Het was in het verleden
Pulkovnik-piloot Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski en Maciej Szopa praten met kolonel Artur Kalko, commandant van de 41st Aviation Training Base, over de voortdurende upgrades van de infrastructuur en de introductie van een nieuw trainingssysteem voor jachtvliegers.
Wat is het huidige niveau van implementatie van infrastructuurinvesteringen met betrekking tot M-346 in de 41e BLSZ? Wat valt er nog te doen?
De afgelopen maanden en jaren zijn er tal van infrastructuurinvesteringen gedaan, en nog veel meer bevinden zich in verschillende stadia van aanleg. Als ik zou zeggen dat er geen problemen zijn, zou ik liegen. Ze zijn er altijd, want nu is alles nieuw. We hebben te maken met een sprong uit de jaren 60 en 70. tot in de 41e eeuw. Dit is een enorme verandering voor de mensen die het gaan gebruiken. Investeringen in de XNUMXe BLSz waren zo groot dat beslissingen hierover niet in onze eenheid werden genomen, maar op een hoger niveau door gespecialiseerde instellingen. Natuurlijk werd ons gevraagd wat we nodig hadden en werd er rekening gehouden met onze mening. In sommige delen van de investering hebben we zelfs meer dan we zouden willen, in andere is misschien iets anders nuttig of zijn er aanpassingen nodig. Het is normaal met deze omvang van verandering. De zaak is echter erg ingewikkeld, omdat alle nieuwe aankopen onder garantie vallen. Eventuele aanpassingen zijn moeilijk aan te brengen omdat ze moeten worden uitgevoerd door de bedrijven die de investering hebben gedaan. Dit gaat weer gepaard met extra kosten, dus we gaan hier voorzichtig mee om.
Van de nieuwe investeringen die we hebben gebouwd: een pilotenhuis, een magazijn voor luchtvaartmaterialen - modern, met airconditioning met gecontroleerde atmosfeer, vochtigheid en geautomatiseerde rekken. De operator voert het onderdeelnummer in en er beweegt een speciale giek onder. Dit zijn prachtige dingen: ik draag zelf een vliegpak en ik hou van het magazijn... We hebben ook een nieuwe luchthaventoren en een nieuwe technicuscabine speciaal voor M-346-personeel. Er werden ook acht lichte hangars voor de M-346 gebouwd.
Hoe verloopt de opleiding van vlieg- en grondpersoneel?
Er is wel geïnvesteerd in apparatuur, maar niet in het trainingsprogramma. Dit is onze rol. We moesten het zelf voorbereiden en nu zijn we in het stadium van glad polijsten. We zitten ook in de leerfase, omdat we tijdens de cursus in Italië niet alles hebben kunnen leren, ondanks dat we daar vlieginstructeurs en technici hebben gestuurd. Zo vlogen de instructeurs op de M-346 er na 70 uur heen, dus het was niet mogelijk om alles te trainen. Daarom verbeteren hun vaardigheden dit jaar nog tijdens de vluchten. Wij hebben overal garanties op, maar ook ondersteuning in de vorm van advies. De Italiaanse staf helpt ons de vliegtuigen te besturen, dat wil zeggen onze mensen, maar als er een probleem is, helpen de Italiaanse coördinatoren ons.
Hoe verliep de opleiding van instructeurspiloten in Italië en welke normen voor het personeelsniveau moeten nu worden bereikt om te kunnen beginnen met het opleiden van cadetten?
Dit is een moeilijke vraag. Mensen met verschillende achtergronden gingen naar Italië. Er was een F-16 piloot, een MiG-a-29 piloot en piloten van de TS-11 Iskra. Het is goed dat het zo'n mix was, maar voor verschillende mensen was het een sprong van verschillende grootte. Aan de andere kant zijn 70 vlieguren niet genoeg om te zeggen dat ze de M-346 ten volle kunnen benutten. Sterker nog, ze herkenden hem daar gewoon. Nu worden ze verbeterd met de steun van twee Italiaanse instructeurs die twee jaar bij ons zullen blijven.
Terug naar het Poolse luchtvaarttrainingsprogramma... moet je het nu testen en zullen de cadetten kunnen trainen nadat het is goedgekeurd?
De documenten zijn al goedgekeurd. We hebben ze ontwikkeld en nu moeten we controleren hoe het werkt.
Hoeveel vlieguren verwacht u op de M-346 voor één luchtvaartadept?
Ik wil liever niet antwoorden, maar tot nu toe varieert dit aantal van enkele tientallen tot 110 uur. We hebben in gedachten hoe dit in andere landen wordt gedaan, maar eerst en vooral moeten we niet weten hoeveel uur de cadetten zullen moeten vliegen, maar wat we willen bereiken. Welke vaardigheden moet een piloot hebben als hij afstudeert aan een opleiding? Het hangt af van wat de 2e Tactische Vleugel van ons verwacht. We hebben de M-346 gekocht om qua training onafhankelijk te worden. Dit vliegtuig maakt het mogelijk om zelfs te trainen met het gebruik van complexe wapens: bommen en de modernste geleide raketten die voor de Hawks zijn gekocht. De simulatie van dit kanon is al getest. Maar we zullen zien hoe het zal werken tijdens de operatie.
