We gingen - Gas enduro voor een test 2021 - Let's gas!

Ondanks hun onmiskenbare passie voor de autosport zijn de Catalanen er op de een of andere manier niet in geslaagd hun productie in Girona en de levering van reserveonderdelen aan het dealernetwerk op het niveau te brengen dat door moderne normen wordt gedicteerd. Tijdens cyclische perioden kampten zij met insolventie. Het keerpunt was dus op de een of andere manier onvermijdelijk. Precies een jaar geleden werden ze dus het derde merk onder auspiciën van de grootste Europese motorfietsfabrikant in Europa, en dit is het eerste resultaat van nauwgezet werk van de afgelopen twaalf maanden. Pierer Mobility Group brengt nu elektrische fietsen van KTM, Husqvarna, Gas Gas en R Raymon samen.

Het afgelopen jaar hebben ze de basis gelegd en de naam Gas Gas gevestigd als toegangspoort tot de wereld van offroad-motorfietsen die ze willen aanspreken bij outdoorliefhebbers, beginners en degenen die graag hun laarzen vuil willen maken. , hebben niet zoveel prestaties nodig als ze bieden, van KTM tot Husqvarna. Naast het assortiment volwassen- en kindercrossmotoren (die nieuw zijn voor deze fabrikant) werd de oude technologie en tooling voor het enduro-model met 250 en 300 cc tweetaktmotoren verkocht aan de Spaanse fabrikant Jie en beloofde een nieuw platform . Omdat ze deel uitmaken van een groep, is het logisch dat ze gemeenschappelijke technologieën delen (motoren, ophanging en, tot op zekere hoogte, frameontwerp), evenals een verkoop- en servicenetwerk voor reserveonderdelen. Iedereen die de afgelopen jaren een KTM- of Husqvarna-motorfiets heeft gehad, weet dat onderdelen en service geen probleem zijn. Dit is precies wat Gas Gas het meest nodig had en wat hij ook kreeg. Ze besloten te stoppen met het ontwikkelen en produceren van testfietsen in Girona, terwijl in Mattighofn enduro-, crosscountry- en motorcrossmodellen worden gemaakt.

Mijn grootste vraag voordat ik de eerste enduro-ronde op de nieuwe Gas Gas EC 350 F reed, was of het gewoon weer een rood geverfde KTM zou zijn met een achterschokbreker die werd geabsorbeerd door "schubben" in plaats van PDS - schokdemper direct op de achterbrug gemonteerd? Laat me je nu vertellen dat dit niet waar is! Ik voelde me meteen thuis op de enduro-fiets en bij nader inzien was het een kwaliteitsproduct zonder lijnen en goedkope onderdelen, uitstekende elektrische draden en dergelijke, die niet passen op de moderne harde enduro-fiets die we nog steeds vinden. vandaag op goedkopere motorfietsen. Het plastic is anders dan bij KTM of Husqvarna, maar allereerst vind ik het een groot pluspunt dat het smal is tussen de benen en ik er met mijn laarzen en knieën goed in kon knijpen. Bovendien, toen ik mijn gewicht zo ver mogelijk naar achteren verplaatste bij het beklimmen van een steile heuvel of over een boomstam, zette het plastic niet zoveel uit als de KTM's of Husqvarna's. Dus de strakke lijnen zonder uitsteeksels zijn echt beter dan wat ik voelde tijdens de eerste run. Dit hebben ze ook bereikt met een nieuw aluminium subframe dat het zadel en het achterspatbord ondersteunt. Ik heb eigenlijk geen opmerkingen.

