Encyclopedie van motoren: Volvo 2.4 (benzine)

Dit is een van de langst meegaande benzinemotoren die na 2000 worden aangeboden. Ondanks zijn 5-cilinder ontwerp en hoge vermogen is hij zelfs in een kleine auto te vinden. Het kiezen van de juiste versie garandeert vrijwel volledige betrouwbaarheid en ongelooflijke duurzaamheid. Ook op HBO.

Volvo-motor met de aanduiding B5244 gebruikt in 1999-2010.zo relatief klein voor de levensduur van één motor, vooral zo’n succesvol exemplaar. Er kan worden aangenomen dat het te laat is ontstaan en helaas ten onder is gegaan door de emissievoorschriften. Kenmerkend is het vermogen van 2,4 liter dat uit 5 cilinders wordt gehaald. Het maakt deel uit van een familie van modulaire units met een aluminium constructie. Ze hebben gesmede drijfstangen, riemaangedreven bovenliggende nokkenassen en variabele timing. Over het algemeen wordt het gekenmerkt door grote kracht, Daarom gebaseerd op atmosferische versies met 140 en 170 pk. Bi-Fuel- of supercharged-versies (aangeduid met T) werden gemaakt met een vermogen van 2003 tot 193 pk, en dreven onder meer de sportmodellen S260 en V60 T70 aan.

Versies met natuurlijke aanzuiging presteren goed in de S80, S60 of V70, en presteren goed in de kleinere C30, S40 of V50. Met de juiste rijtechniek verbruiken ze niet veel brandstof, maar desondanks is het lastig om onder de 10 l/100 km te komen. Turboversies zijn nog beter, met uitstekende parameters, maar ze verbruiken veel benzine. Zeker in combinatie met een automatische transmissie. Daarom zijn gebruikers zeer bereid om autogasinstallaties te gebruiken die geen enkele bedreiging vormen voor de unit, die is uitgerust met hydraulische klepcompensatoren.

Afgezien van defecten als gevolg van de werking (lekken, oude elektriciteit, vervuiling van de inlaat, slijtage van de bobines) veroorzaakt niets bijzonders problemen, op één uitzondering na. Herhaalbaar en een typische storing is het falen van de Magnetti Marelli-gashendel, die tot 2005 werd gebruikt. Nieuwere varianten hebben al een Bosch-gasklephuis, dat vrijwel geen onderhoud vergt. Helaas is het repareren van een Magnetti Marella behoorlijk duur, en het vervangen van het gasklephuis door een nieuw exemplaar is een behoorlijk hoofdbrekend karwei.

Het grote voordeel van de motor is goede toegang tot reserveonderdelen, hoewel soms duur. In sommige gevallen is het beter om het origineel te kopen, wat meestal tussen de 50 en 100 procent kost. meer dan een vervanging. Het vervangen van de volledige distributieaandrijving kan alleen al voor onderdelen tot 2000 PLN kosten. Elke 2.4-versie met handgeschakelde versnellingsbak heeft een wiel met dubbele massa dat tot 2500 PLN kost, hoewel het zeer duurzaam is. Op sommige varianten vind je ook een stijf stuur en een heavy-duty koppelingsset, maar dit wordt alleen aanbevolen voor modellen met natuurlijke aanzuiging.

Voordelen van de 2.4 motor: