Werking van turboladers

Turbocompressoren worden vaak gebruikt om de prestaties van benzine- en dieselmotoren te verbeteren. Hun duurzaamheid hangt af van correct gebruik.

Turbochargers worden vaak gebruikt om de prestaties van benzine- en dieselmotoren te verbeteren. Het principe van hun werking is om de uitlaatgasturbine te verbinden met een rotor die de lucht comprimeert die in de cilinders wordt geïnjecteerd.

De turbocompressor heeft een aantal voordelen, waaronder: een eenvoudig ontwerp, het ontbreken van een extra aandrijving en relatief lage fabricagekosten. Het apparaat heeft ook nadelen, zoals een vertraging tussen de bestuurder die het gas indrukt en de reactie van de turbine, gewoonlijk "turbolag" genoemd, en vatbaar voor verkeerde bediening. Turbogat veroorzaakt het onvermogen van de compressor om zich onafhankelijk aan te passen aan veranderingen in motortoerental en belasting. Er bestaan ​​al oplossingen om het aanpassingsvermogen van turboladers te verbeteren. Dit zijn omloopkleppen die overtollige uitlaatgassen naar de uitlaatzijde leiden, en meer technisch geavanceerde turbocompressoren met variabele turbinegeometrie.

In de praktijk is het belangrijkste voor een autogebruiker kennis van de omstandigheden die een aanzienlijke invloed hebben op de duur van een storingsvrij bedrijf van een turbocompressor. Ten eerste heeft de rotor van de turbocompressor een bepaalde massa en afmetingen, evenals een bijbehorend massatraagheidsmoment. Tijdens bedrijf versnelt de rotor tot een snelheid van 100 - 120 duizend tpm. Dit is 10 keer sneller dan een automotor uit de Formule 1. Daarom is de turbinerotor nauwkeurig uitgebalanceerd en smeert het lager de olie die wordt aangevoerd door de voedingspomp van de motor. Bij het bedienen van een turbo is naast onderhoud ook rijtechniek van groot belang.

Om het binnendringen van vuil te voorkomen, moet de aanzuiglucht schoon worden gehouden door het filter regelmatig te vervangen. Elke verandering in balans, zoals vuilafzettingen, bij deze hoge snelheden draagt ​​bij aan voortijdige lagerslijtage. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het koel- en smeermiddel, waarbij de verversingsintervallen van de motorolie in acht moeten worden genomen. Gebruik ook geen olie van een lagere kwaliteitsklasse dan aanbevolen door de autofabrikant. Experimenten met het veranderen van het type olie, viscositeitsklasse en kwaliteit hebben een nadelige invloed op de motor en zijn eenheden. Een toename van de mate van olievervuiling, het verlies van zijn smerende en beschermende eigenschappen heeft een nadelige invloed op de duurzaamheid van lagers en de toestand van de gehele motor. Bij eenheden met een hoge kilometerstand, die olie "nemen", moet het peil regelmatig worden gecontroleerd en bijgevuld.

Nadat de verbrandingsmotor enige tijd is gestart (korter in de zomer, langer in de winter), stroomt er geen olie naar verschillende mechanismen, waaronder compressorlagers. Gedurende deze periode worden ze gesmeerd met een dunne plakkerige laag, vanwege de viscositeit van het smeermiddel. Daarom moeten na het starten van een koude motor scherpe gasversnellingen en abrupte starts worden vermeden. Door deze manier van aandrijven worden de lagers enige tijd onvoldoende gesmeerd, wat hun levensduur verkort. Aan de andere kant, tijdens het rijden na het opwarmen van de aandrijfeenheid, is het raadzaam om de motor te laten draaien in het bereik van gemiddelde en hoge snelheden. Een juiste motoruitschakeling is erg belangrijk voor de levensduur van de compressor. Na het einde van de rit stopt de oliepomp met werken. Het levert geen portie verse olie aan de lagers van de turbine, waarvan de versnelde rotor enkele seconden met een enorme snelheid blijft draaien. Gedurende deze tijd wordt de olie die de lagers smeert erg heet, er treedt verkoling op, deeltjes worden gevormd die krassen op de nauwkeurig gemaakte lagerringen, wat leidt tot hun vernietiging. Als u een motor met turbocompressor laat draaien, wacht dan een paar seconden voordat u deze uitschakelt. Op dit moment vertraagt ​​het toerental van de turbine en wordt de kans op schade aan de lagers verkleind.

De periode van probleemloze werking van een turbocompressor hangt grotendeels af van de modus van zijn werking. Er moet echter worden benadrukt dat er een reeks apparaten was die slecht ontwikkeld waren door fabrikanten en na een relatief korte run faalden. Een typisch teken van schade aan de turbocompressor zijn duidelijk voelbare trillingen op de plaats van installatie. Bij ernstige schade is metaal-op-metaal wrijving hoorbaar, er komt een grote hoeveelheid witte rook uit de uitlaatpijp, de auto accelereert nog steeds niet.

Beschadigde turbocompressoren kunnen worden geregenereerd. Gespecialiseerde werkplaatsen beschikken over de juiste kennis, ervaring en reparatiesets. De kosten van een typische regeneratie zijn / afhankelijk van de grootte van de turbine / van PLN 800 tot 2000 en meerdere malen lager dan de prijs van een nieuw apparaat.