Fiat 500 TwinAir - besparingen binnen handbereik
De kleine Fiat rechtstreeks van Tychy is niet langer een nieuw model, maar is nu verschenen in een nieuwe, zeer interessante versie van de motor, ook uit Polen. De nieuwe TwinAir tweecilindermotor debuteerde hier.
Sinds 2003 produceert Fiat kleine motoren in Bielsko-Biala - 1,2-liter turbodiesels met een vermogen van 75 pk, 58 pk. en 95 pk Midden vorig jaar werd in de fabriek van Fiat Powertrain Technologies in Bielsko een productielijn voor een nieuwe benzinemotor geopend. Dit is een innovatief ontwerp - een tweecilindermotor met een inhoud van 0,875 l kan in verschillende vermogensopties worden geproduceerd. Klein vermogen en het gebruik van turbolader moesten bevredigende prestaties en zuinigheid combineren. Het is normaal om te verkleinen, maar meestal hebben zelfs kleine motoren vier of ten minste drie cilinders. Tweecilinder units zijn slechts de volgende stap, deze is nog steeds verkrijgbaar bij andere bedrijven, voornamelijk in de vorm van prototypes.
De eerste versie die op de markt kwam was de 85 pk versie, die onder de motorkap van de Fiat 500 werd geplaatst. Binnenkort komt deze auto ook op onze markt. De belofte van zuinigheid en kleine capaciteit betekende dat ik niet veel verwachtte van deze versie van dynamisch rijden. Ondertussen, als je het gaspedaal indrukt, beweegt de auto vrij snel vooruit, gewillig accelereren. Zelfs als we met hogere snelheden rijden, veroorzaakt het indrukken van het pedaal een merkbare acceleratie. Dat is pas brandstofverbruik dan gemiddeld 6 liter. En waar staan de door Fiat beloofde 4 l/100 km in de technische gegevens? Nou, binnen handbereik. Om precies te zijn, je hoeft alleen maar op de knop met het woord Eco op de middenconsole te drukken. Daarna wordt het koppel verlaagd van 147 Nm naar 100 Nm. De auto verliest duidelijk aan vaart, maar het brandstofverbruik daalt echt. De zuinigheid van de kleine auto wordt ook verbeterd door gebruik te maken van het Start&Stop-systeem, dat de motor tijdens het stoppen stopt zodra de bestuurder in neutraal schakelt en automatisch inschakelt zodra de bestuurder de koppeling voor het eerst indrukt. naar de eerste versnelling schakelen. Daarnaast is er ook een systeem dat je met pijlen op het stuur vertelt wanneer je moet schakelen.
In feite is wat overblijft na het indrukken van de Eco-knop voor dagelijks rijden, of liever, langzaam rijden door drukke en dus ontspannen stadsstraten, zeker genoeg. Wanneer je meer dynamiek nodig hebt, bijvoorbeeld om in te halen, zet je de Eco-knop even uit. Deze dubbele aard van de kleine Fiat stelt hem in staat om een brandstofverbruik te combineren dat dicht bij Fiat's beloofde 4,1 l/100 km ligt met een tijd van 100-11 km/u van 173 seconden. De maximumsnelheid van de auto is XNUMX km/u.
Wat me het meest irriteerde aan de kleine Fiat-motor was het geluid. Blijkbaar was het speciaal zo geplaatst dat het op sportwagens leek. Ik moet echter toegeven dat dit mij niet overtuigt. Ik had liever gezien dat de auto in dit opzicht discreter was geweest. Het harde geluid was vooral vervelend als de motor koud was.
Afgezien van de nieuwe motor, bood de Fiat 500 wat ik al heel goed ken - een aantrekkelijk retro-ontwerp, op een zeer doordachte en verfijnde manier. De carrosserie van de auto was tweekleurig: wit en rood. De carrosserie in nationale kleuren moest natuurlijk het zeer Poolse karakter van de auto benadrukken, aan de andere kant benadrukte het de stijl van de carrosserie van de jaren 50. De kleur en stijl zijn in het interieur behouden, maar in plaats van wit, het bovenste deel van de bekleding is beige.
Een eenvoudig dashboard met een plaatwerkstrip in carrosseriekleur en compacte radio- en airconditioningpanelen op de plaats van de middenconsole zijn een ander element van retrostijl. Er is ook een dashboard, maar hier is duidelijk te zien dat dit een modernistische stilering is. Het scorebord is gemaakt in de vorm van een stevige ronde wijzerplaat, maar aan de rand zijn er dubbele cirkels van cijfers - een externe snelheidsmeter en een interne geeft de toerenteller af. Analoge pijlen bewegen in een cirkel, maar alleen hun uiteinden zijn zichtbaar, want in het midden bevindt zich een rond display dat het brandstofniveau en de motortemperatuur digitaal weergeeft, evenals een boordcomputer en systeempijlen die de beste tijd aangeven om schakelen.
De Fiat 500 is een stadsauto - hij garandeert precies de juiste hoeveelheid ruimte voor de voorpassagiers. Er zijn vier stoelen, maar ze kunnen worden gebruikt door mensen tot 165 cm lang, misschien 170 cm, of twee volwassenen en twee kleine kinderen. De vering is redelijk comfortabel, maar dankzij de uitstekende wielen naar de hoeken van de taps toelopende carrosserie is de auto vrij stabiel tijdens dynamisch rijden.
Eerlijk gezegd houd ik veel meer van dergelijke moderne toepassingen van autoklassiekers dan van hun originelen. In onze markt is de Fiat 500 duidelijk inferieur aan zijn technologisch verwante Panda, die, hoewel niet zo mooi, een veel functionelere vijfdeurs carrosserie heeft en veel goedkoper is. De "XNUMX" heeft echter zo'n lading stijl en karakter, gecombineerd met moderne apparatuur, dat wie op straat wil opvallen, er eens naar moet kijken.
VOORDELEN
Veel dynamiek
Mogelijkheid tot zuiniger rijden
Interessant ontwerp
cons
Motor draait te luid