De krachtige motor heeft genoeg koppel om me door het grootste deel van het technische en vrij krappe circuit in de derde versnelling te loodsen, snel en soepel rijdend, en ik gebruikte de koppeling amper. Wat ze ook doen met het frame, geometrie en ophanging werkt. De motor is een echte "bom" voor enduro's die op het slechtste terrein rijden en bovenal was de glimlach op mijn gezicht toen ik gas gaf tijdens een lange afdaling en hij gewoon niet zonder stroom kwam te zitten. Maar er is iets beters. De Gas EC 250 F was een enduro-machine waar ik absoluut dol op was. Nog lichter, wendbaarder en nauwkeuriger in bochten, het gaf me vertrouwen op het technische circuit. Ik ging compromisloos diepe kanalen in, en in de bochten kreeg ik opnieuw de bevestiging dat de roterende massa's in een motor die 100 kubieke inch minder is dan de genoemde driehonderdvijftig een groot verschil maken. Hier kon ik het gas helemaal indrukken en gewoon over alle glijdende wortels "vliegen". De motor had nog steeds voldoende vermogen en vooral een goede tractie, die via een goede achterschokbreker en "schubben" werd overgebracht op het achterwiel en op natte, modderige grond. Alle achtervering en ophanging is geleend van de endurofietsen van het zustermerk Husqvarna. Voor meer vertrouwen bij het offroad rijden, zou ik gewoon handbeschermers toevoegen, aangezien de Gas Gas niet standaard wordt geleverd met dat paar plastic beschermers zoals Husqvarna en KTM. Misschien hebben ze hier zo'n 50 euro op bespaard, en laten we zeggen dat ik ze begrijp, aangezien Gas Gas de goedkoopste is in deze groep onder één dak. Ook merkbare besparingen op de remmen en het hydraulische gedeelte van de koppeling. Ze legden ons uit dat ze gewoon de Spaanse apparatuurleverancier Braketec wilden proberen. Ik heb bij geen van de modellen problemen met het gevoel van grip opgemerkt, de tractie is licht en vrij nauwkeurig. Ik wilde dat het remeffect wat drastischer zou zijn gezien de compressie van de voorremhendel en het preciezere gevoel van het achterrempedaal. Gas Gas legde me uit dat ze voor deze keuze kozen omdat ze voornamelijk motorfietsen bouwden voor recreatieve en beginnende rijders. Samenvattend zou ik de remmen omschrijven als betrouwbaar, krachtig genoeg om zeker te zijn van hun prestaties tijdens het rijden, en het verschil tussen thuiswedstrijden is dat je de hendel gewoon harder moet indrukken om hetzelfde remeffect te krijgen. Ik vond ook een lager prijsverschil met velgen. De naven zijn CNC-gefreesd en de ringen zijn niet van enige prestigieuze oorsprong.

Push-pull vooral voor de lol en educatie

Ik moet bekennen dat ik hoge verwachtingen had van de tweetaktmodellen EC 250 en EC 300. Misschien zelfs te groot. Mijn herinneringen aan het testen van de Husqvarn TE 250i en TE 300i zijn erg vers en ik kan je vertellen dat de Gas Gas zeker niet dezelfde motor is, hoewel ze in principe dezelfde techniek gebruiken in de motor en achtervering. Tweetaktmotoren met directe injectie van rode brandstof zijn onmiskenbaar krachtig. Maar er moest iets gebeuren met de instellingen, misschien zelfs met de elektronica, want de voeding is anders. Vermogen en koppel ontbreken in het lagere toerentalbereik en beide motoren komen pas echt tot leven in het middelhoge tot hoge toerentalbereik. Lange hellingen waar je gas kunt geven waren voor hen geen probleem, en om over de wortels en gladde rotsen te komen, moest ik mezelf behelpen met de koppeling of in een lagere versnelling rijden. De Tristotak is een zeer snelle fiets die ook enige kennis vereist, terwijl de 250 een slimme keuze zou zijn voor wie net begint te wennen aan enduro. Het is minder veeleisend, zeer licht, beheersbaar en stelt de berijder in staat om het gemakkelijk en met minder inspanning te controleren, zelfs op moeilijk terrein. Wel miste ik de iets stijvere voorvering. Ik ben een fan van zachtere enduro-fietsen, maar ik vond dit te zacht. De zelfgemaakte 48 mm voorvorken van het WP Xplor-merk zijn van het open type en in wezen hetzelfde als de KTM tweetakt-enduro, alleen de voorspanning is anders ingesteld, meer voor toerrijden. Helaas liet de tijd ons niet toe om met de vorkinstellingen te spelen, maar gezien de kwaliteit van de fabrikant denk ik dat er veel kan worden gedaan door alleen de klikken in te stellen. Dit bedierf natuurlijk mijn rijplezier niet toen ik de band terugspoelde, maar het gemak en de pretentieloze bediening bleven in mijn geheugen gegrift. Beide tweetaktmotoren zijn als enduro-speelgoed.

Trial is waar het allemaal begon

Nog een paar impressies van de nieuwe Gas Gas voor de Proefmodellen, die vanaf 2021 minimaal veranderd zijn gebleven. Het assortiment omvat het basis TXT Racing-assortiment van 125, 250, 280 en 300 cc en het prestigieuze TXT GP-assortiment dat, samen met dezelfde tweetaktmotoren, een schat aan extra uitrusting biedt voor de meest veeleisende juryleden.

Het ontwerp is minimalistisch en volledig ontworpen om de moeilijkste obstakels te overwinnen. De motorfietsen zijn prachtig afgewerkt met kwaliteitscomponenten. De plastic onderdelen zijn behandeld met polypropyleen, wat betekent dat het plastic bij een val niet breekt en geen witte vlekken achterlaat in de vouwgebieden. Elke proefrijder weet dat vallen, waarbij de achtervleugel op alle mogelijke manieren buigt, een integraal onderdeel van de sport is. Gas Gas is daarnaast trots op de gepatenteerde vorm van het luchtfiltercompartiment, die er naast de designvoordelen voor zorgt dat deze compact is en daardoor erg smal tussen de benen van de motorfiets. Dit betekent minder obstakels voor het voltooien van trialistische prestaties. De kleine tank, slechts 2,3 liter, is goed verborgen in een kooiframe van robotgelaste chroom-molybdeenstalen buizen en is vrijwel onzichtbaar. Deze keer zal ik het kort hebben over mijn rij-indrukken; in een van de volgende nummers van het tijdschrift zal ik er dieper op ingaan. De test is dat de rijder beweegt en de motor reageert, dus dit is de beste optie om met gewone rijders te leren motorrijden. Gezien mijn vrij basale kennis van het proces, kan ik alleen maar zeggen dat alles zonder commentaar werkt. De vering is zacht genoeg om de wielen goede grip te geven, en bij wheelie zorgt de achterschokbreker voor goede controle. Hoewel de remmen klein zijn, met een schijf van 185 mm voor en een schijf van 150 mm achter, hebben de remmen effectief grip. Het gevoel van de koppelingshendel, die zo zacht is dat ik hem met slechts één vinger kan bedienen, is erg goed en geeft echte controle over het vermogen en koppel van de motor. Ik probeerde verschillende maten en ontdekte dat ik voor mijn vaardigheidsniveau beter was in alle obstakels op het 125cc-model. Het is verbijsterend om te zien wat de TXT 300 kan, hoe steil de hellingen zijn en hoeveel koppel hij aankan, maar hij is tegelijkertijd nog steeds wendbaar. Zonder brandstof weegt hij slechts 69,4 kg, terwijl de 125 cm66,7-versie slechts 7.730 kg weegt. Prijzen beginnen bij 125 euro voor TXT 8.150 en eindigen bij 300 euro voor TXT XNUMX. A

Tekst: Peter Kavcic · Foto's: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Pussy

infobox

Prijs basismodel: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EG XNUMX F: XNUMX XNUMX EUR

Eerste indruk

Verschijning

Ik ben blij met de moderne en frisse uitstraling, de kwaliteit van de afwerking ligt op een hoog niveau.

motoren

Een goede keuze tussen tweetakt- en viertaktmotoren variërend van 250 tot 350 cc.

comfort

Dankzij de uitstekende ergonomie kun je veel bewegen op de motorfiets, ze maken indruk met hun compactheid en goede zit. Ze veroorzaken geen verharding bij verplaatsing.

Prijs

Gas Gasprijzen zijn van toepassing op Husqvarna en KTM, maar ze zijn niet bepaald goedkoop.

Eerste klas

Lichtgewicht en beheersbaar voor plezier en leren zonder de concurrentie! Bovendien is de prijs niet zo zout als we gewend zijn in de KTM-groep. Onze eerste keuze is de EC 250 F, dan de EC 350 F, dan de tweetakt EC 300 en EC 250.

belastingen

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (ontwerp): EC 350 en 250: 1-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, brandstofinjectie, elektrische start. EC 300 en 250: 1 cilinder, 2 takt, vloeistofgekoeld, brandstofinjectie, aparte olietank, elektrische start

Bewegingsvolume (cm³): EC 350/250 V: 349,7 / 249,9

300/250 volgens K.E.: 293,2 / 249

Frame: buisvormig, 25CrMo4 chroom-molybdeen, dubbele kooi, aluminium subframe

Remmen: 260 mm schijf voor, 220 mm schijf achter, Braketec hydraulisch systeem

Vering: Vooraan verstelbare WP Xplor 48 mm omgekeerde telescoopvork, 300 mm veerweg, achteraan verstelbare WP enkele demper met klem in handvat, 300 mm veerweg

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Zithoogte vanaf de grond (mm): 950

Inhoud brandstoftank (l): 8,5

Gewicht: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EG 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Verkoop:

Seles Moto, doo, Grosuplje