Gereisd: Yamaha MT-09

In totaal werden er iets meer dan 110.000 motorfietsen van deze familie verkocht, wat zeker een betrouwbare indicatie is dat MT-modellen aantrekkelijk moeten zijn voor zowel de ogen als de zintuigen. Voor hen schreven we altijd graag dat ze iets hebben dat we ontastbaar, onmeetbaar noemen.

Is dit ook het geval met de volledig opnieuw ontworpen Yamaha MT-09? Heeft hij die charme van de driecilindermotor behouden? Rijdt het anders? Daarom rijzen nogal wat vragen, vooral in de hoofden van degenen die zo'n motorfiets serieus overwegen. Om daar achter te komen werd ik begin december naar Mallorca gestuurd.

Yamaha's 'Dark Side of Japan'-propagandastrategie beeldt deze Yamaha af als een botte, compromisloze motor bij uitstek voor de rebellen of, zoals tegenwoordig gebruikelijk is, de 'straatvechter'. Dus misschien is het mediterrane eiland, dat geografisch zeer divers is, heel geschikt voor de presentatie en het testen van een motorfiets, maar aan de andere kant is het ook heel vriendelijk voor motorrijders. De wegen zijn over het algemeen erg stevig en de temperaturen begin december zijn zeer aangenaam in vergelijking met de onze. De baan zou geschikter zijn geweest om het ruige karakter te benadrukken dat in de propaganda wordt geprezen, maar in feite is de MT-09 in ieder geval zo zacht dat hij meer geschikt is voor aangenaam bochtige wegen en serpentines dan voor rood-witte trottoirs.

Al op het eerste gezicht leek de eerste generatie Yamaha MT-09 te zegevieren. De fiets nam met recht een hoge positie in op de in/out-schaal, en met de uitbreiding van het modellengamma (MT-09 Tracer, XSR…) had de uitgeklede basisversie een nieuwe impuls nodig. Na ruim 250 km testrijden in verschillende omstandigheden en rijden in een groep, is het moeilijk om alle sterke en zwakke punten van de motor te onderscheiden, maar ik kan toch zeggen dat de nieuwe MT-09 klanten zal blijven trekken. En het is elke cent waard.

Wat is er nieuw en wat is er nog over van het oude?

Als we eerst een beetje ingaan op de meest voor de hand liggende verandering, het uiterlijk, zullen we ongetwijfeld een heel andere stilistische benadering van design opmerken. De MT-09 lijkt nu op het krachtigste model, de brutale MT-10, vooral de voorkant. Hieronder bevindt zich het voorlicht, dat nu volledig LED is, de achterkant van de fiets is opnieuw ontworpen en de richtingaanwijzers zijn niet langer geïntegreerd met de koplampen, maar klassiek mooi bevestigd aan de zijspatborden. Deze vleugel is ook nieuw voor dit model. In het verleden waren wij Japanners eraan gewend dat elk element ook een specifieke functie vervulde, of het nu een drager was of alleen een luchtdeflector. Deze keer is het anders. Yamaha-ontwerpers die deelnamen aan de ontwikkeling en aanwezig waren bij de presentatie, zeggen dat dit spatbord een puur esthetisch doel heeft.

Terwijl de rugleuning korter is, is de zitting ongeveer vijf centimeter langer. Dus meer ruimte en comfort voor de passagier, maar toch zal de Yamaha MT-09 op dit gebied niet bederven.

We zullen niets nieuws of bijna niets nieuws vinden in de motor. Toegegeven, de motor is het kroonjuweel van deze fiets. Technisch gezien voldoet de driecilinder aan alle moderne maatstaven, maar de droge nummering plaatst hem niet aan de top in zijn klasse. In de echte wereld blijkt deze engine echter veel epischer te zijn. Dus wanneer hij de meester dient. Hij heeft veel energie en karakter, maar dat wist je waarschijnlijk al, want dat was hetzelfde in het vorige model. Godzijdank grotendeels ongewijzigd, maar de revisie is gedaan aan de cilinderkop (Euro 4), hoewel Yamaha dit niet vermeldt in hun officiële presentaties, en het uitlaatsysteem is natuurlijk nieuw.

De versnellingsbak bracht verschillende veranderingen met zich mee, of zelfs een van de grootste innovaties. Hij is nu voorzien van een "quickshifter" waarmee je kunt schakelen zonder koppeling. Maar helaas maar in één richting, omhoog. In werkelijkheid hebben sommige andere fabrikanten iets betere technologie, maar gezien de prijs van deze fiets verdient het systeem dat in deze fiets is ingebouwd een zeer goede beoordeling. Opgemerkt moet worden dat Yamaha een krachtiger systeem heeft, maar dit zou de prijs van de fiets aanzienlijk hebben verhoogd. Wat de versnellingsbak betreft, de overbrengingsverhoudingen zijn ongewijzigd gebleven, dus qua prestaties en zuinigheid brengt de nieuwe generatie niet veel verandering. De beste vrienden van de coureur zijn nog steeds de tweede en derde versnelling, vooral de laatste, want in combinatie met het motorkoppel zorgt dat voor een uitstekende acceleratie vanaf 40 kilometer per uur. Als de snelheidsbegrenzer zegt dat hij het nodig heeft, zit je in de derde versnelling ver boven de snelheidslimiet, of dichtbij wat nog als redelijk wordt beschouwd. Ik was ook blij met de vrij lange zesde versnelling, waarmee je zuinig en snel op de snelweg kunt rijden.

