Nummers: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW zegt dat hun S 1000 RR beide ingebouwde elementen zal hebben, zodat de elektronica wegglijden zowel bij accelereren als vertragen zal voorkomen. Dat de richting klopt werd ook bevestigd door het Duitse PS magazine, waar ze de Ducati 1198 S en Hondo Fireblade op het circuit testten en de snelheidsgrafieken met en zonder elektronica vergeleken.

Het resultaat: kortere remafstanden op de Honda en snellere acceleratie in bochten op de Duce. Elektronica heeft toekomst, maar we moeten er nog tegen zijn. Kijk maar eens hoe de gebeurtenissen zich ontwikkelen in de autowereld...

Om een ​​krachtigere accu te kunnen installeren voor extra hydraulische en elektrische bedrading, moesten ze de ruimte onder het zadel veranderen, waardoor de bodem (boven het achterwiel) een paar centimeter dikker werd dan de fiets zonder. ABS, dat waarschijnlijk niet eens lijkt, merkt u op het eerste gezicht niet. Bovendien heeft Fireblade nieuwe richtingen, en dat zegt alles. Zowel technisch als qua design bleef hij hetzelfde als het model van vorig jaar, maar werd aangeboden in nieuwe kleurencombinaties.

Het meest geanticipeerd is natuurlijk de giftige oranje-zwart-rode Repsol-racewagen, ondertekend door dezelfde sponsors als de Royal World Class-racewagen. Een andere grafische noviteit, naar mijn mening nog mooier dan de Repsolka, is gekleed in Honda-racekleuren en dit markeerde de 50e verjaardag van succesvolle deelname aan racen.

Gekleed in de kleuren van de Sloveense vlag is hij minder agressief dan de flitsende oranje Repsol en krijgt hij een zeer mooie zwarte tint die abrupt eindigt tussen de koplampen. Naast deze twee is het aanbod uitgebreid met modellen in matzwart en parelblauw. Dat heeft alles te maken met bloemen.

Honda werd vorig jaar synoniem met een sterk gecentraliseerde massamotorfiets. Het ziet er geladen en tegelijkertijd klein uit, omdat de achterkant extreem minimalistisch is en de voorkant alsof iemand het zou hebben ingekort met een harde klap op het masker.

Het perfecte uiterlijk van de Fireblade wordt alleen bereikt wanneer de plaathouder met de richtingaanwijzers en spiegels wordt verwijderd voor racedoeleinden en de plastic onderdelen worden vervangen door raceonderdelen zonder gaten voor de lichten. Als je een zo geprepareerde auto ziet met een sportuitlaat die onder de unit uitsteekt, wordt het je duidelijk dat dit een echte superbike is.

Na het beëindigen van de rit op onze zuster CBR 1.000 RR, werd de 600cc CBR getest op het circuit van Qatar. 600 tot 1.000 kubussen. En over het algemeen is er niet zo'n groot verschil! Wat betreft de zadel-pedaal-stuurdriehoek, de positie is zeer vergelijkbaar, zelfs de grootste verandering wordt gevoeld tussen de benen, aangezien het aluminium frame en de brandstoftank breder zijn op de krachtigere fiets. En natuurlijk lijkt het tijdens de manoeuvre dat een tweewielige auto met een litermotor zwaarder is.

Dan - benzine. Wauw, er is een merkbaar verschil. Zelfs bij gemiddelde snelheden trekt de motor zo duivels dat ik in de eerste ronden, behalve in vliegtuigen, de viercilindermotor niet eens in de rode doos verander. Pas later realiseerde ik me dat de nieuwe Bridgestone BT 003 goed genoeg standhoudt zodat acceleratie in bochten geen onzin is, dat je gewoon de juiste hoeveelheid intelligentie aan de rechterkant nodig hebt en het achterwiel niet slipt.

De remmen hebben een giftige hechting en kunnen lange tijd werken zonder enige gecombineerde ABS-werking. Maar er is geen paniek, zelfs niet als we te dapper zijn met een snelheid van 270 km / u, aangezien de elektronica de motorfiets heel goed kalmeert en ervoor zorgt dat de wielen niet blokkeren en de bestuurder niet over het stuur vliegt. Bij overdrijving (zoals bij stuiptrekkingen) wordt het achterwiel even van de grond getild, maar na een moment kalmeert de Fireblade en zorgt voor een veilige vertraging.

Er is genoeg power, daar zijn we het vast wel mee eens. Vooral met sportuitlaat en elektronica, waar de RR de meest uniforme vermogens- en koppelcurve in zijn klasse behaalt (die je kunt bekijken op www.akrapovic.net).

En nu, dankzij de elektronisch gestuurde remmen, hebben ze de veiligheid van dit tweewielige projectiel verder verbeterd. Op de vraag of ze op korte termijn antislipcontroles zouden invoeren, antwoordden ze op een persconferentie dat ze dat niet snel zouden doen. Geloof je ze?

Honda CBR 1000 RR Fire Blade

motor: viercilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 999cc? , elektronische brandstofinjectie? 46 mm, 4 kleppen per cilinder.

Maximale kracht: 131 kW (178 KM) bij 12.000/min.

Maximaal koppel: 112 Nm @ 8.500 tpm

Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting.

Kader: aluminium.

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiale kaken met 220 stangen, achterschijf? XNUMX mm, enkelzuiger remklauw.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 135 mm veerweg.

Banden: 120/70-17, 190/50-17.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.

Benzinetank: 17, 7 l.

Wielbasis: 1.410 mm.

massa: 199 kg (210 kg met ABS).

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Eerste indruk

Uiterlijk 4/5

Hij verdient geen A omdat sommigen vandaag, meer dan een jaar na de presentatie, nog steeds niet onder de indruk zijn van zeer specifieke lijnen. Honda is erg mooi in HRC-kleur of volledig racepantser zonder verlichting.

Motor 5/5

Zeer duurzaam en flexibel, het is een perfecte aanvulling op uw fietstocht. Honda's voordeel ten opzichte van de concurrentie is dat hij ondanks zijn wendbare rijgedrag kalm blijft tijdens harde acceleraties in bochten, mede dankzij de elektronische stuurdemper.

Comfort 2/5

Het heeft slechts drie en een halve centimeter in het kruis dan zijn 600 kubieke voet zus, dus chauffeurs met lange benen bezoedelen op krappe werkplekken. Het zadel, de brandstoftank en het stuur zorgen voor een goed contact met de machine. Dat in massa geproduceerde supercars geen toermotoren meer zijn, maar je begrijpt het toch?

Prijs 3/5

Voor de prijs neemt de Honda de plaats in die we gewend zijn in het gezelschap van vergelijkbare mensen - hij is iets duurder dan de Kawasaki en Suzuki, en een paar honderd euro goedkoper dan de nieuwe R1 van dit jaar. De prijs van een antiblokkeersysteem is echter vrij hoog.

Eerste klas 5/5

Met een geweldige motor, lichte rit en geweldige remmen, is het moeilijk om hem slechter te beoordelen dan een vijf. Ze is niet bekend met het feit dat dit een auto van een jaar oud is, en de optie om ABS te kopen is ook te prijzen. Vraag het gewoon vriendelijk - koop in ieder geval niet zo'n auto om de grenzen van de fysica op de weg te vinden. Alleen in prijs: in de tweede versnelling accelereert hij naar 200 km / u ...

Matevž Hribar, foto: Honda