Aandrijving: BMW S 1000 RR M // M – sportiviteit en prestige
Voor BMW betekent het M-teken meer dan alleen een afkorting motorrijden, maar het betekent dat de Beierse auto met dit label, die nog steeds een auto en nu een motorfiets was, beschikt over de meest geavanceerde technische oplossingen. Helemaal aan het begin moet echter worden opgemerkt: de M-techniek is niet duurder dan de Japanse concurrenten!
BMW-ingenieurs hadden een ontmoedigende taak bij het plannen van een nieuwe sportwagen: Claudio De Martino, hoofd ontwikkeling, vertrouwde ons zo erg dat hij de uitdaging aanging om een nieuwe auto te creëren. S 1000RR een seconde sneller op de baan dan zijn voorganger. Het probleem kan echter alleen worden opgelost door de markt een heel ander model aan te bieden. En ze deden het.
De reparatie begon met de eenheid, die nu maar liefst 207 "paarden" heeft, dat is acht meer dan de oude. Om honderden in te halen is niet alleen het maximale vermogen belangrijk, maar ook het koppel. De koppelcurve is nu verbeterd over het gehele werkbereik van het werktuig, vooral bij lage tot gemiddelde snelheden. Opgemerkt moet worden dat het koppel in de O.D. 5.500 tot 14.500 toeren boven de 100 Newtonmeter, wat in de praktijk betekent dat de unit meer vermogen heeft bij het uitrijden van een bocht. Anders heeft de S 1000 RR het maximale vermogen bij 13.500 tpm.
Duitse ingenieurs waren in staat om het vermogen van de unit te vergroten door variabele regeling van titanium aanzuigkleppen, en de oplossing is vergelijkbaar met het model 1250 GS. Met systeem BMW ShiftCam-technologie de unit is een kilo zwaarder, maar de hele unit is 4 kilo lichter. Tegelijkertijd is het toestel volgens de fabriek precies vier procent zuiniger, al voldoet het aan de Euro 5-norm.
Strikt dieet
Naast het andere toestel heeft de S 1000 RR nog vele andere innovaties. Het M-teken betekent dat het carbon velgen heeft die de roterende massa verminderen en zo bijdragen aan de wendbaarheid van de fiets in de strijd voor duizenden. Het totale gewicht van de motorfiets is met 11 kilogram verlaagd (van 208 naar 197 kilogram) en de M-versie is lichter met 3,5 kgdus de weegschaal geeft 193,5 kg aan. Het nieuwe aluminium Flex Frame is radicaal opnieuw ontworpen en de unit is het dragende deel van de constructie. Afhankelijk van het meetpunt is de motor smaller van 13 tot 30 millimeter. De belangrijkste doelen bij de constructie van het frame waren meer wendbaarheid van de motorfiets en een beter contact van het achterwiel met de grond. Zo is de kantelhoek van de framekop 66,9 graden, is de wielbasis met 9 millimeter vergroot en is nu 1.441 millimeter.
De nieuwe achterbrug, achterbank en bagagedrager, nu gemaakt van buisvormige profielen, dragen ook bij aan het lagere gewicht van de fiets. De veerweg van de achterschokbreker Marzzochi is minder (van 120 naar 117 mm), de voorvorken van dezelfde fabrikant hebben een nieuwe diameter van 45 mm (voorheen 46 mm). Het is niet zomaar een nieuwe ophanging, BMW gebruikt nu de remmen die de naam dragen in plaats van Brembs. ABS past zich aan vijf verschillende interventieniveaus aan en reageert onmiddellijk, agressief en krachtig op het circuit. Het nieuwe TFT-scherm is zelfs in direct zonlicht leesbaar en is uitstekend en vergelijkbaar met de R 1250 GS. Het toont snelheid, toeren en veel gegevens over de keuze van de bedrijfsmodus van de unit, ophanging, ABS Pro, DTC en DDC-systemen, en er is ook de mogelijkheid om rondetijden te meten.
De nieuwe S 1000 RR het heeft niet langer een asymmetrische grilleaangezien de koplampen hetzelfde zijn, is de grille (echter) symmetrisch en zijn de richtingaanwijzers geïntegreerd in de spiegels. Naast de basisuitrusting, hoewel rijker dan het model van vorig jaar, is er een breed scala aan accessoires verkrijgbaar in verschillende uitrustingsniveaus. Je kunt geen basiskleur kiezen, dus alleen de rode, blauw-wit-rode combinatie maakt deel uit van het M-pakket, dat ook Pro-elektronica, carbonwielen, een lichtere batterij, een M-zadel en de mogelijkheid om de hoogte van de achterbrug. Naast het M-pakket is er ook het Race-pakket met gesmede velgen.
Geboren om te volgen
Met de 1000 RR hebben we getest op het Portugese circuit van Estoril, dat wordt gekenmerkt door een scherpe chicane, een lang finishvlak en een snelle rechterbocht van daarachter Parabolica Ayrton Senna. Helaas hebben we hem alleen op de baan getest, dus we kunnen de indruk van de weg niet overbrengen.
De positie is typisch sportief en niet significant verschillend van het model van vorig jaar, maar het stuur is anders ingesteld, nu is het platter en de hendels zijn niet te laag. Zelfs op een langzamere rit, wanneer we de banden opwarmen, wekt de fiets vertrouwen, hij is zeer nauwkeurig en stil in het gebruik. Hij is stil, soepel en nauwkeurig, zodat de bestuurder zich kan concentreren op laat remmen en het kiezen van de juiste lijnen. We buigen een beetje achter het onderste deel van de voorruit zodat we teveel aan de wind worden blootgesteld. Gelukkig stond er die dag geen wind in Estoril, maar bij de finish werden we gestoord door windstoten, waar we er met een snelheid van ruim 280 kilometer per uur overheen gingen. De oplossing is het Racing windscherm, dat is niet duur maar wel erg handig.
Nou, een heel ander nummer is het schakelsysteem zonder de koppeling te gebruiken. De Quickshifter is snel en nauwkeurig, en het is een waar genoegen om vanuit de opschakelschakeling te schakelen. De unit is krachtig, met behulp van elektronica die al deze voeding beheert. Naast dit alles moet het gemak van het herladen van de fiets in de chicane, waar carbon velgen helpen, worden benadrukt. We voelen ons niet moe in de handen, hoewel we de hele winter hebben gerust en niet op motorfietsen hebben gereden. De eenheid is geweldig voor weekendrijders (en anderen), omdat hij zelfs bij lage toeren geweldig trekt. Ook als je in een te hoge versnelling uit een bocht komt, trekt hij je letterlijk vooruit.
Wij zijn van mening dat het doel van de ingenieurs tijdens de ontwerpfase van de motorfiets om de seconde op de cirkel te verminderen, daadwerkelijk is bereikt. Met elke ronde waren we sneller, het ritme verbeterde. Geen krampen in onze handen, en we werden gewoon boos toen we aan het einde van de tests de rode vlag zagen. Eh, het einde van de geneugten. Maar we zouden het nog steeds geweldig vinden!
