Elektronische stabilisatiesystemen (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Deze systemen zorgen ervoor dat het voertuig zich veilig gedraagt ​​in kritieke situaties, vooral in bochten. Tijdens de beweging evalueren de systemen verschillende indicatoren, zoals de snelheid of rotatie van het stuur, en in geval van slipgevaar kunnen de systemen de auto terugbrengen in zijn oorspronkelijke richting door afzonderlijke wielen af ​​te remmen. In duurdere voertuigen beschikken de stabiliteitscontrolesystemen ook over een actief chassis dat zich aanpast aan het bestuurdersoppervlak en de rijstijl en verder bijdraagt ​​aan de rijveiligheid. De meeste auto's gebruiken een markeringssysteem op hun voertuigen. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot en anderen). Met markering AHS (Actief verwerkingssysteem) gebruikt door Chevrolet in hun voertuigen, DSC (Dynamische beveiligingscontrole)BMW, PSM (Porsche Stabiliteitsmanagementsysteem), V DC (Controle voertuigdynamiek) is geïnstalleerd op Subaru-auto's, VSC (Voertuig stabiliteitscontrole) is ook geïnstalleerd op Subaru- en Lexus-voertuigen.

De afkorting ESP komt uit het Engels Elektronisch stabiliteitsprogramma en staat voor elektronisch stabilisatieprogramma. Uit de naam zelf is duidelijk dat dit een vertegenwoordiger is van elektronische rijassistenten op het gebied van rijstabiliteit. De ontdekking en daaropvolgende implementatie van ESP was een doorbraak in de auto-industrie. Een soortgelijke situatie deed zich ooit voor met de introductie van het ABS. ESP helpt de onervaren en zeer ervaren bestuurder om te gaan met enkele van de kritieke situaties die zich tijdens het rijden kunnen voordoen. Een aantal sensoren in de auto registreren actuele rijgegevens. Deze gegevens worden via de regeleenheid vergeleken met de berekende gegevens voor de juiste rijmodus. Wanneer een verschil wordt gedetecteerd, wordt ESP automatisch geactiveerd en stabiliseert het de auto. ESP gebruikt andere elektronische chassissystemen voor zijn functie. De belangrijkste elektronische werkers zijn het ABS-antiblokkeersysteem, antislipsystemen (ASR, TCS en andere) en advies over de werking van de benodigde ESP-sensoren.

Het systeem is ontwikkeld door ingenieurs van Bosch en Mercedes. De eerste auto die werd uitgerust met ESP was de luxe coupé S 1995 (C 600) in maart 140. Een paar maanden later vond het systeem ook zijn weg naar de klassieke S-Klasse (W 140) en SL Roadster (R 129). De prijs van dit systeem was zo hoog dat het systeem aanvankelijk alleen standaard was in combinatie met de topklasse 6,0 V12 twaalfcilindermotor, voor andere ESP-motoren werd het alleen tegen een forse meerprijs aangeboden. De echte hausse in ESP was te wijten aan ogenschijnlijk kleine dingen en, in zekere zin, toeval. In 1997 voerden Zweedse journalisten een stabiliteitstest uit voor de toenmalige nieuwigheid, namelijk de Mercedes A. Tot grote verbazing van alle aanwezigen kon Mercedes A de zogenaamde elandtest niet aan. Dit markeerde het begin van een bedrijf dat de fabrikanten dwong de productie voor een korte tijd op te schorten. De inspanningen van de technici en ontwerpers van de autofabriek in Stuttgart om de juiste oplossing voor het probleem te vinden, zijn met succes bekroond. Op basis van talrijke tests werd ESP een standaardonderdeel van Mercedes A. Dit betekende op zijn beurt een toename van de productie van dit systeem van de verwachte tienduizenden tot honderdduizenden, en er konden meer betaalbare prijzen worden bereikt. ESP heeft de weg vrijgemaakt voor gebruik in middelgrote en kleine voertuigen. De geboorte van ESP was een echte revolutie op het gebied van veilig rijden, en tegenwoordig is het relatief wijdverbreid, niet alleen dankzij Mercedes-Benz. Het bestaan ​​van ESP, dat in ontwikkeling is en momenteel de grootste fabrikant is, heeft veel bijgedragen aan het bestaan ​​van ESP.

In de meeste elektronische systemen zijn de hersenen de elektronische besturingseenheid, en dit is niet het geval bij ESP. De taak van de regeleenheid is om tijdens het rijden de werkelijke waarden van de sensoren te vergelijken met de berekende waarden. De gewenste richting wordt bepaald door de draaihoek en de draaisnelheid van de wielen. De werkelijke rijomstandigheden worden berekend op basis van de zijwaartse versnelling en de rotatie van het voertuig om zijn verticale as. Als een afwijking van de berekende waarden wordt gedetecteerd, wordt het stabilisatieproces geactiveerd. ESP-werking regelt het motorkoppel en beïnvloedt het remsysteem van een of meer wielen, waardoor ongewenste bewegingen van het voertuig worden geëlimineerd. ESP kan onderstuur en overstuur in bochten corrigeren. Onderstuur van het voertuig wordt gecorrigeerd door het achterste binnenwiel af te remmen. Overstuur wordt gecorrigeerd door het buitenste voorwiel af te remmen. Bij het remmen van een bepaald wiel worden tijdens het stabiliseren remkrachten op dat wiel gegenereerd. Volgens een eenvoudige natuurkundige wet creëren deze remkrachten koppel rond de verticale as van het voertuig. Het resulterende koppel gaat ongewenste bewegingen altijd tegen en brengt het voertuig zo terug in de gewenste richting in bochten. Het stuurt de auto ook in de goede richting als hij niet draait. Een voorbeeld van ESP-werking is snel bochtenwerk wanneer de vooras snel uit de bocht komt. ESP verlaagt eerst het motorkoppel. Als deze actie niet voldoende is, wordt het achterste binnenwiel afgeremd. Het stabilisatieproces gaat door totdat de neiging tot slippen is verminderd.

ESP is gebaseerd op een regeleenheid die gemeenschappelijk is voor ABS en andere elektronische systemen zoals de EBV / EBD-remkrachtverdeler, motorkoppelregelaar (MSR) en antislipsystemen (EDS, ASR en TCS). De besturingseenheid verwerkt gegevens 143 keer per seconde, dat wil zeggen elke 7 milliseconden, wat bijna 30 keer sneller is dan die van een mens. ESP vereist een aantal sensoren om te werken, zoals:

• remdetectiesensor (informeert de regeleenheid waarvan de bestuurder remt),
• snelheidssensoren voor individuele wielen,
• stuurhoeksensor (bepaalt de gewenste rijrichting),
• laterale versnellingssensor (registreert de grootte van de optredende laterale krachten, zoals de middelpuntvliedende kracht op de curve),
• een voertuigrotatiesensor rond de verticale as (om de rotatie van het voertuig rond de verticale as te beoordelen en de huidige bewegingstoestand te bepalen),
• een remdruksensor (bepaalt de actuele druk in het remsysteem, waaruit de remkrachten en dus de langskrachten op het voertuig kunnen worden berekend),
• langsversnellingssensor (alleen voor voertuigen met vierwielaandrijving).

Bovendien vereist het remsysteem een ​​extra drukapparaat dat druk uitoefent wanneer de bestuurder niet remt. De hydraulische unit verdeelt de remdruk over de remwielen. De remlichtschakelaar is ontworpen om de remlichten in te schakelen als de bestuurder niet remt wanneer het ESP-systeem is ingeschakeld. ESP kan soms worden uitgeschakeld met een knop op het dashboard, wat handig is bij bijvoorbeeld het rijden met sneeuwkettingen. Het in- of uitschakelen van het systeem wordt aangegeven door een brandende indicator op het instrumentenpaneel.

ESP stelt je in staat om de grenzen van de natuurwetten enigszins te verleggen en zo de actieve veiligheid te vergroten. Als alle auto's uitgerust zouden zijn met ESP, zou ongeveer een tiende van de ongevallen vermeden kunnen worden. Het systeem controleert constant op stabiliteit als het niet is uitgeschakeld. Zo heeft de bestuurder een groter gevoel van veiligheid, vooral op ijzige en besneeuwde wegen. Omdat ESP de rijrichting in de gewenste richting corrigeert en afwijkingen door slippen compenseert, vermindert het de kans op ongevallen in kritieke situaties aanzienlijk. Het moet echter in één adem worden benadrukt dat zelfs de modernste ESP een roekeloze bestuurder die de wetten van de natuurkunde niet volgt, niet zal redden.

Aangezien ESP een handelsmerk is van BOSCH en Mercedes, gebruiken andere fabrikanten ofwel het Bosch-systeem en de ESP-naam, ofwel hebben ze hun eigen systeem ontwikkeld en gebruiken ze een ander (eigen) acroniem.

Acura-Honda: voertuigstabiliteitscontrole (VSA)

Alfa Romeo: dynamische voertuigcontrole (VDC)

Audi: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Bentley: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

ик: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak en Active Front Steering (AFS)

Chery Car: elektronisch stabiliteitsprogramma

Chevrolet: StabiliTrak; Actief rijgedrag (Lin Corvette)

Chrysler: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Citroën: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Dodge: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Daimler: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Fiat: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP) en Vehicle Dynamic Control (VDC)

Ferrari: gevestigde controle (CST)

Ford: AdvanceTrac met Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) en Dynamic Stability Control (DSC)

Algemene motoren: StabiliTrak

Holden: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Hyundai: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP), elektronische stabiliteitscontrole (ESC), voertuigstabiliteitsassistent (VSA)

Infiniti: Voertuig Dynamische Controle (VDC)

Jaguar: dynamische stabiliteitscontrole (DSC)

Jeep: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Kia: elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Lamborghini: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Land Rover: dynamische stabiliteitscontrole (DSC)

Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) en Vehicle Stability Control (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Maserati Stabiliteitsprogramma (MSP)

Mazda: Dynamic Stability Control (DSC), vrátane Dynamic Traction Control

Mercedes-Benz: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Mercury: AdvanceTrac

MINI: Dynamische stabiliteitscontrole

Mitsubishi: MULTI-MODE actieve stabiliteitscontrole en tractiecontrole en actieve stabiliteitscontrole (ASC)

Nissan: Voertuig Dynamische Controle (VDC)

Oldsmobile: Precisiecontrolesysteem (PCS)

Opel: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Peugeot: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Porsche Stabiliteitscontrole (PSM)

Proton: elektronisch stabilisatieprogramma

Renault: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Rover Groep: Dynamische Stabiliteitscontrole (DSC)

Saab: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Saturnus: StabiliTrak

Scania: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

SEAT: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Škoda: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)

Smart: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Subaru: Voertuigdynamiekregeling (VDC)

Suzuki: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) en Vehicle Stability Control (VSC)

Opel: elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)

Volvo: dynamische stabiliteit en tractiecontrole (DSTC)

Volkswagen: Elektronisch Stabiliteitsprogramma (ESP)