Rit: Aprilia Tuono 660 – Donder
Iedereen die de kans heeft gehad om op een Aprilio Tuono te rijden, kan voelen hoe radicaal deze uitgeklede fiets is, ongeacht het modeljaar. En de nieuwste versie, voorzien van een 1100-cilinder V-vormige motor met een inhoud van XNUMX cc. Kijk, niet anders. Thunder is typerend voor dit type motorfiets uit de fabriek in het kleine stadje Noale tussen Padua en Venetië.
Na de gepresenteerde de RS 660-concept twee jaar geleden in Milaan maakte duidelijk dat ze ook een middenklasse Tuon zouden maken. met een 660 cc tweecilinder lijnmotor. cm, ontwikkeld samen met het sportieve model RS 660. De geometrie, motorinstellingen en zitpositie op de motorfiets zijn aangepast aan de Tuon voor dagelijks gebruik en druk verkeer, terwijl de sportieve Aprilia RS 660 huiselijker is. bij hoge snelheden op snel bochtige wegen of zelfs op een racebaan.
De kronkelige heuvelachtige wegen rond Rome boden me veel uitdagingen en plezier half februari toen ik als een van de eersten ter wereld in een elitegroep van journalisten zat in een gloednieuwe Aprilio Tuono 660.
De veiligste in zijn klasse
Het koude, soms zelfs gepolijste en stoffige asfalt leverde Tuon geen problemen op, al zijn dit niet bepaald de beste omstandigheden voor de start van het motorseizoen. De elektronische beveiligingssystemen werken feilloos. Verderop werd mijn vertrouwen voortdurend versterkt door het CABS-systeem (Cornering ABS), dat voorkomt dat de fiets wegglijdt, zelfs bij hard remmen wanneer de fiets al op een helling staat. Het maakt deel uit van het accessoire, en allemaal eerder dan normaal op mid-range motorfietsen. lovenswaardig!
De grip op het achterwiel wordt geregeld door het standaard ATC-systeem (Aprilia Traction Control)., die slippen tijdens het accelereren voorkomt. De veiligheid is namelijk van een benijdenswaardig hoog niveau en maakt het gebruik van nog grotere en duurdere motorfietsen met een cilinderinhoud van 1000 cc mogelijk. Zie Hoe dan ook, onder de middenklasse van ongepantserde fietsen zijn beter uitgeruste concurrenten moeilijk te vinden.
De kern van veiligheid is een traagheidsplatform met zes assen dat gegevens in milliseconden naar een computer stuurt die alles verwerkt en regelt op basis van de rijomstandigheden en rijstijl. Dit is niet het einde van de lijst met beschermende kleding. Afstelling van de motorrem en voorwiellift is ook mogelijk. Want de Tuono klimt graag op het achterwiel boven de 4.000 tpm en dan weer bij 10.000 tpm., is deze elektronische gadget niet zo onopvallend. Nou, je kunt het uitschakelen zoals ik en gewoon genieten van de acceleratie na het achterwiel en plezier hebben.
Het ontwerp van de motor is er ook voor verantwoordelijk dat de Tuono zo nerveus uit een bocht komt. Tot 80 procent van het koppel is beschikbaar tot 4.000 tpm. door ontstekingsvertraging tussen de twee cilinders onder een hoek van 270 graden. Vandaar het diepe en beslissende geluid dat uit de lage uitlaatpijp onder de motor komt. De positie van de uitlaatpijp heeft natuurlijk invloed op het zwaartepunt en dus op een goede wegligging in bochten.
Elektronische systemen zijn ook heel eenvoudig in gebruik, wat zeker belangrijk is voor een goede gebruikerservaring. Niets helpt als je een heleboel apparatuur hebt waarvan je niet weet hoe je ze moet gebruiken omdat het te complex is. Hier zijn dus geen problemen mee, de bestuurder bedient alles met de knoppen aan de linkerkant van het stuur. De Tuono 660 heeft standaard drie motorprogramma's: Comute voor dagelijks woon-werkverkeer, Dynamic voor sportief rijden op de weg en Individual.
Met dat laatste kon ik alle veiligheidsparameters volledig aanpassen en ook elke elektronische transmissie elimineren, met uitzondering van het ABS-systeem, dat natuurlijk niet kan worden verschoven vanwege wetgeving. Omdat dit een motorfiets is die ook zeer geschikt is voor sportief rijden, is deze voorzien van twee extra werkprogramma's voor de racebaan, die iets moeilijker te bedienen zijn en om veiligheidsredenen niet tijdens het rijden kunnen worden gebruikt.
Maar dat is niet het einde van het veiligheidssnoepje. Naast het grote TFT-kleurenscherm dat (standaard) aansluit op je smartphone, krijg je voor € 200,- extra een quickshifter, wat voor mij persoonlijk de eerste en dus echt noodzakelijke toevoeging aan deze fiets is. Deze inhaalassistent gaf me veel plezier aan het stuur. Het werkt geweldig in alle bedrijfsmodi van de motor, en wanneer het gas open staat, levert het een fantastisch geluid bij het schakelen.
Ondanks het volume van 659 cc gromt hij, brutaal en duidelijk vertelt hij me op welke motor ik rijd. Wanneer deze auto is uitgerust met een sportuitlaat zoals Akrapovič, zal de soundstage perfect zijn. De naam Tuono (in het Italiaans voor donder) is redelijk gerechtvaardigd met zo'n geluid. Ik heb een goed gevoel dat een Tuono als deze zeer goed zal presteren op het circuit, vooral als een geweldige fiets voor een motorrijder die net begint op het circuit, omdat het zo betrouwbaar en niet veeleisend is om te gebruiken, maar op de tegelijkertijd krachtig genoeg om adrenaline door je aderen te drijven.
Frisky, krachtig, sterk
De Tuono 660 stelde niet teleur met de reis. Het vermogen van de tweecilindermotor kan met gemak een nog krachtigere motor evenaren. Interessant is dat ze de superieure V4-motor gebruikten die de grotere Tuon V4 1100 en RSV4 aandrijft om deze motor te besturen. Simpel gezegd, je stelt je voor hoe je een paar achterste cilinders uit een viercilinder V-ontwerp kunt verwijderen en een tweecilindermotor met halve cilinderinhoud en in-line krijgt. De vermogens- en koppelcurve is continu en loopt goed op, wat ik tijdens het rijden direct voelde.
Gezien het feit dat hij slechts 185 kilogram weegt, het laagste in deze categorie, en dat de motor in staat is om maar liefst 95 paarden te ontwikkelen, is het resultaat op de weg indrukwekkend.. De verhouding tussen gewicht en vermogen is de beste onder niet-gepantserde motorfietsen uit het middensegment. De Tuono 660 is een glanzende fiets, zeer licht en niet veeleisend in de handen. Hij houdt perfect de richting in de bocht en zelfs bij een sportieve rit volgt hij rustig en precies de gegeven lijn. Het aluminium frame, samen met een stevige achterbrug gemodelleerd naar superbike racefietsen, doet het werk perfect.
De volledig verstelbare achterschokbreker wordt rechtstreeks op de achterbrug gemonteerd, wat zelfs gewicht bespaart. Onder de 41 mm telescopische sportvorken waren ze ondertekend in KYB en waren ze volledig verstelbaar. Brembo zorgde voor uitstekende remmen, namelijk de radiaal geklemde remklauwen, een paar clamshell-schijven met een diameter van 320 mm.
Tijdens het rijden is het echter niet alleen een lichte en levenslustige motorfiets, maar ook verrassend comfortabel. Hoewel Aprilia beweert dat de Tuono niet naakt is, maar iets volledig onafhankelijks, classificeer ik hem toch in deze categorie van ongepantserde motorfietsen. Omdat hij aan de voorkant een spitse aerodynamische snavel heeft met geïntegreerde LED-koplampen, snijdt hij ook efficiënt de lucht af. Tot een snelheid van 130 kilometer per uur is de reis volledig onvermoeibaar. Pas toen hij sneller reed, zeg 150 kilometer per uur of meer, moest ik een beetje leunen en de aerodynamische houding achter het platte en brede stuur corrigeren, wat een zeer goede controle over de motorfiets tijdens het rijden mogelijk maakt. Omdat hij er rechtop op zit, voelde ik me zelfs na een hele dag niet moe.
Voor je lengte (180 centimeter) hoef je de zitting maar een klein beetje hoger te zetten en zo minder kniebuigen toe te staan. De stoel is comfortabel genoeg voor één, maar ik zou geen echt lange reizen aanraden voor een achterpassagier. Het is ook belangrijk op te merken dat door de ronde vorm van de zitting aan de randen, zelfs mensen met kortere benen geen probleem zullen hebben om op de grond te komen.
Nu ik erover nadenk, de Tuono 660 is ook zeer geschikt voor beginnende motorrijders. Het Comute-programma is voorzichtig met het toevoegen van gas en tegelijkertijd, met alle technologische superioriteit en standaard geïnstalleerde veiligheidssystemen, is het zeer veilig voor degenen die net aan hun motorcarrière beginnen. Het is ook beschikbaar voor het A2-examen.
Dankzij de hoogwaardige afwerking, perfect zichtbare details en rijke uitrusting is dit naar mijn subjectieve mening een van de mooiste motorfietsen van dit jaar. Het verbaast me dan ook niet dat Aprilia voor de Tuono 660 een behoorlijke stapel euro's vraagt. De basisversie kost precies 10.990 euro. Met accessoires kun je het ook personaliseren en aanpassen aan je wensen en behoeften. Of het nu gaat om een set zij (zachte) reiskoffers of carbon fiber accessoires en het Akrapovic sportsysteem voor een scherper racebeeld en luider geluid.