Elektronica voor veiligheid en sportiviteit

Dat ABS standaard is, spreekt tegenwoordig natuurlijk voor zich, maar de MT-09 heeft ook standaard een drietraps slippreventiesysteem op het achterwiel. Het goede nieuws is dat het ook volledig kan worden uitgeschakeld, en nog meer dat dit systeem in een tussenfase wordt gekalibreerd om een ​​kleine slip toe te staan ​​en toch de veiligheid van de motorfiets en de berijder te garanderen.

Om het sportieve karakter van deze motor te benadrukken, zijn er drie niveaus van motorprestaties en reactievermogen beschikbaar. Terwijl de toch al standaard instelling een extreem goede verbinding biedt tussen de rechterpols van de berijder en de motor, is niveau "1", d.w.z. de sportiefste, in wezen al zeer explosief. Door een lichte oneffenheid van de weg kan het gebeuren dat de luchttoevoer naar de cilinders wordt afgesloten en de motor langzamer gaat draaien, en vice versa. In de praktijk of op de weg is dit een nogal nutteloos iets, maar aangezien er onder ons zijn die het willen, bood Yamaha het gewoon aan. Zelf heb ik, afhankelijk van de situatie, de zachtste stand gekozen. Het reactievermogen is inderdaad wat langzamer, maar in deze modus is de motor een echt pareltje. Zachte, maar beslissende acceleratie, een soepele overgang van tractie naar remmen. En ook vier "pk's" minder, maar niemand zal ze zeker missen.

Nieuwe vering, oud frame

Als de eerste generatie een te zwakke vering wordt verweten, zal er waarschijnlijk veel minder onvrede zijn over de tweede. De MT-09 heeft nu een compleet nieuwe ophanging, niet veel beter in adel, maar nu verstelbaar. Ook voorin, dus wie graag voor de bocht op volle snelheid remt, lost het probleem van voorin zitten gemakkelijk op met een paar klikken op de stelschroeven.

De geometrie en het frame bleven ongewijzigd. Yamaha vond dat evolutie hier niet nodig was. Ik ben het zelf met hen eens, aangezien het rijgedrag en de precisie van de fiets meer dan bevredigend zijn. Zo ja, vanwege mijn lengte (187 cm) zou ik graag een iets groter frame willen met wat meer ruimte. Ergonomie is meestal goed, maar na ongeveer twee uur waren deze spraakmakende journalisten al een beetje overweldigd, vooral in het beengebied. Maar zelfs voor ons had Yamaha een klaar antwoord, aangezien we fietsen konden testen die in verschillende combinaties waren uitgerust met een aantal van de 50 standaardaccessoires die de positie van de rijder, de zithoogte, de bescherming tegen de wind en dergelijke veranderen. En als deze Yamaha zijn karakter niet kan verbergen of veranderen, met de juiste keuze aan accessoires, kan het ook best een comfortabele motorfiets worden.

Nieuwe koppeling en LCD-display

Ook nieuw is het LCD-scherm, dat nu bijna alle informatie biedt die de bestuurder nodig heeft. Door zijn formaat is hij niet een van de meest transparante, maar dankzij de nieuwe en lagere koplampen is hij enkele centimeters naar voren geplaatst, wat het zicht voor de bestuurder aanzienlijk vermindert. Dus je blik van de weg afwenden en dan op de juiste afstand scherpstellen is veel minder, wat natuurlijk meer veiligheid en minder vermoeidheid na lange ritten betekent.

De geheel nieuwe slipkoppeling zorgt er ook voor dat de fiets na de opknapbeurt minder aandacht en rijvaardigheid vraagt. De driecilinder kon namelijk bij te snel terugschakelen het achterwiel laten stoppen, maar nu zou dit niet mogen gebeuren, althans in theorie en met een combinatie van een gezonde verbinding tussen de remhendel en het hoofd van de berijder.

В?

Ondanks het radicaal gewijzigde uiterlijk liepen de meningen van journalisten over het uiterlijk van deze motorfiets uiteen. In principe waren we het er tijdens het eten alleen maar over eens dat er maar weinig echt goede naked motorfietsen waren. Yamaha zal op dit gebied meningen blijven delen. Maar met alle bovenstaande aanpassingen is deze motor nog steeds een geweldige "naakte" motor, met een goed "chassis", een uitstekende motor, een goed remsysteem en het vermogen om te voldoen aan de behoeften en verlangens van de overgrote meerderheid van motorrijders. Er wordt ook rekening mee gehouden dat het in principe moeilijk is om weerstand te bieden aan het feit dat de rechterpols niet wordt teruggedraaid. Dat is toch een van de hoogtepunten van motoren? De mogelijkheid tot personalisatie met een rijk assortiment originele accessoires kan hem naar een andere klasse van eenwielige motorfietsen duwen, maar vooral vanwege de redelijke prijs twijfelen we er niet aan dat deze motorfiets veel Sloveense garages zal blijven vullen.

tekst: Matjaz Tomajic Foto: Yamaha