Eerste naoorlogse lancering in Polen
Hoogstwaarschijnlijk is deze gebeurtenis verbonden met het beroemde Gdansk Soldek, maar hier hebben ze het mis. Rudowąglowiec Sołdek is het eerste schip dat volledig in Polen is gebouwd. Alleen zijn masterdocumentatie werd opgesteld door de Franse scheepswerf Augustin Normand in Le Havre. Het eerste schip dat in ons land werd gelanceerd, was echter Oliwa, dat bijna 7 maanden vóór de lancering van Sołdek plaatsvond. De makers waren voornamelijk scheepswerfarbeiders uit Gdynia. Ze werden bijgestaan door slechts een paar collega's uit Szczecin, het was ook de eerste bulkcarrier die in Polen werd gebouwd en in het reguliere verkeer werkte. Eerder dan andere schepen na de oorlog voerde ze ook haar eerste transportdienst uit, die bestond uit het transport van Szczecin naar Gdańsk van een kraan, het te water laten van skids, ankerkettingen en machines, gelijktijdig behandeld als ballast. De geschiedenis van deze eenheid had niet zo'n invloed en gunst van de autoriteiten als de geschiedenis van Soldek. Een van de redenen was dat de Duitsers met de bouw begonnen en in het officiële rapport zou het er niet best uitzien.
Met de bouw van stukgoederen van het type Hansa A werd door de Duitsers vanaf het leggen van de kiel op 1 juli 1943 op scheepswerf Stettiner Oderwerke begonnen. Het was het staatscontract van de reder Argo Rederey uit Bremen (bouwnummer 852). De naam van het schip was Olivia. Dergelijke eenheden werden massaal gebouwd in Duitsland en in bezet België, Nederland en zelfs in Denemarken. In april 1945 veroverde het Sovjetleger het schip, dat nog op de scheepshelling lag. Eerder waren de Duitsers van plan om het in de Oder te laten zinken en de rivier te blokkeren, maar dat is niet gelukt. Tijdens de oorlog en een luchtaanval raakten geallieerde bommen het ruim van de Olivia en braken door de bodem van het schip en veroorzaakten ernstige schade aan de romp. Ze beschadigden ook de oprit.
Als onderdeel van de naoorlogse wederopbouw en splitsing van de voormalige Duitse vloot werd het vrachtschip overgebracht naar Polen. In september 1947 werd in ons land besloten om de scheepsbouwindustrie te herstellen en in oktober werd besloten om Olivia af te maken. Het werd besteld door GAL (Gdynia - America Shipping Lines) en daarna werd de naam veranderd in Oliwa.
Dit was een moeilijke taak voor de Szczecin "Odra", voornamelijk vanwege het gebrek aan geschikte specialisten, apparatuur en gereedschappen. Daarom heeft de Unie van Poolse scheepswerven het werk toevertrouwd aan de Gdynia-scheepswerf, die meer ervaring en capaciteiten had. Omdat de romp niet vervoerd kon worden, werd besloten een delegatie van deze fabriek naar Szczecin te sturen. Scheepswerf technisch directeur, Ing. Mechislav Filipovich selecteerde 24 van zijn beste specialisten en in de zomer van 1947 gingen ze daarheen met gereedschap en alle apparatuur. Ze vonden daar verschrikkelijke omstandigheden, overal ruïnes
en as. De scheepswerf "Odra" werd tijdens de oorlog voor 90% verwoest en vanaf juni 1947 geleidelijk in gebruik genomen.
Daarom was het leven van de Gdynia-delegatie moeilijk en het werk niet gemakkelijk. Oudere werfarbeiders woonden in het huis van de ZSP-delegatie op straat. Mateiki 6, en de jongeren in huurkazernes die door de Duitsers zijn verlaten. Ook gebeurde het dat als ze thuiskwamen van hun werk, ze hun spullen niet vonden. Overvallen en diefstallen stonden op de agenda en het was eng om 's avonds uit te gaan. Soep werd altijd als lunch gegeten uit een gemeenschappelijke ketel en ontbijt en diner werden onafhankelijk van elkaar georganiseerd. De roestige romp, die de Gdynia op de scheepshelling aantrof, verkeerde in een deplorabele staat. Voor de evacuatie maakten de Duitsers speciale uitsparingen in de achterbeplating. Bovendien hebben de plunderaars die de scheepswerf overvallen het schip van alles ontdaan, zelfs houten steigers als brandstof.
Op de Odra-werf zelf begon de toegewezen taak met het inrichten van de scheepshelling, en vooral met de levering van water en elektriciteit daaraan. Overal waar ze konden, in andere fabrieken en hoeken en gaten van steden, zochten ze naar verschillende materialen die nuttig waren voor het werk, zoals platen, planken, touwen, draad, schroeven, klinknagels, spijkers, enz.
De hele taak werd ontwikkeld en geleid door Ing. Felix Kamensky, en hij werd bijgestaan door Eng. Zygmunt Slivinsky en Andrzej Robakiewicz, die net zijn afgestudeerd aan de Polytechnische Universiteit van Gdansk. Alle werkzaamheden aan de helling stonden onder toezicht van de senior scheepsbouwmeester Peter Dombrovsky. Meester Jan Zornak en timmerlieden werkten met hem samen: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala en Warmbier. De apparatuur werd behandeld door: havenmeester Stefan Sviontek en riggers - Ignacy Cichos en Leon Muma. Meester Boleslav Przybylsky leidde het korps van Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak en Klemens Petta. Ze werden ook vergezeld door: Bronisław Dobbek, scheepswerfzeilvlootmanager uit Gdynia, Mieczysław Goczek, lasser, Wawrzyniec Fandrewski, lasser, Tomasz Michna, monteur Konrad Hildebrandt, duiker Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński en Wiktor Wróblewski. Ze moesten de lekkende huidplaten vervangen en de ontbrekende delen aanvullen. Enkele van de beste scheepswerfarbeiders van de Szczecin "Odra", geleid door ingenieur. Vladislav Tarnovski.
Op 15 november 1947 schreef Glos Szczecinski: “Het goed gecoördineerde en onbaatzuchtige werk van het Gdynia-team heeft een zeer belangrijke educatieve waarde. Voor de arbeiders van Odra is dit niet alleen een voorbeeld van discipline, gewetensvolle houding ten opzichte van zaken en moed - de meest gewetensvolle scheepswerfarbeiders die zijn toegewezen aan de "gasten" om te helpen, laten de kans om meer te leren niet te missen, een verantwoordelijke en waardevolle baan te verwerven als scheepsbouwer en creëer binnenkort een team van professionals
in "Audre".
