"Volkswagen-Turan" - met gedachten over het gezin
Inhoud
Het segment personenauto's met hoge capaciteit blijft wereldwijd aan populariteit winnen. De groeiende vraag moedigt fabrikanten aan om hun assortiment vaker bij te werken, om met nieuwe concepten in de minivan-klasse te komen. De resultaten van ontwerpontwikkelingen bevallen consumenten niet zo vaak als we zouden willen, maar het project van de Duitse Volkswagen Turan-minibus bleek succesvol te zijn. Deze auto werd in 2016 de verkoopleider in de minivan-klasse in Europa.
Overzicht van de vroege modellen van "Turan"
De ontwikkeling door Volkswagen van een nieuwe lijn minibusjes genaamd Turan begon eind jaren 90. De Duitse ontwerpers besloten om het concept van een compacte bestelwagen te gebruiken in het nieuwe project, dat Franse auto-ontwerpers met succes hadden toegepast kort voordat ze de Renault Scenic als voorbeeld gebruikten. Het idee was om een stationwagon te creëren op het platform van een C-klasse auto, die een grote hoeveelheid bagage en zes passagiers kon vervoeren.
Tegen die tijd produceerde Volkswagen al de minibus Sharan. Maar het was bedoeld voor een meer veeleisende klantenkring en "Turan" is gemaakt voor de massa. Dit wordt ook gesuggereerd door het verschil in de vanafprijs voor deze modellen. "Turan" wordt in Europa verkocht voor een prijs van 24 duizend euro, en "Sharan" - 9 duizend duurder.
Hoe "Turan" is gemaakt
Volkswagen Turan is ontwikkeld op een enkel technologisch platform PQ35, dat vaak het Golf-platform wordt genoemd. Maar het is eerlijker om het Turan's te noemen, aangezien de productie van Turan zes maanden eerder begon dan Golf. De eerste compacte bestelwagenmodellen verlieten de lopende band in februari 2003.
De nieuwe minivan dankt zijn naam aan het woord "Tour" (reis). Om zijn verwantschap met de Sharan-familie te benadrukken, werd de laatste lettergreep toegevoegd van "oudere broer".
De eerste vijf jaar werd Turan geproduceerd in een speciale Volkswagen-productiefaciliteit - Auto 5000 Gmbh. Hier werden nieuwe technologieën getest bij het monteren en lakken van de carrosserie en het chassis. Het hoge technologische niveau van de onderneming maakte het mogelijk om veel technische innovaties in de nieuwe compacte bestelwagen te introduceren, met name:
- verhoogde carrosseriestijfheid;
- plastic coating van de bodem;
- diagonale zijdelingse bescherming;
- schuimblokken aan de voorkant om voetgangers te beschermen.
Dankzij het nieuwe technologische platform gebruikten de ingenieurs voor het eerst het elektromechanische stuurmechanisme op dit model. Het apparaat vervult dezelfde functie als een conventionele stuurbekrachtiging, maar houdt rekening met de bewegingssnelheid en de draaihoek van de wielen. De grote aanwinst van het nieuwe platform was de multi-link achterwielophanging.
In 2006 bracht Volkswagen voor liefhebbers van het buitenleven de Turan Cross-modificatie uit, die verschilde van het basismodel door beschermende plastic carrosseriekits, wielen met een grotere diameter en grotere bodemvrijheid. De veranderingen hadden ook gevolgen voor het interieur. Er is een lichte bekleding verschenen, die niet alleen een lust voor het oog is, maar ook, volgens de beoordelingen van de eigenaren, veel beter bestand is tegen vuil. In tegenstelling tot de verwachtingen van de consument kreeg Turan Cross geen transmissie met vierwielaandrijving, dus autobezitters moesten genoegen nemen met eenvoudige offroad in de vorm van stranden en grasvelden.
De eerste generatie "Turan" werd geproduceerd tot 2015. Gedurende deze tijd heeft het model twee restylingen ondergaan.
- De eerste wijziging vond plaats in 2006 en had betrekking op het uiterlijk, de afmetingen en de elektronica. De vorm van de koplampen en de radiatorgrille is veranderd, zoals te zien is aan het exterieur van de Turan Cross, die al is gemaakt rekening houdend met de restyling van 2006. De lengte van het lichaam voegde een paar centimeter toe. Maar de meest vooruitstrevende innovatie was het uiterlijk van een parkeerhulp. Met deze elektronische assistent kan de bestuurder semi-automatisch fileparkeren.
- Bij de restyling in 2010 werd de optie van een adaptieve DCC-ophanging toegevoegd, waarmee u de stijfheid kunt aanpassen aan de wegomstandigheden. Voor xenonkoplampen is de Light-Assist-optie verschenen - de lichtstraal verandert van richting wanneer de auto wordt gedraaid. De automatische parkeerwachter kreeg de functie van haaks parkeren.
"Turan" 2011 herhaalt de stilistische kenmerken van het hele modellengamma van Volkswagen-auto's
Kenmerken van het modellengamma
Turan werd net als Sharan geproduceerd in 5- en 7-zits uitvoeringen. Toegegeven, voor de derde rij passagiersstoelen moest ik betalen met een kofferbak met een symbolische inhoud van 121 liter, en volgens de beoordelingen van de turanisten zijn de achterstoelen alleen geschikt voor kinderen. In principe was dit het plan van de Volkswagen-marketeers. De auto is gemaakt voor jonge stellen met twee of drie kinderen.
Een deel van het marketingconcept van "Turan" was en blijft het principe van een transformerende auto. De stoelen kunnen naar voren, naar achteren en opzij goed worden versteld. De middelste stoel van de tweede rij wordt, indien nodig, omgevormd tot een tafel. Bovendien kunnen de stoelen helemaal worden verwijderd, waarna de minibus verandert in een gewone bestelwagen. In dit geval is het koffervolume 1989 liter.
De configuratie met zeven zitplaatsen heeft geen volwaardig reservewiel, maar is alleen uitgerust met een reparatieset met een compressor en bandenafdichtmiddel.
Naast de kofferbak hebben de ontwerpers nog 39 plaatsen in de auto toegewezen voor het opbergen van verschillende dingen.
Een breed scala aan opties voor de interne structuur kon worden ondergebracht in een kleine carrosserie. "Turan" van de eerste generatie had de volgende gewichts- en maatkenmerken:
- lengte - 439 cm;
- breedte - 179 cm;
- hoogte - 165 cm;
- gewicht - 1400 kg (met 1,6 l FSI-motor);
- laadvermogen - ongeveer 670 kg.
De carrosserie van de eerste "Turan" had goede aerodynamische prestaties - de luchtweerstandscoëfficiënt is 0,315. Op gerestylde modellen was het mogelijk om deze waarde op 0,29 te brengen en in de buurt te komen van die van de Volkswagen Golf.
Het Turan-motorengamma omvatte aanvankelijk drie krachtbronnen:
- benzine 1,6 FSI met een vermogen van 115 pk;
- diesel 1,9 TDI met een vermogen van 100 liter. Met.;
- diesel 2,0 TDI met 140 pk
Met dergelijke motoren werd "Turan" op de Russische markt geleverd. Voor een Europese opdrachtgever werd het assortiment energiecentrales uitgebreid. Hier verschenen motoren met een kleiner volume en vermogen. De transmissie was uitgerust met een handgeschakelde vijf- en zesversnellingsbak en een DSG-robotbak met zes of zeven versnellingen.
De eerste generatie Volkswagen Turan bleek een populaire gezinsauto te zijn. Tussen 2003 en 2010 werden meer dan een miljoen van deze minivans verkocht. Turan kreeg ook hoge cijfers op het gebied van veiligheid. De resultaten van crashtests toonden het maximale beschermingsniveau voor passagiers aan.
Nieuwe generatie "Turan"
De volgende generatie "Turan" werd geboren in 2015. De nieuwe auto maakte indruk in het segment van de minivans. Hij werd de leider in populariteit in zijn klasse in Europa in 2016. Het verkoopvolume van deze compacte bestelwagen bedroeg meer dan 112 duizend exemplaren.
De nieuwe essentie van de vertrouwde "Turan"
Het kan niet gezegd worden dat de "Turan" van de tweede generatie qua uiterlijk veel veranderd is. Natuurlijk is het ontwerp aangepast aan het volledige Volkswagen-assortiment. Er waren lange diepe vyshtampovki aan de zijkanten van de auto ter hoogte van de deurgrepen. Bijgewerkte koplampen, grille. De vorm van de kap is veranderd. Deze veranderingen gaven "Turan" het imago van snelheid, maar tegelijkertijd wekt hij nog steeds de indruk van een goede oude huisvader. Het is geen toeval dat Volkswagen koos voor de uitdrukking “Familie is een zware baan. Geniet ervan”, wat vertaald kan worden als “Familie is zowel hard werken als plezier.”
Over het algemeen is de indeling van de auto hetzelfde gebleven. Maar zoals ze zeggen, de duivel zit in de details. De auto werd 13 cm langer en de wielbasis nam toe met 11 cm, wat een positief effect had op het verstelbereik van de tweede zitrij en daarmee op de hoeveelheid vrije ruimte voor de derde zitrij. Ondanks de grotere afmetingen daalde het gewicht van de auto met 62 kg. De gewichtsvermindering is de verdienste van het nieuwe MQB-technologieplatform waarop de auto is gebouwd. Bovendien worden composietmaterialen en nieuwe legeringen op grotere schaal gebruikt op het nieuwe platform, waardoor het ontwerp van de "kar" lichter kon worden gemaakt.
Traditioneel is het arsenaal aan elektronische rijhulpmiddelen indrukwekkend:
- adaptieve cruisecontrol;
- frontale nabijheidscontrolesysteem;
- adaptief lichtsysteem;
- parkeerhulp;
- markering lijncontrolesysteem;
- bestuurder vermoeidheidssensor;
- parkeerhulp bij het trekken van een aanhangwagen;
- multimedia systeem.
De meeste van deze componenten waren eerder geïnstalleerd op Turans. Maar nu zijn ze perfecter en functioneler geworden. Een interessante oplossing is om de stem van de bestuurder te versterken via de luidsprekers van het audiosysteem. Best een handige functie om de razende kinderen op de derde rij uit te schreeuwen.
Duitse ingenieurs kalmeren niet en vergroten het aantal opbergruimtes in de cabine. Nu zijn het er 47. De stoelen van de nieuwe "Turan" kunnen volledig in de vloer worden neergeklapt. En het zal niet werken om ze te verwijderen zonder professionele demontage. Daarom zorgden Volkswagen-specialisten ervoor dat de bestuurder de extra last van het transformeren van de cabine werd bespaard.
De intentie van de ontwerpers was ook van invloed op de rijeigenschappen van de auto. Volgens degenen die deelnamen aan de testritten, ligt de nieuwe Turan dicht bij de Golf wat betreft de aard van de besturing. Golfgevoel uit de auto komt het interieur ten goede.
Technische kenmerken van de nieuwe "Turan"
Volkswagen-Turan van de tweede generatie is uitgerust met een breed scala aan krachtbronnen:
- drie typen dieselmotoren met een inhoud van 1,6 en 2 liter en een vermogensbereik van 110 tot 190 liter. Met.;
- drie benzinemotoren met een inhoud van 1,2 tot 1,8 liter en een vermogen van 110 tot 180 liter. Met.
Met de krachtigste dieselmotor haalt u een maximale snelheid van 220 km/u. Het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus ligt volgens de berekeningen van ingenieurs op het niveau van 4,6 liter. Benzine unit met een inhoud van 190 liter. Met. bereikt een snelheid die dicht in de buurt komt van een dieselconcurrent van 218 km / u. Het benzineverbruik laat ook een behoorlijke efficiëntie zien - 6,1 liter per 100 km.
De krachtigste diesel- en benzinemotoren zijn alleen uitgerust met een automatische transmissie - een 7-traps DSG-robot met dubbele koppeling. Volgens automobilisten is deze versie van de versnellingsbak beter afgesteld dan op de eerste Turan.
De tweede versie van de versnellingsbak is de toch al traditionele handgeschakelde zesversnellingsbak.
"Volkswagen-Turan" - diesel versus benzine
De keuze tussen diesel- en benzinemodificatie roept soms veel vragen op bij de aanschaf van een auto. Wat betreft de Turan, het is de moeite waard om te overwegen dat de minibus een volumineuze carrosserie en een grote massa heeft in vergelijking met gewone auto's. Deze kenmerken hebben onvermijdelijk invloed op het verhoogde benzineverbruik, maar niet zo dodelijk als velen denken.
De dieselmotor is zuiniger en minder vervuilend. Om deze twee redenen zijn dieselmotoren eigenlijk zo populair in Europa, waar ze weten hoe ze elke cent moeten tellen. In ons land raden ervaren automobilisten aan om alleen een auto met een dieselmotor te nemen als de verwachte jaarlijkse kilometerstand minimaal 50 duizend km is. Alleen met zo'n hoge kilometerstand zal diesel echte besparingen opleveren.
Het aan de orde stellen van de keuze tussen twee motortypes is vaak speculatief. Het is altijd de moeite waard om specifieke soorten motoren te overwegen en je niet af te vragen of het benzine of diesel is. In het bereik van dieselmotoren zijn er bijvoorbeeld ronduit niet-succesvolle eenheden met een inhoud van 1,4 liter. Maar de 1,9 TDI en zijn opvolger van twee liter worden beschouwd als een toonbeeld van betrouwbaarheid. Eén ding is zeker: wie ooit op een dieselmotor heeft gereisd, zal hem zijn leven lang trouw blijven.
Video: nieuwe Volkswagen Turan
Recensies van de eigenaren van "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan werd tot 2015 via officiële kanalen aan Rusland geleverd. Een nieuwe economische crisis bracht de leiding van het Duitse automobielconcern ertoe de leveringen van een aantal modellen aan ons land stop te zetten. Ook de Volkswagen Turan stond op de verboden lijst. In handen van de eigenaren zijn er veel auto's die oorspronkelijk op Russische wegen reden. Recensies zijn niet altijd unaniem.
Hij is niet alleen populair in Europa.
22 november 2014, 04:57
Ik zal het kort houden - er werd veel vleiend gezegd over de auto, maar veel negativiteit. We verkopen heel hard nieuwe (meestal kopen ze bedrijven op leasebasis voor gebruik in taxi's). Het grootste probleem: de prijs - een normale configuratie kan voor bijna anderhalf miljoen worden gekocht. Met zo'n prijskaartje is het moeilijk concurreren met bijvoorbeeld de Tiguan (die zowel speling als vierwielaandrijving heeft). De Duitsers bieden dit nog steeds niet aan, hoewel je met het golfplatform pijnloos al deze charmes kunt toepassen, die in ons land zo nodig zijn. Om eerlijk te zijn, wil ik u eraan herinneren dat Turan alleen in Duitsland wordt geassembleerd en dat de wisselkoers van de euro ook van invloed is op de kosten. Ik was onder de indruk van de lijst met fabrieksopties (op mijn auto -4 vellen), zoals kleine dingen, maar zonder deze worden andere auto's niet langer serieus genomen. De auto is stil (dik metaal, isolatie en wielkasten met spatbordbekleding doen hun werk). Uiterlijk - niets overbodigs, bescheiden maar ziet er serieus uit - rechte lijnen, afgeronde hoeken - alles is zakelijk. Alle bedieningselementen bevinden zich - zoals het hoort (bij de hand). De stoelen (voor) zijn een voorbeeld van orthopedische kunst.De achterste stoelen prijs ik om hun snelle ontgrendeling en apart ontwerp - geen bank achterin, maar drie onafhankelijke stoelen met verstelbare lengte en rugleuning. Ik zal je uitschelden voor de kanteling van de zitkussens en de algehele stijfheid aan de achterkant (ze zeggen dat 100 kg ballast in de kofferbak wordt behandeld). Alle knoppen worden met een prettige inspanning ingedrukt, zelfs de blauwe instrumentenverlichting bleek niet zo kwaadaardig (wit of groen is beter voor de ogen) - zet gewoon de helderheid lager. Uitstekende dynamiek - het maximale koppel wordt bereikt vanaf 1750 tpm. Na zo'n pick-up en een duwtje in de rug worden benzinemotoren niet meer waargenomen. De remmen zijn zeer effectief, zelfs bij zeer onfatsoenlijke snelheden (de bak helpt hen actief door de motor te vertragen). Een auto met een kubusvorm heeft een enorme stabiliteitsmarge, zowel in een rechte lijn als in vrij scherpe bochten (helaas is de keuze aan auto's met een dergelijke wegligging in zijn klasse zeer beperkt, neem de Ford S max)
Touran - een harde werker
5 april 2017 04:42 uur
Al op 5-jarige leeftijd in Duitsland gekocht met een actieradius van 118 duizend km. Alweer vijf jaar lang probleemloos functioneren van mijn paard. Over de auto kan ik gerust zeggen dat deze auto veel meer plussen dan minnen heeft. Laten we beginnen met de nadelen: 1) dit is een zwakke laklaag, zoals alle VAG's misschien. 2) Kortstondige homokineten, hoewel op de MV "Vito" homokineten zelfs nog minder dienden. Mijn vriend heeft 130 duizend km op Camri gereden. , kent geen problemen met homokineten. 3) Slechte geluidsisolatie. Bovendien wordt bij snelheden boven de 100 km/u het geluid merkbaar minder. Maar dit is puur mijn mening. Er zijn naar mijn mening veel meer pluspunten. De auto is zeer eenvoudig te besturen, reageert snel, is gehoorzaam en waar nodig stipt. Heel speels. Ruim. U kunt een apart artikel schrijven over extra laden, nissen en planken. Dit alles is erg handig en praktisch. Speciale dank aan de Duitsers voor de combinatie van een 140 pk sterke dieselmotor met een DSG-bak - een zesversnellingsbak (natte koppeling). Rijden op een Touran is een plezier of zelfs een genot. En op de bodem en bij hoge snelheden werkt alles prima auto's. Van beroep moet ik een keer per maand of vaker (550 km) naar Moskou reizen. Ik merkte vanaf het allereerste begin van de operatie dat ik 550 km had overwonnen. Ik word niet erg moe. Omdat ze het inhalen niet belasten, de beoordeling cool is, de landing hoger is dan bij gewone auto's - je ziet een beetje verder. Het verbruik valt vooral mee. Ik hou niet van agressief rijgedrag. Nou ja, nog niet helemaal een grootvader. Baan - van 6 tot 7 liter per 100 km, afhankelijk van het rijtempo, enz. Stad - van 8 tot 9 liter. Ik tank bij tankstations van het netwerk, wat er ook gebeurt (TNK, ROSNEFT, GAZPROM en soms LUKOIL) Ik herinner me van storingen1) CV-koppelingen (ik heb het origineel geprobeerd, niet het origineel. Ze leven gemiddeld 30 duizend km voor mij). 2) De pomp in de tank ging kapot, - een symptoom - hij startte lange tijd, het duurde 5-8 seconden om te draaien, soms stopte hij stationair. De reden was niet direct bekend. Zet de Chinezen en werkt al twee jaar. 3) Ik heb de kleppen in de cilinderkop 180 km gelept 4) En toen heb ik de roet losgemaakt. 5) In de buurt van 170 km ging het elektronische gaspedaal in de war.Het probleem werd door de meester verholpen zonder vervanging. Dit is mijn eerste auto met een automaat. Om de een of andere reden besloot ik bij verkeerslichten over te schakelen naar neutraal en overal waar ik langer dan 10-12 seconden moest staan. Ik heb niet de gewoonte om de machine in de versnelling te houden en tegelijkertijd druk op de remmen te zetten. Het lijkt mij dat dit niet goed is voor alle onderdelen die wrijven, drukken, enz. Wellicht is het resultaat van zo'n operatie een werkende DSG-versnellingsbak met twee koppelingen, de staat is zeer goed. Er is helemaal geen teken van slijtage. Kilometerstand 191 duizend km. vervangend tweedelig vliegwiel. Herkenbaar aan het geluid van een metaalachtige klop, vooral bij inactiviteit. Waarschijnlijk alles wat ik me herinner. Zoals u kunt zien, heeft mijn assistent me niet veel last bezorgd. Dank u voor uw aandacht. Aanvullingen zullen volgen.
Het succes van "Turan" in Europa zou zeker worden herhaald in Rusland, zo niet vanwege het belangrijkste nadeel van de auto: de prijs. De meeste eigenaren van deze auto zijn terecht van mening dat hij qua technische parameters geen concurrenten van andere fabrikanten heeft. Maar de prijs van de nieuwe Turan is vergelijkbaar met de kosten van cross-overs, die de favoriete klasse blijven voor Russische consumenten. Blijkbaar beschouwde Volkswagen om deze reden de markt voor minibusjes in Rusland als weinig belovend, en sinds 2015 wordt Turan niet meer aan het land geleverd. De Russische consument kan alleen maar wachten op de eerste golf "Turans" die door Europa rende, waarvan hun eigenaren besloten afscheid te nemen.
