aanbod. De grootste voordelen zijn een functionele carrosserie en relatief lage onderhoudskosten.

Exterieurdesign is het zwakke punt van de Fiesta, maar over zowel de bruikbaarheid als het koetswerk valt niet te klagen. De rit is comfortabel aan de voorkant, de achterkant is veel strakker - er is hier iets minder ruimte dan in de Fabia, maar meer dan in de Yaris. De kofferbak is vergelijkbaar. Met een inhoud van 284/947 liter zit hij in het midden van het pakket.

Apparatuur? Behoorlijk slecht, althans in de eerste productiefase (airbag bestuurder en stuurbekrachtiging). Natuurlijk vind je op de markt auto's die zijn verrijkt met veel toevoegingen, maar ze zijn meestal geïmporteerd en hebben een geschiedenis van na een ongeval.

In de Poolse specificatie was de Fiesta aanvankelijk alleen leverbaar met de 1.3-motor. Dit is een oud ontwerp en het grootste voordeel is dat het probleemloos werkt met een LPG-installatie. We raden de 1.25-motor aan omdat deze een goede balans biedt tussen prestaties en brandstofverbruik. Voor liefhebbers van turbodiesels raden wij de 1.6 TDCi motor aan (import).

Hij heeft dezelfde duurzaamheid als de 1.4 TDCi, maar overtuigt met een veel betere dynamiek. Opmerking: de Fiesta met eenheden 1.4 en 1.6 werd niet aangeboden in Polen, dus we raden u aan voorzichtig te zijn bij het kopen - er zijn veel kapotte auto's.

De zesde generatie Fiesta kan voor een redelijke prijs worden aangeschaft. Prijzen voor auto's vanaf het begin van de productie beginnen bij ongeveer 11 duizend roebel. zloty, terwijl u voor kopieën na modernisering 4-5 duizend moet betalen. meer zloty's. Dit is niet veel als je rekening houdt met de leeftijd en behoorlijke duurzaamheid. Ja, het model heeft een aantal tekortkomingen en is geen standaard voor kwaliteit en duurzaamheid, maar door een matig aantal ernstige storingen (meestal elektrische onderbrekingen) en goedkope reserveonderdelen kan de Fiesta worden bediend zonder veel geld uit te geven.

Extra Informatie: Fiesta VI is een interessant alternatief voor Fabia II en Yaris II. Ja, hij ziet er niet al te gek uit, hij verleidt niet met geavanceerde technische oplossingen (de auto debuteerde in 2001), maar vanuit het oogpunt van bediening ziet hij er echt bevredigend uit - goedkope reserveonderdelen, zelfs bij een erkend servicestation. Een belangrijk voordeel is ook een zeer aantrekkelijke prijs op de secundaire markt.

Skoda Fabia II - De Skoda Fabia II-generatie ging begin 2007 in de verkoop. Hoewel het uiterlijk compleet anders is, lijkt het technisch sterk op zijn voorganger.

Het silhouet van het lichaam is het meest controversieel. We zijn het erover eens dat de Fabia II er beter uit zou kunnen zien. Maar krijgt hij dan hetzelfde ruime interieur? Waarschijnlijk niet, en zelfs achterin kunnen mensen met een lengte van 190 cm gemakkelijk rijden en toch wat hoofdruimte hebben. Baby Skoda overtuigt ook met goede materialen die in de cabine worden gebruikt - in tegenstelling tot die van Fabia I. De standaarduitrusting is niet rijk (inclusief ABS en stuurbekrachtiging), maar maar liefst 4 seriële airbags verdienen aandacht.

Op de secundaire markt heeft de Fabia met 1.2 HTP de meeste aanbiedingen. Dit is een 3 cilinder met niet de beste werkcultuur en niet al te veel vermogen: 60 of 70 pk. Kopers kozen er vooral voor vanwege de lagere prijs dan auto's met een 4/1.4 pk 85-cilindermotor. Qua duurzaamheid kun je het echter niet te veel kwalijk nemen - problemen met de distributiekettingspanner en het doorbranden van de klepzitting werden in de vorige generatie geëlimineerd. De ophanging verdient ook een goede beoordeling - hoewel het heel eenvoudig is, geeft het je vertrouwen in de auto.

Een gebruikte Skoda Fabia II is niet goedkoop, maar als je er een kiest, hoef je je geen zorgen te maken over het gebruik ervan. Dit komt door het lage uitvalpercentage en zelfs als er iets kapot gaat, zullen we aangenaam verrast zijn door de prijzen van originele reserveonderdelen. Vaak zijn ze zo aantrekkelijk dat het niet de moeite waard is om op zoek te gaan naar goedkopere vervangers van dubieuze kwaliteit. Standaardinspecties worden elke 15 duizend uitgevoerd. km, en hun kosten variëren van PLN 500 tot PLN 1200 - duurder omvat ook de vervanging van lucht- en pollenfilters, remvloeistof en ruitenwissers.

