Zullen elektrische en hybride auto's conventionele benzineauto's vervangen?

Herinner je je de goede Melex nog die het administratief personeel gebruikte om een ​​lekkende kraan te repareren? Als kind vroeg ik me altijd af waarom de grote Fiat van mijn vader rookt en herrie maakt, maar de Melex van je loodgieter stil rijdt.

Mijn vrienden en ik konden niet begrijpen waarom de auto van mijn vader niet aangesloten kon worden en Melex nooit naar het benzinestation ging. Wie weet hebben kinderen over 15-20 jaar dit dilemma niet meer. Ze zullen stil zijn, spelen met de veren, in plaats van het geluid van de motor te imiteren.

Twee motoren

Twintig jaar geleden leek hybride technologie onbereikbaar. Schuchtere pogingen om auto's van verschillende typen te bouwen, leverden niet de verwachte resultaten op. De hoge kosten van het bouwen van aandrijfsystemen leidden niet tot zuinig rijden, en prototypes volgepropt met elektronica gingen vaak kapot.

De doorbraak was de Toyota Prius, de eerste in massa geproduceerde hybride auto. De vijfdeurs hatchback op basis van het model Echo (Amerikaanse Yaris) kreeg een 1,5-liter benzinemotor met 58 pk. De Japanners sloten het aan op een elektrische eenheid van 40 pk. In Europa en Noord-Amerika kwam de auto in 2000 in de verkoop, maar was eerder geüpgraded. Het vermogen van de benzinemotor is toegenomen tot 72 pk en de elektrische tot 44 pk. Een auto die in de stad 5 liter benzine per honderd verbruikte, was een serieuze waarschuwing voor concurrenten wiens benzine-subcompacts minstens twee keer zoveel brandstof nodig hadden.

In twaalf jaar tijd heeft de productie van hybride auto's de klassieke auto's met verbrandingsmotor niet vervangen, maar de vooruitgang voorspelt dat zo'n scenario binnenkort steeds reëler lijkt. Voorbeeld? De nieuwe Toyota Yaris, die slechts 3,1 liter benzine verbruikt in de stadscyclus, en bij grote files, is het brandstofverbruik lager. Hoe is dit mogelijk? Het systeem gebruikt alleen de elektromotor tijdens het parkeren of in de file. De auto kan er continu op rijden over een afstand van maximaal twee kilometer. Gedurende deze tijd verbruikt hij geen druppel benzine. Pas als de accu's leeg zijn, start de verbrandingsmotor.

Onderhoudsvrije batterijen worden automatisch opgeladen. De energie die ze nodig hebben, wordt hersteld tijdens het bewegen, bijvoorbeeld bij het remmen. De verbrandingsmotor stopt dan en de elektromotor begint op te laden.

Hoe rijd je zo'n auto? Voor de gemiddelde gebruiker kan de ervaring schokkend zijn. Waarom? Ten eerste heeft de auto geen sleutel. Start de motor met de blauwe knop in plaats van de contactschakelaar. Na het indrukken lichten echter alleen de richtingaanwijzers op, dus de bestuurder start instinctief als eerste op. Zonder de noodzaak. De auto maakt weliswaar geen geluid, maar is rijklaar. Hij maakt geen geluid, want als je op de knop drukt, start alleen de elektromotor. Om de weg op te gaan, hoeft u alleen maar de automatische transmissie in stand "D" te zetten en het rempedaal los te laten.

Zelfde functioneel

Later is het de taak van de bestuurder alleen om het stuur, het gaspedaal en de rempedalen te bedienen. De werking van de hybride aandrijving wordt weergegeven op een groot kleurendisplay in de middenconsole. U kunt controleren welke motor momenteel draait en uw rijstijl zo zuinig mogelijk aanpassen. Naast de snelheidsmeter op het instrumentenpaneel hebben we ook een indicator voor opladen en zuinig of dynamisch rijden. U kunt overschakelen naar de elektrische rijmodus door op de knop naast de handremhendel te drukken.

Het gebruik van een hybride aandrijving beperkt de dagelijkse functies van de auto niet. Een extra motor is onder de motorkap geplaatst en de accu's zijn weggewerkt onder de achterbank. De ruimte in het midden en in de kofferbak is hetzelfde als in een auto met een klassieke benzinemotor.

Het nadeel van de hybride Toyota is in de eerste plaats de beperkte beschikbaarheid van de dienst. Niet elke monteur zal een hybride auto repareren, dus in het geval van een storing wordt meestal een bezoek aan een geautoriseerde service overgelaten. De prijzen voor dergelijke auto's zijn ook nog steeds hoog. Zo kost een hybride Toyota Yaris in de goedkoopste versie PLN 65, terwijl de basisversie van dit model met benzinemotor PLN 100 kost.

Een Toyota Yaris met dezelfde uitrusting als een hybride, met een automatische transmissie en een 1,3 benzinemotor met een vermogen dat vergelijkbaar is met een hybride, kost PLN 56500, wat PLN 8 600 goedkoper is.

Is het de moeite waard om meer te betalen voor een groenere auto? Volgens de autofabrikant zeker wel. Toyota-experts hebben berekend dat een hybride op een afstand van 100 km met een brandstofprijs van 000 PLN 5,9 PLN bespaart. Aangezien er ook geen dynamo, startmotor en V-snaren zijn en remblokken veel langzamer slijten, kun je nog meer in de spaarpot gooien.

Milieuvriendelijk maar met vuur

Maar sparen is niet alles. Zoals het voorbeeld van Honda laat zien, kan een hybride auto net zo leuk zijn om in te rijden als een sportwagen. Een ander groot Japans concern biedt een vierzits CR-Z-model aan.

De auto heeft een 3-standen aandrijfsysteem waarmee je kunt kiezen uit drie rijstanden. Elk gebruikt verschillende instellingen voor gaspedaal, besturing, airconditioning, uitschakeltijd van de verbrandingsmotor en gebruik van de elektrische aandrijflijn. Hierdoor kan de bestuurder kiezen of hij zeer zuinig wil reizen of wil genieten van sportieve prestaties. 

Peugeot 508 RXH - Regiomoto.pl test

Het laagste brandstofverbruik van 4,4 liter per honderd wordt bereikt in de ECON-modus. De NORMAL-modus is een compromis tussen rijdynamiek en zuinigheid. In beide gevallen brandt de toerenteller blauw, maar wanneer de bestuurder zuinig rijdt, kleurt hij groen. Zo weten we hoe we een auto moeten besturen om zo min mogelijk brandstof te verbruiken. In de SPORT-modus licht de toerenteller vurig rood op. Tegelijkertijd wordt de gasrespons sneller en scherper, zorgt het IMA hybride systeem voor een snellere krachtoverbrenging en werkt de besturing met meer weerstand.

De Honda CR-Z hybride wordt aangedreven door een 1,5-liter benzinemotor bijgestaan ​​door een IMA elektrische eenheid. Het vermogen en maximum koppel van dit duo is 124 pk. en 174 Nm. Piekwaarden zijn beschikbaar vanaf 1500 tpm, zoals bij benzinevoertuigen met dubbele compressor of turbodieselmotoren. Het is ook dezelfde prestatie als de 1,8 benzinemotor Honda Civic, maar de hybride stoot aanzienlijk minder CO2 uit.. Ook moet de Civic-motor een hoger toerental hebben.

Citroën DS5 - een nieuwe hybride van de bovenste plank

In de Honda CR-Z werkt de transmissie iets anders. Een elektromotor is te vergelijken met een turbocompressor die de werking van een benzinemotor ondersteunt. Puur elektrisch rijden kan hier niet. Een ander verschil is de sportieve handgeschakelde versnellingsbak (de meeste hybrides gebruiken automatische transmissies).

Brandstof uit stopcontact

Experts op de automarkt voorspellen dat hybride auto's over 20-30 jaar de kans krijgen om een ​​derde van de automarkt in te nemen. Fabrikanten zullen hun toevlucht nemen tot dit type aandrijving vanwege strengere emissienormen voor uitlaatgassen. Mogelijk worden ook auto's op waterstof of elektriciteit een sterke speler op de markt. De eerste door brandstofcellen aangedreven Honda FCX Clarity is al in gebruik in de VS. De verkoop van elektrische voertuigen groeit nog sneller.

Polen gaat mogelijk subsidies invoeren voor hybride auto's

De eerste in massa geproduceerde auto met een dergelijke aandrijving is de Mitsubishi i-MiEV, die vorig jaar in Polen werd geïntroduceerd. Door het ontwerp is de auto gebaseerd op het "i"-model - een kleine stadsauto. De elektromotor, omvormer, accu's en de rest van de milieuvriendelijke aandrijving zijn achter en tussen de assen gemonteerd. Met een eenmalige acculading kunt u ongeveer 150 km rijden. De lithium-ionbatterij bevindt zich onder de vloer.

Mitsubishi i-MiEV kan op verschillende manieren worden opgeladen. Thuis wordt hiervoor een stopcontact van 100 of 200 V gebruikt.Batterijen kunnen ook worden opgeladen bij snellaadstations, die over de hele wereld in een netwerk zijn opgenomen. De oplaadtijd vanaf een 200V-stopcontact is 6 uur en snelladen duurt slechts een half uur.

De innovatieve aandrijving is het enige kenmerk dat de elektrische Mitsubishi onderscheidt van klassieke auto's. Net als zij kan de iMiEV vier volwassenen meenemen. Hij heeft vier wijd openslaande deuren en de bagageruimte heeft een inhoud van 227 liter. Eind 2013 zal Polen beschikken over een netwerk van 300 oplaadpunten in 14 grote Poolse agglomeraties.

gouvernement Bartosz

foto door Bartosz Guberna