Veelvoorkomende storingen van Volkswagen auto's
Inhoud
- Snelle slijtage van distributieriemen en distributiekettingen van Volkswagen-auto's
- Vreemde geluiden in het controlepunt
- Problemen met deur- en kofferbaksloten
- Storingen aan de airco, een verwarming en een aandrijving van spiegels
- Trillingen en de oorzaken ervan
- Schadeherstel Volkswagen
- De behoefte aan regelmatige computerdiagnostiek
Elke auto, zelfs een hele goede, heeft zijn eigen reeks 'aangeboren ziekten' waarmee de autobezitter te maken heeft. Volkswagen-auto's zijn geen uitzondering, waarbij distributiekettingen regelmatig breken, problemen ontstaan met het boordnet en de versnellingsbak.
Snelle slijtage van distributieriemen en distributiekettingen van Volkswagen-auto's
Eigenaars van Volkswagen-modellen met een distributieketting zijn vaak overtuigd van de hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid van de distributieketting. Dit is een grote fout, aangezien de ketting eigenlijk vrij snel verslijt. Ondanks het feit dat de fabrikant aanbeveelt de ketting om de 150 duizend kilometer te vervangen, gaat deze vaak niet eens over de 80 duizend km. Dit geldt met name voor de 1.8 TSI-motoren die bijvoorbeeld op de Volkswagen Passat B6 zijn geïnstalleerd. En het probleem hier is niet dat de ketting slecht gesmeerd is of dat er smeermiddel van slechte kwaliteit wordt gebruikt. Het probleem zit in het ontwerp van de timing van de meeste moderne Volkswagen-auto's.
Dit ontwerp is buitengewoon ongelukkig en het eerste element dat hier last van heeft, is de ketting. Wat betreft de distributieriemen, hun levensduur kan nog korter zijn. En een kapotte ketting of distributieriem leidt bijna altijd tot schade aan kleppen, zuigers en dure motorrevisies.
Tekenen van slijtage van ketting of distributieriem
Er zijn een aantal karakteristieke tekens waaruit kan worden opgemaakt dat de distributieketting of distributieriem dringend moet worden vervangen:
- de motor loopt onregelmatig stationair (dit gebeurt wanneer de kettingspanning afneemt en de kleptiming verandert);
Na het verwijderen van de behuizing, kunt u zien dat de distributieketting een beetje is doorgezakt - de spanrol is veel naar voren bewogen (dit is alleen te zien na het verwijderen van de beschermkap van de distributieketting);
- de tanden op de tandwielen van de assen zijn sterk afgesleten (dit is ook pas vast te stellen als de behuizing is verwijderd).
Wat te doen om te voorkomen dat de ketting of riem breekt
Hier zijn enkele eenvoudige richtlijnen om een gebroken ketting of distributieriem te helpen voorkomen:
- er moet aan worden herinnerd dat voor de overgrote meerderheid van Volkswagen-modellen de levensduur van de distributieketting of riem veel korter is dan de levensduur van de motor;
- de staat van de distributieketting moet elke 80 duizend kilometer worden gecontroleerd en de staat van de distributieriem - elke 50 duizend km;Kleine scheurtjes zijn duidelijk zichtbaar op de distributieriem van een Volkswagen auto
- het is noodzakelijk om constant op vreemde geluiden te letten, vooral als ze inactief zijn;
- u moet niet besparen op smeermiddel voor de distributieketting en deze zo vaak mogelijk vervangen;
- als er zich problemen voordoen, moet u onmiddellijk contact opnemen met het dichtstbijzijnde Volkswagen-servicecentrum - alleen is er speciale apparatuur voor computerdiagnose;
- als experts slijtage aan de ketting hebben vastgesteld en aanraden deze te vervangen, moeten ook de tandwielen samen met de ketting worden vervangen, aangezien deze waarschijnlijk ook versleten zijn. Voor de vervanging mogen alleen originele Volkswagen-onderdelen worden gebruikt.
Vreemde geluiden in het controlepunt
Als er geklopt, gekletterd of geratel wordt gehoord aan de transmissiezijde van een Volkswagen-auto, wordt dit meestal geassocieerd met slijtage aan de tanden van een of meer tandwielen en als gevolg daarvan met een afname van hun in elkaar grijpende dichtheid.
Er wordt een kleine opening gevormd tussen de tanden die in aangrijping zijn. Wanneer kracht wordt uitgeoefend op een as met een versleten tandwiel, neemt de opening tussen de tanden sterk af en treedt er een slag op, die de bestuurder hoort.
Hieronder staan een aantal situaties die gepaard gaan met geluid bij de controlepost.
Rammel in het controlepunt, vergezeld van de geur van verbranding
Het geratel en de geur van verbranding in de cabine duiden op oververhitting van de versnellingsbak. Dit is meestal te wijten aan lekkage van transmissievloeistof, die niet alleen de wrijvende delen in de bak smeert, maar ook koelt. Bovendien hebben sommige Volkswagen-modellen speciale oliekoelers die zijn ontworpen om overtollige warmte uit de bak te verwijderen. Als de versnellingsbak knarste en er een brandgeur in de cabine verscheen, kan dit om drie redenen gebeuren:
- Transmissievloeistoflekkage door transmissielekkage.Transmissievloeistof begint uit de transmissie te lekken als de transmissie lekt.
- Verontreiniging van transmissievloeistof. Als de vloeistof lange tijd niet is ververst, verliest deze niet alleen zijn smerende eigenschappen, maar koelt hij ook de verwarmde tandwielen en versnellingsbakassen niet meer voldoende af.
- Transmissievloeistof van slechte kwaliteit. Een goedkope of nepvloeistof bevat onzuiverheden die het niet alleen moeilijk maken om de doos normaal te koelen, maar ook om de wrijfelementen te smeren.
Al deze problemen worden opgelost door de vloeistof in de bak te vervangen. Als de situatie na de vervanging niet is veranderd, moet u voor diagnostiek naar het servicecentrum gaan.
Versnellingsbakgeluid in neutraal
Soms begint de Volkswagen-bak te zoemen als je de neutraalstand inschakelt. De belangrijkste mogelijke oorzaken van deze storing zijn:
- laag oliepeil in de bak;
- mechanische slijtage van de tussenversnelling;
- slijtage van het scharnier bij gelijke hoeksnelheid (homogewricht).
De autobezitter kan zelf het peil controleren en olie in de bak doen. Als het probleem daarna niet is verdwenen, moet u contact opnemen met het servicecentrum - het is onwaarschijnlijk dat u de Volkswagen-versnellingsbak met uw eigen handen professioneel kunt repareren en afstellen.
Video: kloppen in automatische transmissie
Problemen met deur- en kofferbaksloten
Bijna alle deur- en kofferbaksloten van moderne Volkswagen-modellen hebben elektrische aandrijvingen en activatoren met tandstangen.
Problemen met het slot kunnen zich in drie situaties voordoen:
- de vergrendelingsmotor is uitgevallen;
- met een werkende elektromotor in het slot zakte het tandwiel in elkaar;
- de tandstang van de activator is gebroken waardoor het slot niet helemaal dicht kan.
Meestal valt de elektromotor uit, wat niet alleen door een gewone autobezitter kan worden gerepareerd. Meestal valt het uit als gevolg van een kortsluiting van de windingen van de wikkeling en kan niet worden gerepareerd. Daarom wordt de vergrendelingsmotor altijd volledig gewijzigd. Dit kan je zowel zelfstandig als in een autoservice doen.
Storingen aan de airco, een verwarming en een aandrijving van spiegels
Als de airconditioning of verwarming in een Volkswagen-auto niet meer normaal werkt, of de aandrijvingen van de achteruitkijkspiegel worden uitgeschakeld, dan zijn er twee opties mogelijk:
- de storing is opgetreden in het apparaat zelf (in de airconditioner, spiegel of verwarming) en moet worden gerepareerd;
- Het apparaat werkt niet vanwege een gesprongen zekering.
Nadat u een probleem heeft gevonden, moet u allereerst de zekering controleren. In 80% van de gevallen werken airconditioners, verwarmingen en spiegelaandrijvingen van Volkswagen-auto's niet precies vanwege de zekeringen die verantwoordelijk zijn voor deze apparaten. De procedure is als volgt:
- Zoek het schema van het zekeringblok in de gebruiksaanwijzing van de auto en zoek uit welke zekering verantwoordelijk is voor het defecte apparaat.
- Open het veiligheidsblok (bij de meeste Volkswagen-modellen bevindt dit zich onder de stuurkolom of links ervan).
- Verwijder de zekering en inspecteer deze zorgvuldig. Als het zwart wordt en smelt, vervang het dan door een nieuw exemplaar.Doorgebrande Volkswagen-zekeringen worden zwart en smelten
Meestal is dit voldoende om de airconditioning, verwarming of achteruitkijkspiegelaandrijving te laten werken. Als het probleem na het vervangen van de zekering niet verdwijnt, moet het probleem in het apparaat zelf worden gezocht. Alleen een gekwalificeerde auto-elektricien kan deze taak aan.
Trillingen en de oorzaken ervan
Als een Volkswagen-auto het stuur begint te trillen tijdens het rijden met hoge snelheid, kunnen de redenen hiervoor zijn:
- Versleten banden. Standaard Volkswagen-banden hebben een bijzonderheid: ze kunnen van binnenuit verslijten, vanaf de zijkant van het koord, en het is bijna onmogelijk om dit van buitenaf op te merken. Bovendien is het zelfs met een balanceerstandaard niet altijd mogelijk om dit defect op te sporen, aangezien het pas optreedt bij een snelheid van 100–150 km/u.
- Scheuren in schijven. Als er gestempelde wielen op de auto zijn gemonteerd en deze zijn verbogen of gedeeltelijk vernield, kan dit er ook voor zorgen dat de auto op hoge snelheid trilt.
Tijdens het gebruik van Volkswagen-voertuigen kunnen geluiden of kloppen optreden. De bron kan zijn:
- gedeeltelijk of volledig vernietigde interne homokineet;
- grote speling op de buitenste homokineet van de aandrijfas;Wanneer de buitenste homokineet breekt, treden speling en trillingen op
- differentiële speling door slijtage van de aandrijfaslagers in de versnellingsbak;
- volledige of gedeeltelijke slijtage van de motorsteunen of versnellingsbaksteunen, wat moeilijk op te merken is bij het met het blote oog onderzoeken van de remblokken;
- gedeeltelijk of volledig vernield lager op de wielnaaf;
- motortrilling geassocieerd met slechte brandstofkwaliteit of met een sterke verandering in de timing van de hoofdklep.
Schadeherstel Volkswagen
De carrosserie van Volkswagen-auto's vereist, net als de carrosserie van elke andere auto, periodiek onderhoud en reparatie. De lijst met grote carrosseriereparaties ziet er als volgt uit:
- volledig herstel van de carrosserie na het ongeval;
- vervanging van individuele carrosseriedelen;
- herstel van lichaamsgeometrie;
- kleine deukjes rechtzetten zonder overspuiten;
- carrosseriereiniging tegen corrosie;
- priming van het lichaam met daaropvolgend schilderen;
- lichaamsbehandeling met anticorrosieverbindingen.
Volkswagen carrosserie prijzen
De prijs van schadeherstel is afhankelijk van de mate van schade en kan zeer sterk variëren. Bovendien kan carrosserieherstel soms volkomen onpraktisch zijn. Dus als de carrosserie zwaar beschadigd is als gevolg van een ongeval, is het vaak gemakkelijker om een nieuwe auto te kopen dan om de oude te restaureren. Tot op heden zien de geschatte prijzen voor de restauratie van Volkswagen-carrosserieën er als volgt uit:
- reparatie van een afzonderlijk lichaamsdeel - vanaf 700 roebel;
- schilderen en primen van een apart onderdeel - vanaf 5 roebel;
- herstel van de lichaamsgeometrie - vanaf 12 duizend roebel;
- carrosserieherstel na een ongeval - vanaf 200 duizend roebel.
De behoefte aan regelmatige computerdiagnostiek
Een moderne Volkswagen-auto is een uiterst complexe set systemen en samenstellingen, die alleen een specialist kan begrijpen. En zelfs een specialist kan niet zonder een speciale diagnostische computerstandaard. Alleen met zijn hulp is het mogelijk om niet alleen problemen te identificeren die zich al hebben voorgedaan in de werking van autosystemen, maar ook om te zien welke systemen of onderdelen in de nabije toekomst kunnen uitvallen.
Als een automonteur handmatig alle details van een defect systeem zou doorzoeken om een storing te identificeren, zou het enkele dagen duren om de oorzaken van de problemen te achterhalen. Computerdiagnose verkort deze tijd tot enkele uren. Tegelijkertijd krijgt de autobezitter niet alleen informatie over de staat van individuele componenten, samenstellingen en systemen, maar ook een beoordeling van de algemene technische staat van zijn auto. Als de bestuurder niet wil dat er onderweg problemen ontstaan, is het noodzakelijk om minimaal twee keer per jaar een computerdiagnose van zijn Volkswagen uit te voeren.
Volkswagen-auto's hebben dus een aantal van de meest voorkomende storingen, waarvan de meeste alleen kunnen worden verholpen met tussenkomst van autoservicespecialisten. Tegelijkertijd is het belangrijk dat de autobezitter de staat van zijn auto nauwlettend in de gaten houdt om het moment waarop hij dringende hulp nodig heeft niet te missen.