Extra Informatie: Skoda heeft een succesvolle auto uitgebracht. Ook al heeft men moeite met het accepteren van een carrosserie met ongebruikelijke proporties, toch moet men toegeven dat maar weinig auto's uit de B-klasse hetzelfde hoge rijcomfort in beide rijen kunnen bieden. Fabia II profiteert ook van weinig onderhoud vanwege de goede duurzaamheid, eenvoudige constructie en goedkope onderdelen.

Toyota Yaris II - De tweede generatie Toyota Yaris is erg populair op de secundaire markt. In tegenstelling tot zijn voorganger ziet de auto er veel interessanter uit, met behoud van een hoge slijtvastheid.

Van buiten ziet de Yaris er aantrekkelijk uit, maar het interieurontwerp maakt een nogal dubbelzinnige indruk. Een eigenzinnige middenconsole met verticaal geplaatste handgrepen, een display met een snelheidsmeter in het midden... Sommige mensen vinden het leuk, anderen niet. Maar dat is niet alles, want een stadsauto moet betrouwbaar zijn en vooral een compact vervoermiddel voor korte afstanden.

Veel opbergruimte en een verschuifbare achterbank zijn een pluspunt. De hoeveelheid beenruimte op de achterste rij stoelen is een nadeel, zeker in vergelijking met de beschreven rivalen. Gelukkig bleken de materialen in het interieur behoorlijk duurzaam te zijn.

In Polen, Yaris met een basismotor 1.0 / 69 pk. is een bestseller. Dit is een nogal zwakke rit, gekenmerkt door een lage werkcultuur (R3), maar het is genoeg voor een rustige stadsrit (de prestaties zijn slechter dan die van de Fiesta 1.25 en Fabia 1.2). De onbetwiste voordelen van deze motor zijn een laag brandstofverbruik en een hoge betrouwbaarheid.

Wij raden aan om een ​​Yaris te kopen met een 1.3/87 km motor of een 1.4 D-4D dieselmotor, maar dit zijn hoge kosten. Pas op voor automatische transmissies: ze werken vreselijk, belemmeren de acceleratie. CVT's werken beter, hoewel - als er iets misgaat - financieel "let's go"!

Op de secundaire markt wordt een jeugdige Yaris gewaardeerd. Voor een gebruikte auto van 4 jaar oud betalen we ongeveer hetzelfde als een beter uitgeruste Fiesta van een jaar jonger. Dit is tenslotte geen zinloze aankoop - we krijgen een iets minder functionele auto, maar zeker duurzamer, die dan gemakkelijker te verkopen is. Originele reserveonderdelen zijn vrij duur, maar duurzaam.

Extra Informatie: De Yaris II is een auto die het overwegen waard is, vooral vanwege het mooie uiterlijk, het lage waardeverlies en de bevredigende duurzaamheid. De basis 1.0 R3-motor moet ook als een sterk punt van het model worden beschouwd, want hoewel hij niet erg dynamisch is, blijkt hij echt zuinig te zijn. Helaas hebben potentiële kopers te maken met aanzienlijke kosten voor zowel aankoop als service bij de Dealer.

классификация

1. Skoda Fabia II - De Skoda Fabia scoort op alle gebieden - hij is storingsvrij, ruim, goed gemaakt en goedkoop in gebruik. Dit alles rechtvaardigt de vrij hoge prijs op de secundaire markt.

2. Toyota Yaris II - De Toyota Yaris II is duur en heeft het kleinste interieur van alle vergeleken auto's. Verdient de tweede plaats vanwege zijn hoge slijtvastheid.

en een klein waardeverlies.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler is veel beter dan Toyota in termen van rijprestaties en cabinegrootte. Dit komt echter niet overeen met de duurzaamheid, wat erg belangrijk is bij een gebruikte auto.

Extra Informatie: Moeilijke keuze? Dit kan gemakkelijker worden gemaakt als u prioriteit geeft aan de kenmerken van de baby die u zoekt. Als een van hen een ruim interieur is, dan is de Skoda Fabia, verheven naar de normen van de B-klasse, de beste keuze van de drie voorgestelde. Het is ook een redelijk voorstel vanwege de hoge duurzaamheid en lage onderhoudskosten. Toyota Yaris II blijkt de duurste te zijn, maar gaat zelden kapot en zelfs na een paar jaar kan hij gemakkelijk voor een goede prijs worden verkocht. Tegelijkertijd zal de Fiesta het meeste in waarde verliezen, maar de werking ervan mag ook niet duur zijn.

Welke auto heeft het breedste interieur?

Źródło: